In recent years, city planners, dev

In recent years, city planners, developers, and policymakers have increasingly looked towards designing a more ‘compact city’ in order to achieve a more sustainable urban form. There are many perceived benefits of the compact city over “urban sprawl”, including less car dependency (and, hence, lower emissions), reduced energy consumption, better public transportation services, increased overall accessibility, re-use of infrastructure and previously developed land, rejuvenation of existing urban areas and urban vitality, higher quality of life, the preservation of green space, and the creation of a milieu for enhanced business and trading activities (Thomas and Cousins 1996). However, the major findings of US mega-city research found that denser and more mixed land use
are associated with less automobile use for improving sustainability, and more creation of pedestrian areas in order to support the development of a “health city”. However, there is a limitation for Asian mega cities. Bangkok Mega-city also has been experiencing a rapid increase in automobile use, and empirical studies in the highdensity context have been scarce. The studies have shown that the process of urbanization presents enormous challenges for government, social and environmental planners, architects, and inhabitants of the city. There are three points, as follow: (1) What urban population should be realized to mega-city growth? (2) How should compact city policy and subcenter policy6 serve as guidelines for the mega-city? And (3) how should the urban population commute in order to carry out urban activities in the mega-city?

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปีล่าสุด เมืองนักวางแผน นักพัฒนา และผู้กำหนดนโยบายได้มากขึ้นมองไปทางออกแบบเพิ่มเติม 'กระชับเมือง' บรรลุแบบเมืองที่ยั่งยืนมากขึ้น มีประโยชน์มากมายที่มองเห็นเมืองขนาดกะทัดรัดกว่า "urban นั่น" รวมน้อยลงพึ่งพารถ (และ จึง ลดมลพิษ), ลดการใช้พลังงาน บริการขนส่งสาธารณะที่ดีขึ้น เพิ่มการเข้าถึงโดยรวม การใช้โครงสร้างพื้นฐาน และพัฒนาที่ดิน ฟื้นฟูของเดิมพื้นที่เขตเมือง และในเมืองพลัง ระดับคุณภาพชีวิต อนุรักษ์พื้นที่สีเขียว และการสร้างฤทธิ์สำหรับขั้นสูงสำหรับธุรกิจ และการค้ากิจกรรม (Thomas และญาติ 1996) ก่อนหน้านี้ ผลการวิจัยที่สำคัญของสหรัฐฯ เมืองวิจัยพบว่าเนบิวลา และอื่น ๆ ผสมใช้ที่ดินอย่างไรก็ตาม เกี่ยวข้องกับน้อยกว่าใช้รถยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน การสร้างพื้นที่ทางเดินเท้าเพิ่มเติมเพื่อสนับสนุนการพัฒนา "เมืองสุขภาพ" อย่างไรก็ตาม ไม่จำกัดสำหรับเมืองเอเชีย กรุงเทพฯ เมืองยังได้รับการประสบการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรถยนต์ และการศึกษาเชิงประจักษ์ในบริบท highdensity หายาก การศึกษาได้แสดงให้เห็นว่า กระบวนการกลายเป็นเมืองความท้าทายใหญ่หลวงสำหรับรัฐบาล นักวางแผนทางสังคม และสิ่งแวดล้อม สถาปนิก และชาวเมือง มีสามจุด ดังนี้: (1) ประชากรในเมืองอะไรควรรู้การเจริญเติบโตเมือง (2) วิธี policy6 นโยบายและเขตเมืองขนาดเล็กควรใช้เป็นแนวทางสำหรับการเมือง และ (3) วิธีควรประชากรในเมืองการเดินทางเพื่อกิจกรรมในเมืองในเมืองเมกา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปีที่ผ่านมานักวางแผนเมืองนักพัฒนาและผู้กำหนดนโยบายได้มองมากขึ้นต่อการออกแบบมากขึ้นขนาดกะทัดรัดของเมืองเพื่อให้บรรลุรูปแบบในเมืองที่ยั่งยืนมากขึ้น มีการรับรู้ประโยชน์หลายเมืองที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า "แผ่กิ่งก้านสาขา" รวมทั้งรถน้อยพึ่งพา (และดังนั้นการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่า) ลดการใช้พลังงาน, บริการขนส่งสาธารณะที่ดีขึ้นเพิ่มการเข้าถึงโดยรวมกลับมาใช้โครงสร้างพื้นฐานและที่ดินที่พัฒนาก่อนหน้านี้มี ฟื้นฟูของพื้นที่เขตเมืองที่มีอยู่และความมีชีวิตชีวาของเมืองที่มีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น, การเก็บรักษาของพื้นที่สีเขียวและการสร้างสภาพแวดล้อมสำหรับการเพิ่มกิจกรรมทางธุรกิจและการค้า (โทมัสและญาติ 1996) อย่างไรก็ตามการค้นพบที่สำคัญของสหรัฐวิจัยเมืองใหญ่พบว่าทึบผสมมากขึ้นการใช้ประโยชน์ที่ดิน
ที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถยนต์น้อยลงสำหรับการปรับปรุงการพัฒนาอย่างยั่งยืนและการสร้างมากขึ้นของพื้นที่ทางเดินเท้าเพื่อสนับสนุนการพัฒนาของ "เมืองสุขภาพ" แต่มีข้อ จำกัด สำหรับเมืองขนาดใหญ่ในเอเชีย กรุงเทพเมืองใหญ่นอกจากนี้ยังได้รับการประสบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการใช้งานรถยนต์และการศึกษาเชิงประจักษ์ในบริบท highdensity ที่ได้รับการขาดแคลน การศึกษาได้แสดงให้เห็นว่ากระบวนการของการกลายเป็นเมืองที่มีการจัดความท้าทายอย่างมากสำหรับรัฐบาล, นักวางแผนทางสังคมและสิ่งแวดล้อม, สถาปนิก, และชาวเมือง มีสามจุดมีดังนี้ (1) สิ่งประชากรในเมืองควรจะตระหนักถึงการเติบโตของเมืองใหญ่? (2) วิธีนโยบายเมืองที่มีขนาดกะทัดรัดและศูนย์ชุมชนชานเมือง policy6 ควรทำหน้าที่เป็นแนวทางในเมืองใหญ่? และ (3) วิธีการที่ควรประชากรการเดินทางในเมืองเพื่อที่จะดำเนินกิจกรรมในเมืองในเมืองใหญ่?

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปีล่าสุด บริษัท เมือง นักพัฒนา และกำหนดนโยบายมีมากขึ้นมองที่มีต่อการออกแบบขนาดกะทัดรัดมากขึ้น " เมือง " เพื่อให้บรรลุผลอย่างยั่งยืนมากกว่าในเมืองรูปแบบ มีการรับรู้ประโยชน์ของเมืองกะทัดรัดกว่าการเมือง " แผ่ " รวมทั้งการพึ่งพารถน้อยลง ( และจึงลดการปล่อยก๊าซ ) , ลดการใช้พลังงาน ดีกว่า รถสาธารณะบริการ เพิ่มการเข้าถึงโดยการใช้โครงสร้างพื้นฐาน และการพัฒนาที่ดินก่อนหน้านี้ ฟื้นฟูสภาพพื้นที่เมืองและพลังชุมชน คุณภาพชีวิตให้สูงขึ้น การดูแลรักษาพื้นที่สีเขียว และการสร้างสภาพแวดล้อมสำหรับการเพิ่มกิจกรรมทางธุรกิจและการค้า ( โทมัสและญาติ 1996 ) อย่างไรก็ตาม ผลการวิจัยของเราใหญ่วิจัยเมืองพบว่าหนาแน่นและผสมมากกว่าการใช้ที่ดินเกี่ยวข้องกับการใช้รถยนต์ให้น้อยลงเพื่อเพิ่มความยั่งยืนและการสร้างพื้นที่ทางเท้าเพื่อสนับสนุนการพัฒนาของ " เมือง " สุขภาพ อย่างไรก็ตาม มีข้อ จำกัด สำหรับเมืองใหญ่ในเอเชีย กรุงเทพเมืองใหญ่ยังได้รับประสบการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการใช้รถยนต์ และการศึกษาเชิงประจักษ์ในไฮ เดนซิตี้ บริบทได้ยาก การศึกษาได้แสดงให้เห็นว่ากระบวนการของการกลายเป็นเมือง นำเสนอความท้าทายอย่างมากสำหรับรัฐบาล สังคม สิ่งแวดล้อม บริษัท สถาปนิก และ ชาวเมือง มีจุด 3 จุดดังนี้ : ( 1 ) สิ่งที่ควรตระหนักเพื่อการเจริญเติบโตของประชากรในเมืองเมืองใหญ่ ? ( 2 ) วิธีควรนโยบายเมืองที่มีขนาดกะทัดรัดและเป็นแนวทาง policy6 ศูนย์รองเมืองใหญ่ ? และ ( 3 ) อย่างไร ประชากรในเมืองเดินทางเพื่อที่จะดำเนินกิจกรรมของเมืองในเมืองใหญ่ ?