12.9 UNCTAD conventionsThe UN Confe

12.9 UNCTAD conventions
The UN Conference on Trade and Development (UNCTAD) was established in
1964. The Committee on Shipping is one of five standing committees of the
Conference; it has a professional staff. Since the mid-1960s it has been particularly
involved with the maritime interests of developing countries. The best known of
its conventions is the Code of Conduct for Liner Conferences.
During the 1960s the newly independent developing countries faced various
difficulties in establishing liner shipping operations. The struggle to develop an
international convention confirming their right to participate in the transportation
of their own trade became one of the major political issues of the 1960s and 1970s.
The issue was raised at the first UNCTAD conference in Geneva in 1964 and
the consultation debate was further developed at the second UNCTAD conference
in New Delhi in 1966. By 1972, when the third UNCTAD conference met at
Santiago de Chile, a draft Code of Conduct for the Liner Conference System was
issued to delegates and in the ensuing debate obtained almost total support from
the Group of 77, though it met with strong opposition from many of the developed
countries.
The vote was carried, the draft convention was approved and the UN General
Assembly requested the Secretary General of the United Nations to convene, under
the auspices of UNCTAD, a conference of plenipotentiaries18 to consider and adopt
a convention on a code of conduct for liner conferences. The conference was held
in two parts in late 1973 and early 1974, and the Convention on a Code of Conduct
for Liner Conferences was adopted by a vote of 72 to 7, with 5 abstentions. Details
of the convention can be found on p. 350.
The convention was opened for signature in New York from 1 July 1974 to 30
June 1975 and was to enter into force six months after the date on which not less
than twenty-four states with a combined tonnage of at least 25 per cent of the
world’s general cargo fleet had become contracting parties to it.19 These criteria
were met after the ratification of the convention by the Federal Republic of Germany
and the Netherlands as 57th and 58th contracting parties, altogether owning 28.7
per cent of the relevant tonnage, on 6 April 1983.20 Seventeen problems were
encountered by the EEC countries in ratifying this convention because in restricting
competition, it was held to be contrary to the Treaty of Rome.
Eventually a compromise was worked out known as the ‘Brussels Package’,
whereby EEC countries ratified the convention on the understanding that there
would be free competition in trade between EEC countries. In total this highly
controversial convention had taken almost 20 years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

12.9 ประชุม UNCTAD
การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) ก่อตั้งขึ้นในปี 1964
คณะกรรมการการขนส่งเป็นหนึ่งในห้าคณะกรรมการยืนของการประชุม
; มันมีพนักงานมืออาชีพ นับตั้งแต่กลางปี​​ 1960 จะได้รับโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ที่เกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ทางทะเลของประเทศกำลังพัฒนา ที่รู้จักกันดีจาก
ประชุมของมันคือรหัสของการปฏิบัติสำหรับการจัดประชุมซับ.
ในช่วงทศวรรษที่ 1960 ที่เพิ่งเป็นอิสระประเทศกำลังพัฒนาต้องเผชิญกับความยากลำบาก
ต่างๆในการสร้างการดำเนินงานการจัดส่งสินค้าซับ การต่อสู้เพื่อพัฒนา
อนุสัญญาระหว่างประเทศยืนยันสิทธิของพวกเขาจะมีส่วนร่วมในการขนส่ง
ของการค้าของตัวเองกลายเป็นหนึ่งในประเด็นทางการเมืองที่สำคัญของทศวรรษที่ 1960 และ 1970.
ปัญหาถูกยกขึ้นมาในที่ประชุม UNCTAD ครั้งแรกในเจนีวาในปี 1964 และ
อภิปรายให้คำปรึกษาที่ได้รับการพัฒนาต่อไปในการประชุม UNCTAD ครั้งที่สอง
ในนิวเดลีในปี 1966 โดยปี 1972 เมื่อการประชุม UNCTAD ครั้งที่สามพบกันที่
ซันติอาโกเดชิลีรหัสร่างของการปฏิบัติสำหรับระบบการประชุมซับเป็น
ที่ออกให้แก่ผู้ได้รับมอบหมายและในการอภิปรายต่อมาได้รับการสนับสนุนเกือบทั้งหมดจาก
กลุ่มจาก 77,แม้ว่ามันจะพบกับแรงต่อต้านจากหลายประเทศที่พัฒนาแล้ว
.
โหวตได้ดำเนินการประชุมร่างได้รับการอนุมัติและทั่วไป
ยกเลิกการชุมนุมขอให้เลขาธิการสหประชาชาติจะประชุมภายใต้
อุปถัมภ์ของอังค์ถัด การประชุมของ plenipotentiaries18 พิจารณารับรอง
ประชุมกับรหัสของการปฏิบัติสำหรับการจัดประชุมซับ การประชุมจัดขึ้น
ในสองส่วนในช่วงปลายปี 1973 และต้นปี 1974 และการประชุมกับรหัสของ
ปฏิบัติสำหรับการจัดประชุมสายการบินเป็นลูกบุญธรรมจากการโหวตของ 72-7 5 กับเสียงงดออกเสียง รายละเอียดของการประชุม
สามารถพบได้ p 350.
ประชุมได้เปิดให้ลงนามในนิวยอร์กวันที่ 1 กรกฎาคม 1974-30 มิถุนายน 1975
และก็จะมีผลบังคับใช้หกเดือนหลังจากวันที่ไม่น้อย
กว่ารัฐยี่สิบสี่ที่มีน้ำหนักรวมกันไม่น้อยกว่าร้อยละ 25 ของกองทัพเรือบรรทุกสินค้าโลก
ทั่วไปของได้กลายเป็นประเทศภาคีของ it.19 เกณฑ์เหล่านี้
ได้พบหลังจากการให้สัตยาบันของอนุสัญญาโดยสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมันและ
เนเธอร์แลนด์เป็น 57 และ 58 ภาคีสมาชิกรวมกันเป็นเจ้าของ 28.7
เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักที่เกี่ยวข้องเมื่อวันที่ 6 เมษายน 198320 เจ็ดปัญหาถูกพบโดย
EEC ประเทศในการให้สัตยาบันอนุสัญญานี้เพราะในการ จำกัด การแข่งขัน
มันก็ถูกจัดขึ้นเพื่อเป็นการขัดกับสนธิสัญญากรุงโรม.
ประนีประนอมในที่สุดก็ทำงานออกมาเป็นที่รู้จักของแพคเกจบรัสเซลส์ '
โดย EEC ประเทศให้สัตยาบันอนุสัญญาว่าด้วยความเข้าใจว่ามี
จะแข่งขันอย่างเสรีในการค้าระหว่างประเทศประชาคมเศรษฐกิจยุโรปทั้งหมดนี้ที่ประชุมมีการถกเถียงกัน
ได้รับเกือบ 20 ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

12.9 ประชุม UNCTAD
สหประชาชาติประชุมว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) ก่อตั้งขึ้นใน
1964 คณะกรรมการจัดเป็นหนึ่งในคณะกรรมการยืนห้าของ
ประชุม มันมีพนักงานมืออาชีพ ตั้งแต่ช่วงกลาง 1960 แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
เกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ทางทะเลของประเทศกำลังพัฒนา สุดรู้จัก
ของแบบแผนมีจรรยาบรรณสำหรับซับ
ในช่วงปี 1960 ในประเทศกำลังพัฒนาใหม่อิสระประสบต่าง ๆ
ความยากลำบากในการสร้างการดำเนินการจัดส่งถุง การต่อสู้เพื่อพัฒนาการ
ประชุมนานาชาติที่ยืนยันการเข้าร่วมในการเดินทาง
ค้าของตนเองกลายเป็นประเด็นทางการเมืองสำคัญของปี 1960 และทศวรรษ 1970
ปัญหาขึ้นในการประชุม UNCTAD ครั้งแรกในเจนีวาในปี 1964 และ
อภิปรายปรึกษาถูกพัฒนาเพิ่มเติมในการประชุม UNCTAD สอง
ในนิวเดลีใน 1966 โดย 1972 เมื่อการประชุม UNCTAD ที่สามตามที่
ชิลี ร่างจรรยาบรรณสำหรับระบบประชุมซับถูก
ออกให้ผู้รับมอบสิทธิ์ และในการอภิปรายกันโดยได้รับสนับสนุนเกือบทั้งหมดจาก
กลุ่ม 77 แม้ว่าจะได้พบกับฝ่ายค้านที่แข็งแกร่งจากหลายที่พัฒนา
ประเทศ
ทำลงคะแนน การประชุมร่างได้รับการอนุมัติ และทั่ว ไป UN
ชุมนุมร้องขอต่อเลขาธิการสหประชาชาติกับกฎหมาย ต่ำกว่า
ปฎิบัติการของ UNCTAD ประชุมของ plenipotentiaries18 เพื่อพิจารณา และนำมาใช้
ว่าด้วยจรรยาบรรณสำหรับซับ การประชุมจัดขึ้น
ในสองส่วนสาย 1973 และ 1974 ช่วง และอนุสัญญาว่าด้วยการจรรยาบรรณ
สำหรับสัมมนาถุงถูกนำมาใช้ตั้ง 72 ไป 7 กับ 5 abstentions รายละเอียด
นี้สามารถพบได้บน p. 350.
เปิดการประชุมสำหรับลายเซ็นในนิวยอร์กจาก 1 1974 กรกฎาคมถึง 30
1975 มิถุนายน และจะเข้าบังคับใช้ 6 เดือนหลังจากวันที่ไม่น้อย
กว่าอเมริกายี่สิบสี่กับ tonnage รวมของน้อย 25 ร้อยละของการ
เรือขนส่งสินค้าทั่วโลกได้กลายเป็น ภาคีสัญญาจ้าง it.19 เกณฑ์เหล่านี้
ถูกพบหลังจากการให้สัตยาบันของอนุสัญญา โดยประเทศสาธารณรัฐเยอรมนี
และเนเธอร์แลนด์เป็น 57th 58th สัญญาฝ่าย 28.7 ที่เป็นเจ้าของทั้งหมด
tonnage เกี่ยวข้อง บน 1983 เมษายน 6 ร้อยละ20 Seventeen ปัญหา
EEC ในสัตยาบันอนุสัญญานี้เนื่องจากประเทศประสบในการจำกัด
แข่งขัน ที่ได้ถูกจัดขึ้นเพื่อได้ขัดกับสนธิสัญญาของโรม
ในที่สุดการประนีประนอมได้ทำงานออกเป็น 'บรัสเซลส์แพ็คเกจ',
โดย EEC ประเทศสำคัญว่าด้วยความเข้าใจว่ามี
จะแข่งขันในการค้าระหว่างประเทศของ EEC ฟรี ในรวมนี้สูง
ประชุมแย้งได้มาเกือบ 20 ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

12.9 การประชุมหน่วยงานสหประชาชาติเองก็เกรงว่า
ซึ่งจะช่วยให้การประชุมของสหประชาชาติในการค้าและการพัฒนา(หน่วยงานสหประชาชาติเองก็เกรงว่า)ได้ถูกสร้างขึ้นในปี 1964
คณะกรรมการในการส่งสินค้าที่เป็นหนึ่งในห้าของคณะ
ซึ่งจะช่วยการประชุมที่มีพนักงานมืออาชีพได้ นับ ตั้งแต่ -1960 S ขนาดกลางที่ได้รับโดยเฉพาะ
มีส่วนเกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ทางทะเลของประเทศที่กำลังพัฒนา เป็นที่รู้จักกันอย่างดีที่สุดของ
ของการประชุมคือรหัสที่การตัดเย็บการประชุม.
ในระหว่างที่ 1960 s ประเทศกำลังพัฒนาอย่างเป็นอิสระที่ได้รับจะต้องเผชิญกับปัญหาต่างๆ
ซึ่งจะช่วยในการสร้างการทำงานในการส่งสินค้าทางทะเล การต่อสู้ที่จะพัฒนาอนุสัญญาระหว่างประเทศ
ซึ่งจะช่วยให้การยืนยันสิทธิของตนในการเข้าร่วมในการให้บริการที่
ของการค้าของตนเป็นคนหนึ่งที่ได้รับการแก้ไขปัญหาทางการเมืองที่สำคัญในช่วงทศวรรษที่ 1960 s และ 1970 s .
ปัญหา,วิธีการแก้ไขปัญหา,ที่ถูกหยิบยกขึ้นมาในการประชุมหน่วยงานสหประชาชาติเองก็เกรงว่าเป็นครั้งแรกที่กรุงเจนีวาในปี 1964 และ
ซึ่งจะช่วยการ อภิปราย การให้คำปรึกษาได้รับการพัฒนาขึ้นมาในการประชุมหน่วยงานสหประชาชาติเองก็เกรงว่าคนที่สอง
ใน New Delhi ใน 1966 เพิ่มเติม โดยปี 1972 เมื่อการประชุมหน่วยงานสหประชาชาติเองก็เกรงว่าบุคคลที่สามที่พบกันที่ de Chile
ซันติอาโกรหัสฉบับร่างของเรือเดินทะเลที่ระบบการประชุมที่เป็น
ซึ่งจะช่วยให้ผู้ร่วมประชุมและในการ อภิปราย ตามมาที่ได้รับการสนับสนุนทั้งหมดออกจากกลุ่ม
ของ 77แม้จะได้พบกับการต่อต้านอย่างดีจากจำนวนมากของประเทศที่พัฒนาแล้ว
ซึ่งจะช่วยได้.
ออกเสียงลงคะแนนที่ถูกนำตัวไปยังอนุสัญญาฉบับร่างที่ได้รับอนุมัติของสหประชาชาติและทั่วไป
ซึ่งจะช่วยชุดจะได้รับการร้องขอเลขาธิการทั่วไปของสหประชาชาติที่ให้เรียกประชุมอยู่ ภายใต้ การควบคุมของหน่วยงานสหประชาชาติเองก็เกรงว่า
ซึ่งจะช่วยให้การประชุมของผู้มีอำนาจเต็ม 18 เพื่อพิจารณาและให้ใช้
ซึ่งจะช่วยการประชุมบนรหัสการการประชุมรอง การประชุมนี้ได้จัดขึ้น
ตามมาตรฐานในสองส่วนในช่วงปลายปีค.ศ. 1973 และ 1974 และการประชุมในรหัสของ
สำหรับเรือเดินทะเลที่การประชุมได้นำมาใช้โดยการออกเสียงของ 72 ถึง 7 พร้อมด้วย 5 คะแนนข้อความ รายละเอียด
ของอนุสัญญาที่สามารถพบได้ใน p . 350 .
อนุสัญญานั้นเปิดให้ลงนามใน New York จาก 1 เดือนกรกฎาคม 1974 ถึง 30
เดือนมิถุนายน 1975 และจะมีผลใช้บังคับหกเดือนหลังจากวันที่ไม่น้อย
เกินกว่ายี่สิบสี่รัฐด้วยรวมระวางของอย่างน้อย 25% ของที่
ซึ่งจะช่วยโลกของสินค้ากลุ่มได้กลายเป็นผู้ทำสัญญาคู่กับมัน* 19 เหล่านี้เกณฑ์
ซึ่งจะช่วยได้หลังจากที่การให้สัตยาบันในอนุสัญญาโดยสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี
และที่ประเทศเนเธอร์แลนด์เป็น 57 th Street และ 58 ผู้ทำสัญญาซึ่งทั้งหมดเป็นเจ้าของ 28.7
ร้อยละที่เกี่ยวข้องระวาง,ในวันที่ 6 เมษายน 1983 .20 สิบเจ็ด
ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาได้พบปัญหาโดยประเทศ EEC ที่ให้สัตยาบันในอนุสัญญานี้เพราะในการจำกัดการ
ซึ่งจะช่วยให้การแข่งขันจัดให้มีขึ้นเพื่อเป็นการขัดต่อสนธิสัญญากรุงโรม.
ในที่สุดความที่เป็นคนทำงานออกมาซึ่งรู้จักกันในชื่อของ' Brussels เพื่อไปยังแพ็คเกจ'
ซึ่งประเทศ EEC ให้สัตยาบันอนุสัญญาว่าด้วยความเข้าใจที่ว่าที่มี
จะต้องมีการแข่งขันกันแบบไม่เสียค่าบริการในการค้าระหว่างประเทศ EECในจำนวนสูง
อนุสัญญาข้อถกเถียงนี้ได้มาเกือบ 20 ปี