Maintainability Impact on System Ef

Maintainability Impact on System Effectiveness
The majority of users state that they “need the equipment functionability as badly as they need safety, because they cannot tolerate having equipment out of operation”. There are several ways that designers can control that. One is to build items/systems that are extremely reliable, and consequently, costly. The second is to provide a system that, when it fails, is easy to restore. Thus, if everything is made highly reliable and everything is easy to repair, the producer has got a very efficient system that no one can afford to buy. Consequently, the question is how much a utility of the system is needed, and how much is one prepared to pay for it? For example, how important for the train operator is it to move train from the platform, when 1000 fare paying passengers expect to leave the gate at 6.25 am? Clearly the passengers are not interested what the problem is, or that it is designer's error, manufacturers, maintainers, operators or somebody else’s problem. They are only interested in leaving at 6.25 am in order to arrive at their chosen destination at 7.30 am. Thus, if any problem develops, it needs to be rectified as soon as possible. Consequently, maintainability is one of the main factors in achieving a high level of operational effectiveness, which in turn increases users or customers’ satisfaction. Example 21.3: The main objective of this example is to illustrate the impact of maintainability on operational effectiveness of motor vehicles. The inherent maintainability characteristics for several motor vehicles are given in Table 21.1. They clearly indicate the impact of the design decisions on the maintenance resources, frequency, and ultimately operational effectiveness. motor vehicle was 75,000, the total hours spent on maintaining their functionability, by the users, is given in Table 21.2 together with the operational effectiveness achieved. In Table 21.2, MTIMp represents the mean cumulative time in maintenance caused by the execution of preventive maintenance tasks (services), MTIMc stands for the corresponding time caused by the demand for the execution of corrective maintenance tasks, and MTIM represents the mean total time in maintenance obtained as a sum of the two (MTIM=MTIMp+MTIMc).
Example 21.4: Maintenance troubleshooting is another area to be considered under the maintainability heading. For the airlines this is usually only about 1 h at the gate prior to its departure to the next destination, whereas for a racing car or weapon system this is usually a few minutes. An easily manageable device is needed for the diagnostic of all different modules in order to determine their state and identify the failed one within it. Practice shows that false removals cost about the same as an actual failure when the component under investigation is removed and replaced. Reducing this would be a big cost saver. Devices with such capabilities have been developed in the aerospace industry as a result of maintainability studies and research. For example, the design of the Boeing 777 includes “On-Board Maintenance System” with the objective to assist the airlines with a more cost-effective and time-responsive device to avoid expensive gate delays and flight cancellations [Proctor, Journal “Aviation Week & Space Technology”]. For similar purposes the Flight Control Division of Wright Laboratory, USAR, has developed, fault detection/isolation system for F-16 aircraft, which allows maintainers – novice as well as expert – to find a failed component.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลกระทบต่อประสิทธิผลระบบบำรุงรักษา ผู้ใช้ส่วนใหญ่รัฐที่พวกเขา "ต้องการ functionability อุปกรณ์ไม่ดีที่พวกเขาต้องการความปลอดภัย เพราะพวกเขาไม่สามารถทนต่อมีอุปกรณ์จากการทำงาน" มีหลายวิธีที่นักออกแบบสามารถควบคุมที่ หนึ่งคือการสร้างสินค้า/ระบบที่เชื่อถือได้ ดัง นั้น และค่าใช้จ่าย สองคือการ จัดให้มีระบบที่ เมื่อมันล้มเหลว การคืนค่า ดังนั้น ถ้าทำเชื่อถือได้สูง และให้การซ่อมแซม การผลิตได้มีระบบมีประสิทธิภาพมากที่ไม่มีใครสามารถที่จะซื้อ ดังนั้น คำถามคือเท่าไรจำเป็นต้องใช้โปรแกรมอรรถประโยชน์ของระบบ และจำนวนหนึ่งพร้อมจ่ายสำหรับมัน เช่น ความสำคัญสำหรับผู้ประกอบการรถไฟไม่ให้ย้ายรถไฟจากแพลตฟอร์ม เมื่อ 1,000 ผู้โดยสารจ่ายค่าโดยสารที่คาดว่าจะออกจากประตูที่ 6: 25 am อย่างชัดเจนให้ผู้โดยสารไม่ได้สนใจปัญหาคืออะไร หรือว่ามันเป็นข้อผิดพลาดของผู้ออกแบบ ผลิต ฟัน ผู้ประกอบการ หรือปัญหาของคนอื่น พวกเขาสนใจเฉพาะออกเวลา 6: 25 น.เพื่อให้ปลายทางใน 7.30 ดังนั้น ถ้าพัฒนาปัญหาใด ๆ มันต้องแก้ไขได้โดยเร็วที่สุด ดังนั้น บำรุงรักษาเป็นปัจจัยหลักในการบรรลุระดับสูงประสิทธิภาพการดำเนินงาน ซึ่งจะเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าหรือผู้ใช้อย่างใดอย่างหนึ่ง ตัวอย่างที่ 21.3: วัตถุประสงค์หลักของตัวอย่างนี้คือการ แสดงผลของการบำรุงรักษาในประสิทธิภาพการดำเนินงานของยานพาหนะ ลักษณะโดยธรรมชาติบำรุงรักษาสำหรับยานพาหนะต่าง ๆ ได้ในตาราง 21.1 นอกจากนี้พวกเขาอย่างชัดเจนบ่งบอกถึงผลกระทบของการตัดสินใจออกแบบการบำรุงรักษาทรัพยากร ความถี่ และประสิทธิภาพการดำเนินงานในที่สุด รถถูก 75,000 จำนวนชั่วโมงที่ใช้ในการรักษา functionability ของพวกเขา โดย ถูกกำหนดใน 21.2 ตารางพร้อมกับประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จ ในตาราง 21.2, MTIMp แสดงเวลาสะสมเฉลี่ยในการบำรุงรักษาที่เกิดจากการดำเนินการของงานบำรุงรักษาเชิงป้องกัน (บริการ), MTIMc ย่อมาจากเวลาที่สอดคล้องกันที่เกิดจากความต้องการสำหรับการดำเนินการของงานบำรุงรักษาเชิงแก้ไข และ MTIM แสดงเวลารวมหมายถึงการบำรุงรักษาที่ได้รับเป็นผลรวมของทั้งสอง (MTIM = MTIMp + MTIMc) ตัวอย่างที่ 21.4: การบำรุงรักษาการแก้ไขปัญหาพื้นที่อื่นจะต้องพิจารณาในหัวข้อการบำรุงรักษา สายการบินนี้โดยปกติเป็นเพียงประมาณ 1 ชม.ที่ประตูก่อนการเดินทางไปยังปลายทางถัดไป ในขณะที่ระบบการแข่งรถหรืออาวุธ นี้โดยปกติเป็นกี่นาที จำเป็นต้องมีอุปกรณ์สามารถจัดการได้อย่างง่ายดายสำหรับการวินิจฉัยของโมดูลที่แตกต่างกันทั้งหมดเพื่อตรวจสอบสถานะของพวกเขา และระบุหนึ่งล้มเหลวอยู่ภายใน ปฏิบัติแสดงต้นทุนเท็จเอาออกนั้นเหมือนกับความล้มเหลวที่เกิดขึ้นจริงเมื่อเอาคอมโพเนนต์ภายใต้การตรวจสอบ และแทนที่ ลดนี้จะเป็นการประหยัดต้นทุนใหญ่ อุปกรณ์ที่ มีความสามารถดังกล่าวได้รับการพัฒนาในอุตสาหกรรมอากาศยานเป็นผลจากการวิจัยและการศึกษาบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น การออกแบบของเครื่องบินโบอิ้ง 777 มี "ครบถ้วนการบำรุงรักษาระบบ มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเหลือสายการบิน ด้วยอุปกรณ์ตอบ สนองเวลา และคุ้มค่ามากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าราคาแพงประตู และเที่ยวบินยกเลิก [เจ้า สมุด"เทคโนโลยีการบินต่อสัปดาห์และพื้นที่"] สำหรับวัตถุประสงค์ที่คล้ายบินควบคุมส่วนของไรท์ห้องปฏิบัติการ USAR ได้พัฒนา ระบบตรวจจับ/แยกข้อบกพร่องสำหรับเครื่องบิน F-16 ซึ่งช่วยให้ฟัน –สามเณรเป็นผู้เชี่ยวชาญ – ค้นหาคอมโพเนนต์ล้มเหลว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบต่อการบำรุงรักษาในระบบประสิทธิผลของ
ผู้ใช้ส่วนใหญ่ระบุว่าพวกเขา "ต้อง functionability อุปกรณ์มากเท่ากับที่พวกเขาต้องการความปลอดภัยเพราะพวกเขาไม่สามารถทนต่ออุปกรณ์ต้องออกจากการดำเนินการ" มีหลายวิธีที่นักออกแบบสามารถควบคุมที่มี หนึ่งคือการสร้างรายการ / ระบบที่มีความน่าเชื่อถือมากและส่งผลให้ค่าใช้จ่าย ที่สองคือการจัดให้มีระบบที่เมื่อมันล้มเหลวเป็นเรื่องง่ายที่จะเรียกคืน ดังนั้นหากทุกอย่างที่ทำน่าเชื่อถือสูงและทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายที่จะซ่อมแซมผลิตได้มีระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่ไม่มีใครสามารถที่จะซื้อ ดังนั้นคำถามคือเท่าใดยูทิลิตี้ของระบบเป็นสิ่งจำเป็นและวิธีการมากเป็นหนึ่งเตรียมที่จะจ่ายสำหรับมันได้หรือไม่ ตัวอย่างเช่นวิธีการที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการรถไฟที่จะไปย้ายรถไฟจากแพลตฟอร์มเมื่อผู้โดยสารจ่ายค่าโดยสาร 1000 คาดว่าจะออกจากประตูที่ 6:25? เห็นได้ชัดว่าผู้โดยสารจะไม่สนใจสิ่งที่เป็นปัญหาหรือว่ามันเป็นข้อผิดพลาดของนักออกแบบ, ผู้ผลิต, ผู้ดูแลผู้ประกอบการหรือคนอื่นของปัญหา พวกเขามีความสนใจเฉพาะในการออกที่ 06:25 ในการสั่งซื้อที่จะมาถึงปลายทางที่เลือกของพวกเขาที่ 07:30 ดังนั้นหากมีปัญหาใด ๆ พัฒนาจะต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ ดังนั้นการบำรุงรักษาเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักในการบรรลุระดับสูงของความมีประสิทธิผลในการดำเนินงานซึ่งจะเพิ่มผู้ใช้หรือลูกค้าพึงพอใจ ตัวอย่าง 21.3: วัตถุประสงค์หลักของตัวอย่างนี้คือการแสดงให้เห็นถึงผลกระทบของการบำรุงรักษาเกี่ยวกับประสิทธิภาพการดำเนินงานของยานยนต์ ลักษณะการบำรุงรักษาโดยธรรมชาติสำหรับยานยนต์หลายจะได้รับในตารางที่ 21.1 พวกเขาแสดงให้เห็นผลกระทบของการตัดสินใจในการออกแบบในการบำรุงรักษาทรัพยากรความถี่และประสิทธิภาพในการปฏิบัติในท้ายที่สุด ยานยนต์เป็น 75,000 ชั่วโมงทั้งหมดที่ใช้ในการรักษา functionability ของพวกเขาโดยผู้ใช้จะได้รับในตารางที่ 21.2 พร้อมกับประสิทธิภาพในการปฏิบัติที่ประสบความสำเร็จ ในตารางที่ 21.2, MTIMp หมายถึงเวลาสะสมเฉลี่ยในการบำรุงรักษาที่เกิดจากการดำเนินการของงานบำรุงรักษาเชิงป้องกัน (บริการ) ที่ MTIMc ย่อมาจากเวลาที่สอดคล้องกันที่เกิดจากความต้องการสำหรับการดำเนินการของงานบำรุงรักษาที่ถูกต้องและ MTIM หมายถึงเวลาเฉลี่ยโดยรวมใน การบำรุงรักษาที่ได้รับเป็นผลรวมของทั้งสอง (MTIM = MTIMp + MTIMc) ได้.
ตัวอย่าง 21.4: การแก้ปัญหาการบำรุงรักษาเป็นพื้นที่อื่นที่จะได้รับการพิจารณาภายใต้หัวข้อการบำรุงรักษา สำหรับสายการบินนี้มักจะเป็นเพียงประมาณ 1 ชั่วโมงที่ประตูก่อนที่จะออกเดินทางไปยังปลายทางต่อไปในขณะที่สำหรับรถแข่งหรือระบบอาวุธนี้มักจะไม่กี่นาที อุปกรณ์จัดการได้อย่างง่ายดายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการวินิจฉัยของโมดูลที่แตกต่างกันทั้งหมดเพื่อที่จะตรวจสอบสถานะของพวกเขาและระบุล้มเหลวหนึ่งอยู่ภายใน ปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการลบเท็จเสียค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการเช่นเดียวกับความล้มเหลวที่เกิดขึ้นจริงเมื่อองค์ประกอบภายใต้การสอบสวนจะถูกลบออกไปและแทนที่ ลดนี้จะประหยัดค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่ อุปกรณ์ที่มีความสามารถดังกล่าวได้รับการพัฒนาในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศเป็นผลมาจากการศึกษาการบำรุงรักษาและการวิจัย ยกตัวอย่างเช่นการออกแบบของโบอิ้ง 777 รวมถึง "on-board การบำรุงรักษาระบบ" โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ความช่วยเหลือสายการบินที่มีค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและใช้เวลาตอบสนองอุปกรณ์มากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้า Gate และยกเลิกเที่ยวบิน [Proctor วารสาร "สัปดาห์การบินที่มีราคาแพง และเทคโนโลยีอวกาศ "] เพื่อวัตถุประสงค์ที่คล้ายกันส่วนการควบคุมการบินของ Wright ห้องปฏิบัติการ USAR ได้มีการพัฒนาความผิด Detection System / แยก F-16 เครื่องบินซึ่งจะช่วยให้ผู้ดูแล - สามเณรเช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญ - เพื่อหาส่วนประกอบที่ล้มเหลว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผญาผลกระทบต่อประสิทธิภาพของระบบส่วนใหญ่ของรัฐผู้ใช้ที่พวกเขาต้องการอุปกรณ์ functionability เลวเป็นพวกเขาต้องการความปลอดภัย เพราะไม่สามารถทนมีอุปกรณ์ออกปฏิบัติการ " มีหลายวิธีที่นักออกแบบสามารถควบคุมมัน หนึ่งคือการสร้างรายการ / ระบบที่น่าเชื่อถือมาก และทำให้ราคาแพง ประการที่สองคือเพื่อให้ระบบที่เมื่อมันล้มเหลวเป็นเรื่องง่ายที่จะเรียกคืน ดังนั้น ถ้าทุกอย่างทำอย่างน่าเชื่อถือและทุกอย่างจะง่ายต่อการซ่อม ผู้ผลิตได้มีระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่ไม่มีใครสามารถจะซื้อ ดังนั้นคำถามคือว่าประโยชน์ของระบบเป็นสิ่งจำเป็นมาก และวิธีการมากเป็นหนึ่งเตรียมที่จะจ่ายสำหรับมันได้หรือไม่ ตัวอย่างเช่นวิธีการที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการเพื่อย้ายรถไฟรถไฟจากแพลตฟอร์มเมื่อ 1000 จ่ายค่าโดยสารผู้โดยสารคาดว่าจะออกจากประตูที่ 6.25 น. ? เห็นได้ชัดว่าผู้โดยสารจะไม่สนใจสิ่งที่เป็นปัญหา หรือว่ามันเป็นข้อผิดพลาดของนักออกแบบ ผู้ผลิต ผู้ดูแล , ผู้ประกอบการ หรือปัญหาของคนอื่น พวกเขาสนใจแค่จะไปที่ 6.25 น. เพื่อที่จะมาถึงปลายทางของพวกเขาเลือกที่เวลา 7.30 น. ดังนั้น หากปัญหาใด ๆพัฒนา มันต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด จากนั้น ผญาเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักในการบรรลุระดับสูงของประสิทธิผล ซึ่งจะเพิ่มผู้ใช้หรือความพึงพอใจของลูกค้า ตัวอย่างที่ดี : วัตถุประสงค์ของตัวอย่างนี้จะแสดงให้เห็นถึงผลกระทบของผญาเกี่ยวกับประสิทธิผลของยานยนต์ แท้จริงผญาด้านยานยนต์หลายยกให้เป็นตารางขนาด . พวกเขาแสดงให้เห็นผลกระทบของการตัดสินใจในการออกแบบการบำรุงรักษาทรัพยากรความถี่ และปฏิบัติการสุด ประสิทธิภาพ รถยนต์คือ 75 , 000 รวมชั่วโมงการใช้จ่ายในการรักษา functionability ของพวกเขา โดยผู้ใช้จะได้รับในตารางสามารถร่วมกันกับประสิทธิผลในการทำงานได้ ตารางที่ 14.7 , mtimp หมายถึงหมายถึงสะสมเวลาในการบำรุงรักษาที่เกิดจากการดําเนินงานซ่อมบำรุงเชิงป้องกัน ( บริการ ) , mtimc ยืนสำหรับเวลาที่สอดคล้องกันที่เกิดจากความต้องการสำหรับการซ่อมบำรุง แก้ไข และ mtim หมายถึงหมายถึงเวลาทั้งหมดในการบำรุงรักษา ใช้ผลรวมของทั้งสอง ( mtim = mtimp + mtimc )ตัวอย่าง : การบำรุงรักษาการแก้ไขปัญหามาจากพื้นที่อื่น ให้ถือว่า ผญาภายใต้หัวข้อ สำหรับสายการบินนี้มักจะเป็นเพียงประมาณ 1 ชั่วโมง ที่หน้าประตูก่อนการออกเดินทางไปจุดหมายต่อไป ขณะที่รถแข่งหรือระบบอาวุธนี้มักจะไม่กี่นาที อุปกรณ์จัดการได้อย่างง่ายดาย เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการวินิจฉัยของโมดูลที่แตกต่างกันทั้งหมดเพื่อตรวจสอบสถานะของตนและระบุล้มเหลวภายใน แสดงให้เห็นว่าการปฏิบัติการขนย้ายเท็จค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับความล้มเหลวที่เกิดขึ้นจริงเมื่อองค์ประกอบภายใต้การสอบสวนจะถูกลบออกและแทนที่ ลด นี้จะประหยัดค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่ อุปกรณ์ที่มีความสามารถดังกล่าวได้ถูกพัฒนาขึ้นในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศเป็นผลจากการศึกษาผญาและการวิจัย ตัวอย่าง การออกแบบของโบอิ้ง 777 รวมถึง " ในการบำรุงรักษาระบบบอร์ด " มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยให้สายการบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นการตอบสนองของอุปกรณ์เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าประตูแพง และการยกเลิกเที่ยวบิน [ Proctor และเวลา วารสาร " สัปดาห์การบินและเทคโนโลยีอวกาศ " ] เพื่อวัตถุประสงค์ที่คล้ายกันควบคุมการบิน กองปฏิบัติการ ไรท์ใช้ ได้มีการพัฒนาระบบการตรวจสอบการผิดของเครื่องบิน F-16 ซึ่งช่วยให้การรักษาสำหรับมือใหม่รวมทั้งผู้เชี่ยวชาญ–ค้นหาล้มเหลวเป็นส่วนประกอบ