In recent years, it has become stan

In recent years, it has become standard practice to regulate
vibration aspects for a newbuilding on a contractual basis. In the
newbuilding contract, limit values that must not be exceeded during
operation of the ship are defined as being part of the specification.
The shipyard thus bears the responsibility for ensuring that limits
agreed on with the shipping company are not exceeded or – if they
are – for taking action with the aim of reducing the vibration level to
the permissible value.
At the preliminary design stage or during the structural design phase,
the shipyard will carry out adequate analyses or will have them
performed by an independent consultant. Amongst other things,
the scope of theoretical investigations regarded as neces-sary in
a given case depends on the agreed limit values, the type of ship,
the propulsion plant, and so on.
There are essentially three areas which are often included in the
building specification to define vibration limits:
• Effect of vibrations on human beings
• Structural vibrations
• Vibrations of engines and equipment items
In the following, a few important standards that are often used to

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปีที่ผ่านมา มันได้กลายเป็นวิธีปฏิบัติมาตรฐานในการควบคุมลักษณะการสั่นสะเทือนสำหรับ newbuilding บนพื้นฐานตามสัญญา ในnewbuilding สัญญา ค่าขีดจำกัดที่ต้องไม่ถูกจำกัดการดำเนินงานของเรือไว้เป็น ส่วนหนึ่งของข้อมูลจำเพาะการต่อเรือเบาชวนหมีรับผิดชอบในการรับประกันที่จำกัดดังนั้นตกลงบนกับบริษัทขนส่งไม่เกิน หรือ -ถ้าพวกเขามี – การกระทำกับจุดมุ่งหมายระดับแรงสั่นสะเทือนเพื่อลดค่าใบอนุญาตในขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้น หรือ ระหว่างขั้น ตอนการออกแบบโครงสร้างต่อเรือเบาชวนจะดำเนินการวิเคราะห์อย่างเพียงพอ หรือจะให้ดำเนินการ โดยปรึกษาอิสระ หมู่สิ่งอื่น ๆขอบเขตของการตรวจสอบทฤษฎีถือเป็นรี neces ในกรณีกำหนดขึ้นอยู่กับค่าขีดจำกัดตกลง ชนิดของเรือการขับเคลื่อนโรงงาน และอื่น ๆมีหลักสามด้านซึ่งมักจะรวมอยู่ในการข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับอาคารเพื่อกำหนดขีดจำกัดการสั่นสะเทือน:•ผลของการสั่นสะเทือนในมนุษย์•โครงสร้างสั่นสะเทือน•การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และอุปกรณ์ในต่อไปนี้ กี่มาตรฐานสำคัญที่มักใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปีที่ผ่านมามันได้กลายเป็นมาตรฐานการปฏิบัติในการควบคุม
ด้านการสั่นสะเทือนสำหรับ newbuilding บนพื้นฐานสัญญา ใน
สัญญาสั่งต่อเรือใหม่วงเงินค่าที่จะต้องไม่เกินในระหว่าง
การดำเนินงานของเรือจะมีการกำหนดว่าเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนด.
อู่ต่อเรือจึงไม่รับผิดชอบต่อการสร้างความมั่นใจว่าข้อ จำกัด
ที่ตกลงกันไว้กับ บริษัท ขนส่งจะไม่เกินหรือ - ถ้าพวกเขา
มี - สำหรับการดำเนินการโดยมีวัตถุประสงค์ของการลดระดับการสั่นสะเทือนไป
. ค่าที่ได้รับอนุญาต
ในขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นหรือในระหว่างขั้นตอนการออกแบบโครงสร้าง
อู่ต่อเรือจะดำเนินการวิเคราะห์อย่างเพียงพอหรือมีพวกเขาจะ
ดำเนินการโดยที่ปรึกษาอิสระ ท่ามกลางสิ่งอื่น ๆ
ขอบเขตของการสืบสวนในทางทฤษฎีการยกย่องว่าเป็น neces-สาหัสใน
กรณีที่ได้รับขึ้นอยู่กับค่าขีด จำกัด ที่ตกลงกันไว้ชนิดของเรือ
โรงงานเครื่องยนต์และอื่น ๆ .
มีเป็นหลักสามพื้นที่ซึ่งรวมมักจะอยู่ใน
อาคาร ข้อกำหนดในการกำหนดขีด จำกัด ของการสั่นสะเทือน:
•ผลกระทบจากการสั่นสะเทือนในมนุษย์
•โครงสร้างการสั่นสะเทือน
•การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และรายการอุปกรณ์
ในต่อไปนี้มาตรฐานที่สำคัญไม่กี่แห่งที่มักจะใช้เพื่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าใช้จ่ายภาษีค่าใช้จ่ายภาษีค่าใช้จ่ายภาษีค่าใช้จ่ายภาษี