In the past few decades, the low-co

In the past few decades, the low-cost airline industry has rapidly
grown (Dobruszkes, 2006; Zhang, Hanaoka, Inamura, & Ishikura,
2008). Particularly in Asia, air transport is becoming a more and
more common mode of travel, facilitated largely by the affordable
airfares offered by low-cost carriers (Zhang et al., 2008). Related to
this growth, the increasing number of middle-income tourists who
tend to prefer low-cost options has expanded low-cost air-transport
use for domestic and international travels (Forgas, Moliner, Sanchez,
& Palau, 2010; Zhang et al., 2008). The explosion in the number of
low-cost airlines and growth in the number of air travelers have also
intensified competition in the Asian aviation market. Not surprisingly,
this increase in low-cost airlines and the competition among
them have made passengers more sophisticated seekers of better
alternatives that provide lower fares and higher service standards
(Dolnicar, Grabler, Grun, & Kulnig, 2011; Forgas et al., 2010; Spiess &
Waring, 2005). To gain a competitive advantage in the current Asian
low-cost airline market, an airline firm must make significant efforts
to boost passengers’ loyalty in the interest of retention, as well as
lower their price sensitivity, reduce the firm’s marketing costs, and
increase word-of-mouth behaviors, thereby eventually increasing
the firm’s profits (Dolnicar et al., 2011; Mikulic & Prebezac, 2011;
Reichheld & Sasser, 1990).
Physical environment and its relationship to consumer behaviors
have received increasing attention in the service industry. Individuals
tend to seek evidence of intangible service products
through sensory, olfactory, auditory, or visual cues (e.g., ambience
attributes such as odor/scent, noise/sound, air, and temperature)
and other apparent atmospherics (e.g., attributes such as layout,
equipments/furniture, amenities, and devices) (Han & Ryu, 2009;
Lin, 2004; Lin & Worthley, 2012). Atmospherics should gain more
in-depth attention, particularly in the airline industry, due to the
importance of comfort and safety in decision making. In other
words, in the airline industry, ambience and space/function attributes
are an obvious cue that can positively or negatively affect air


2.1. Low-cost phenomenon and business model in the airline
industry
The airline industry is in a process of considerable change,
brought on chiefly by the advent of the low-cost phenomenon
(Bjelicic, 2007; Graham, 2013). A low-cost airline, in the original
sense of the term, refers to a provider of only basic transportation
products and services, a “no-frills” airline (Bjelicic, 2007). The
presence of low-cost airlines, which while still in the phase of
market expansion in some regions are transitioning into market
consolidation in other areas, is significant today due to its impact on
fares and airline competition (Bjelicic, 2007; Dobruszkes, 2006;
Mikulic & Prebezac, 2011; Zhang et al., 2008). Undoubtedly, the
rapid growth of low-cost air travel has resulted from an innovative
business model that has considerably decreased airfares (Francis,
Humphreys, & Ison, 2004). Competitive price advantage for passengers
who willingly accept minimal comfort, service, and no frills
for the lower fares is a major factor contributing to the successful
expansion of the low-cost airline sector (Francis et al., 2004;
Mikulic & Prebezac, 2011; Ryan & Birks, 2005; Zhang et al., 2008).
While various low-cost airlines’ business concepts differ slightly in
terms of their levels of intensiveness, it is believed to be feasible to
establish a common business model fitting most low-cost airlines
(Grob & Schroder, 2005, 2007). Lean (or cost-effective) management
practices that focus all processes and business activities on
cutting both direct and indirect costs (except for those related to
security) are the key to this common basic business model (Grob &
Schroder, 2005, 2007). Cost reduction in this business model can be
achieved in various ways, most notably through high airplane and
crew utilization, direct sales of tickets (often electronically), outsourcing,
and minimized food and beverage service (Dobruszkes,
2006; Francis et al., 2004; Grob & Schroder, 2005, 2007; Zhang
et al., 2008). Savings are also achieved by reducing frills related to
physical-environment factors (e.g., more seats with a higher density
than in traditional aircraft, reduced comfort in in-flight ambience
elements, decreased electronic amenities for in-flight
entertainment) while preserving the quality of sensitive safety and
health-related subjects (e.g., air quality, odor) (Bjelicic, 2007;
Francis et al., 2004; Grob & Schroder, 2005, 2007). Overall, this
business model systematically distinguishes low-cost carriers from
traditional full-service airlines by highlighting strategic cost
reduction (e.g., product/service restrictions) (Bjelicic, 2007; Grob &
Schroder, 2005, 2007).
2.2. Ambient conditions and space/function in low-cost carriers
The notion that consumer decision making or behavior is highly
associated with physical surroundings in a consumption situation is
broadly accepted (Mattila & Wirtz, 2001). Researchers generally
agree that environmental stimuli or atmospherics induce a set of
consumer and employee responses (e.g., approach or avoidance)
(Bitner, 1992; Han & Ryu, 2009; Namasivayam & Lin, 2004). According
to Bitner (1992), a company obviously wants to amplify an
approach behavior that encompasses all positive behaviors (e.g.,
decision to purchase, stay, affiliate, work). Thus, a growing body of
the marketing and consumer behavior literature has examined the
built environment and customer reactions to it. Making and
improving a firm’s physical surroundings more attractive, pleasant,
or comfortable is becoming crucial to a firm’s success in a competitive
marketplace (Han & Ryu, 2009).
Ambient conditions refer to intangible background characteristics
or background atmospheric stimuli that subconsciously affect
customer perceptions, sensation, or responses to the physical surroundings
(Han & Ryu, 2009; Nguyen & Leblanc, 2002; Rosenbaum
& Massiah, 2011). This atmospheric cue, which is the background
characteristics of the environment, is generally comprised of such
elements as air quality (e.g., dust-free, easy of breathe, air freshness),
scent/odor, temperature (e.g., dryness, moisture/humidity,
cold/hot), and auditory factor (e.g., noise, sound level, music)
(Bitner, 1992; Han & Ryu, 2009; Rosenbaum & Massiah, 2011; Ryu &
Jang, 2007). The ambient elements of atmospherics in service
contexts often trigger patrons’ increased consumption of the service
product and contribute to shaping positive attitudes toward it
(Han & Ryu, 2009; Nguyen & Leblanc, 2002).
The space/function in a service context is present to fulfill individuals’
needs and wants e thus, efficient space/function is crucial
in any service consumption situation (Bitner, 1992; Han & Ryu,
2009; Wakefield & Blodgett, 1996). For example, the effectiveness
of spatial layout and functionality of equipment/amenities in
a service setting facilitate the implementation of customers’special/functional needs and provide comforts to them, enhancing
their positive service experiences (Han & Ryu, 2009; Wakefield &
Blodgett, 1996). Space/function comprises spatial layout, furnishing,
and equipment/amenity (Bitner, 1992). While space/spatial
layout involves the arrangement of observable objects (e.g., furniture,
physical machinery, equipment, advanced/basic amenity) in
the service-consumption situation or service-delivery process,
(Edvardsson, Enquist, & Johnston, 2010; Nguyen & Leblanc, 2002;
Wakefield & Blodgett, 1996), function refers to the capability of
these objects to make service delivery effective and to help make
service experiences pleasant/comfortable (Han & Ryu, 2009;
Rosenbaum & Massiah, 2011).
Ambience and space/function, which represent the environmental
stimuli in the present study, are two most salient dimensions
of atmospherics among all possible physical attributes in
an aircraft (Mikulic & Prebezac, 2011; Nejati, Nejati, & Shafaei,
2009; Saha & Theingi, 2009). Such ambient conditions (e.g., air
quality, temperature, odor/scent, noise/sound) and space/function
attributes (e.g., layout, seating, equipment, amenity) are particularly
important in the plane in that regardless of air-ticket prices,
increasing numbers of passengers actively pursue a comfortable/
safe flight experience. For instance, air travelers strongly prefer
comfortable layout, which is a critical part of the atmospherics of
aircrafts because passengers must spend several or many hours in
the plane during a flight. In addition, recent reports have indicated
several hazardous occurrences related to unfamiliar odor/scent,
noise, air quality, or equipment during a flight (e.g., Ahlers, 2011;
Orr, 2009;Worldwide-Aviation, 2012). All passengers want to avoid
such risk from taking-off to landing, desiring pleasant/adequate
ambience and amenities/equipment free from potential safety
hazard. Thus, a major part of in-flight quality assessment encompasses
ambience and space/function attributes, according to the
extant airline literature (e.g., seating layout, air conditioning, convenience
of equipments, basic amenities, effective cabin design,
sanitary facilities) (e.g., Mikulic & Prebezac, 2011; Nejati et al.,
2009; Saha & Theingi, 2009).
Recent studies have demonstrated the links between atmospheric
attributes and cognition/affect (Han & Ryu, 2009; Lin &
Worthley, 2012; Mikulic & Prebezac, 2011; Saha & Theingi,
2009). Han and Ryu (2009) noted that individuals’ cognition of
a monetary aspect of value and evaluation of their affective experiences
are closely related to their perceived level of environmental
attributes such as spatial layout and ambient conditions.
Mattila (1999) indicated that pleasant physical surroundings are
critical to hotel guests’ cognitive value perception. Ryu and Jang
(2007) found that atmospheric

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในไม่กี่ทศวรรษ อุตสาหกรรมสายการบินต้นทุนต่ำได้อย่างรวดเร็วโต (Dobruszkes, 2006 เตียว Hanaoka, Inamura, & Ishikuraปี 2008) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชีย ขนจะกลายเป็น มากขึ้น และโหมดทั่วไปการเดินทาง การอำนวยความสะดวกไป โดยที่ราคาไม่แพงตั๋วเครื่องบินจากสายการบินต้นทุนต่ำ (Zhang et al., 2008) ที่เกี่ยวข้องกับเจริญเติบโตนี้ การเพิ่มจำนวนนักท่องเที่ยวเห็นที่มักจะ ต้องมีขยายการตัวเลือกต้นทุนต่ำโลว์คอสต์ขนใช้สำหรับภายในประเทศ และต่างประเทศเดินทาง (Forgas, Moliner ซานและปาเลา 2010 Zhang et al., 2008) การกระจายจำนวนของสายการบินต้นทุนต่ำและเจริญเติบโตของจำนวนนักท่องเที่ยวอากาศมีการแข่งขันในตลาดเอเชียบิน intensified ไม่น่าแปลกใจการเพิ่มขึ้นในสายการบินต้นทุนต่ำและการแข่งขันระหว่างพวกเขาได้ทำให้ผู้โดยสารเพิ่มเติมซับซ้อนผู้หาของดีทางเลือกที่ให้ค่าโดยสารต่ำและมาตรฐานบริการที่สูงขึ้น(Dolnicar, Grabler, Grun, & Kulnig, 2011 Forgas et al., 2010 Spiess &Waring, 2005) การได้เปรียบเชิงแข่งขันในเอเชียปัจจุบันตลาดสายการบินต้นทุนต่ำ บริษัทสายการบินต้องพยายามอย่างมีนัยสำคัญเพื่อเพิ่มความภักดีของผู้โดยสาร in the interest of เก็บข้อมูล เป็นลดความไวของราคา ลดต้นทุนการตลาดของบริษัท และเพิ่มพฤติกรรมคำปาก ในที่สุดจึงเพิ่มขึ้นผลกำไรของบริษัท (Dolnicar et al., 2011 Mikulic และ Prebezac, 2011Reichheld & Sasser, 1990)สภาพแวดล้อมทางกายภาพและความสัมพันธ์กับพฤติกรรมผู้บริโภคได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมบริการ แต่ละบุคคลมีแนวโน้มที่จะ แสวงหาพยานหลักฐานของผลิตภัณฑ์บริการที่ไม่มีตัวตนผ่านทางประสาทสัมผัส สมาน หู หรือภาพสัญลักษณ์ (เช่น บรรยากาศแอตทริบิวต์ เช่นกลิ่น/กลิ่น เสียงรบกวน/เสียง อากาศ อุณหภูมิ)และอื่น ๆ (เช่น คุณลักษณะเช่นโครงร่าง atmospherics ชัดเจนอุปกรณ์/เฟอร์นิเจอร์ สิ่งอำนวยความสะดวก และอุปกรณ์) (ฮั่นและ Ryu, 2009Lin, 2004 หลินและ Worthley, 2012) Atmospherics ควรได้รับเพิ่มเติมความละเอียด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมสายการบิน เนื่องในความสำคัญของความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการตัดสินใจ ในที่อื่น ๆคำ สายอุตสาหกรรม บรรยากาศ และพื้นที่/ฟังก์ชันคุณลักษณะมีสัญลักษณ์ชัดเจนที่สามารถบวก หรือลบมีผลกระทบต่ออากาศ 2.1. โลว์คอสต์ปรากฏการณ์และธุรกิจรุ่นในสายการบินอุตสาหกรรมอุตสาหกรรมสายการบินที่อยู่ในกระบวนการของการเปลี่ยนแปลงมากมาในส่วนใหญ่ โดยถือกำเนิดปรากฏการณ์ต้นทุนต่ำ(Bjelicic, 2007 แกรแฮม 2013) บินต้นทุนต่ำ ในต้นฉบับความรู้สึกของคำ การอ้างอิงถึงผู้ขนส่งที่พื้นฐานเท่านั้นผลิตภัณฑ์และบริการ สาย "อลังการ" (Bjelicic, 2007) ที่สถานะสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งในขณะที่ยังอยู่ในระยะของขยายตลาดในบางภูมิภาคจะเปลี่ยนเข้าสู่ตลาดรวมในพื้นที่อื่น ๆ มีความสำคัญวันนี้เนื่องจากผลกระทบในค่าโดยสารและการแข่งขันของสายการบิน (Bjelicic, 2007 Dobruszkes, 2006Mikulic และ Prebezac, 2011 Zhang et al., 2008) ไม่ต้องสงสัย การเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วของการเดินอากาศต้นทุนต่ำได้ผลจากการรูปแบบธุรกิจที่มีการลดลงอย่างมาก (Francis ตั๋วเครื่องบินHumphreys, & Ison, 2004) ความได้เปรียบในการแข่งขันราคาสำหรับผู้โดยสารที่ด้วยความเต็มใจยอมรับความสะดวกสบายน้อยที่สุด บริการ และติ่มสำหรับค่าโดยสารต่ำเป็นปัจจัยสำคัญที่สนับสนุนการประสบความสำเร็จขยายตัวของกลุ่มสายการบินต้นทุนต่ำ (Francis et al., 2004Mikulic และ Prebezac, 2011 Ryan & Birks, 2005 Zhang et al., 2008)ในขณะที่แนวคิดธุรกิจการบินโลว์คอสต์ต่าง ๆ แตกต่างกันเล็กน้อยในเงื่อนไขของระดับของ intensiveness เชื่อจะสามารถสร้างแบบจำลองธุรกิจทั่วไปที่เหมาะสมที่สุดต้นทุนต่ำสายการบิน(กรอบ & Schroder, 2005, 2007) จัดการแบบ lean (หรือคุ้มค่า)กรรมที่เน้นกระบวนการและกิจกรรมทางธุรกิจทั้งหมดตัดต้นทุนทางตรง และทางอ้อม (ยกเว้นที่เกี่ยวข้องกับรักษาความปลอดภัย) เป็นกุญแจไปสู่รุ่นนี้พื้นฐานทางธุรกิจทั่วไป (กรอบ &Schroder, 2005, 2007) สามารถลดต้นทุนในรูปแบบธุรกิจนี้ทำได้หลายวิธี ส่วนใหญ่ผ่านเครื่องบินสูง และลูกเรือใช้ประโยชน์ ตรงขายตั๋ว (อิเล็กทรอนิกส์มัก) การ จ้างและลดอาหารและเครื่องดื่มบริการ (Dobruszkesปี 2006 Francis et al., 2004 กรอบและ Schroder, 2005, 2007 จางร้อยเอ็ด al., 2008) ประหยัดจะยังทำได้ โดยการลดโอกาสที่เกี่ยวข้องกับphysical-environment factors (e.g., more seats with a higher densitythan in traditional aircraft, reduced comfort in in-flight ambienceelements, decreased electronic amenities for in-flightentertainment) while preserving the quality of sensitive safety andhealth-related subjects (e.g., air quality, odor) (Bjelicic, 2007;Francis et al., 2004; Grob & Schroder, 2005, 2007). Overall, thisbusiness model systematically distinguishes low-cost carriers fromtraditional full-service airlines by highlighting strategic costreduction (e.g., product/service restrictions) (Bjelicic, 2007; Grob &Schroder, 2005, 2007).2.2. Ambient conditions and space/function in low-cost carriersThe notion that consumer decision making or behavior is highlyassociated with physical surroundings in a consumption situation isbroadly accepted (Mattila & Wirtz, 2001). Researchers generallyagree that environmental stimuli or atmospherics induce a set ofconsumer and employee responses (e.g., approach or avoidance)(Bitner, 1992; Han & Ryu, 2009; Namasivayam & Lin, 2004). Accordingto Bitner (1992), a company obviously wants to amplify anapproach behavior that encompasses all positive behaviors (e.g.,decision to purchase, stay, affiliate, work). Thus, a growing body ofthe marketing and consumer behavior literature has examined thebuilt environment and customer reactions to it. Making andimproving a firm’s physical surroundings more attractive, pleasant,or comfortable is becoming crucial to a firm’s success in a competitivemarketplace (Han & Ryu, 2009).Ambient conditions refer to intangible background characteristicsor background atmospheric stimuli that subconsciously affectcustomer perceptions, sensation, or responses to the physical surroundings(Han & Ryu, 2009; Nguyen & Leblanc, 2002; Rosenbaum& Massiah, 2011). This atmospheric cue, which is the backgroundcharacteristics of the environment, is generally comprised of suchelements as air quality (e.g., dust-free, easy of breathe, air freshness),scent/odor, temperature (e.g., dryness, moisture/humidity,cold/hot), and auditory factor (e.g., noise, sound level, music)(Bitner, 1992; Han & Ryu, 2009; Rosenbaum & Massiah, 2011; Ryu &Jang, 2007). The ambient elements of atmospherics in servicecontexts often trigger patrons’ increased consumption of the serviceproduct and contribute to shaping positive attitudes toward it(Han & Ryu, 2009; Nguyen & Leblanc, 2002).The space/function in a service context is present to fulfill individuals’needs and wants e thus, efficient space/function is crucialin any service consumption situation (Bitner, 1992; Han & Ryu,2009; Wakefield & Blodgett, 1996). For example, the effectivenessof spatial layout and functionality of equipment/amenities ina service setting facilitate the implementation of customers’special/functional needs and provide comforts to them, enhancingtheir positive service experiences (Han & Ryu, 2009; Wakefield &
Blodgett, 1996). Space/function comprises spatial layout, furnishing,
and equipment/amenity (Bitner, 1992). While space/spatial
layout involves the arrangement of observable objects (e.g., furniture,
physical machinery, equipment, advanced/basic amenity) in
the service-consumption situation or service-delivery process,
(Edvardsson, Enquist, & Johnston, 2010; Nguyen & Leblanc, 2002;
Wakefield & Blodgett, 1996), function refers to the capability of
these objects to make service delivery effective and to help make
service experiences pleasant/comfortable (Han & Ryu, 2009;
Rosenbaum & Massiah, 2011).
Ambience and space/function, which represent the environmental
stimuli in the present study, are two most salient dimensions
of atmospherics among all possible physical attributes in
an aircraft (Mikulic & Prebezac, 2011; Nejati, Nejati, & Shafaei,
2009; Saha & Theingi, 2009). Such ambient conditions (e.g., air
quality, temperature, odor/scent, noise/sound) and space/function
attributes (e.g., layout, seating, equipment, amenity) are particularly
important in the plane in that regardless of air-ticket prices,
increasing numbers of passengers actively pursue a comfortable/
safe flight experience. For instance, air travelers strongly prefer
comfortable layout, which is a critical part of the atmospherics of
aircrafts because passengers must spend several or many hours in
the plane during a flight. In addition, recent reports have indicated
several hazardous occurrences related to unfamiliar odor/scent,
noise, air quality, or equipment during a flight (e.g., Ahlers, 2011;
Orr, 2009;Worldwide-Aviation, 2012). All passengers want to avoid
such risk from taking-off to landing, desiring pleasant/adequate
ambience and amenities/equipment free from potential safety
hazard. Thus, a major part of in-flight quality assessment encompasses
ambience and space/function attributes, according to the
extant airline literature (e.g., seating layout, air conditioning, convenience
of equipments, basic amenities, effective cabin design,
sanitary facilities) (e.g., Mikulic & Prebezac, 2011; Nejati et al.,
2009; Saha & Theingi, 2009).
Recent studies have demonstrated the links between atmospheric
attributes and cognition/affect (Han & Ryu, 2009; Lin &
Worthley, 2012; Mikulic & Prebezac, 2011; Saha & Theingi,
2009). Han and Ryu (2009) noted that individuals’ cognition of
a monetary aspect of value and evaluation of their affective experiences
are closely related to their perceived level of environmental
attributes such as spatial layout and ambient conditions.
Mattila (1999) indicated that pleasant physical surroundings are
critical to hotel guests’ cognitive value perception. Ryu and Jang
(2007) found that atmospheric

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมสายการบินต้นทุนต่ำได้อย่างรวดเร็วการเจริญเติบโต (Dobruszkes 2006; จาง Hanaoka, Inamura และ Ishikura, 2008) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชียการขนส่งทางอากาศจะกลายเป็นมากขึ้นและโหมดร่วมกันมากขึ้นในการเดินทาง, การอำนวยความสะดวกโดยส่วนใหญ่ราคาไม่แพงตั๋วเครื่องบินที่นำเสนอโดยผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำ(Zhang et al., 2008) ที่เกี่ยวข้องกับการเจริญเติบโตนี้, จำนวนที่เพิ่มขึ้นของนักท่องเที่ยวที่มีรายได้ปานกลางที่มักจะชอบตัวเลือกที่มีต้นทุนต่ำมีการขยายตัวที่มีราคาต่ำอากาศการขนส่งการใช้งานสำหรับการเดินทางภายในประเทศและต่างประเทศ(Forgas, Moliner, ซานเชซและปาเลา2010; Zhang et al, ., 2008) การระเบิดในจำนวนสายการบินต้นทุนต่ำและการเจริญเติบโตในจำนวนผู้เดินทางทางอากาศยังได้ทวีความรุนแรงมากการแข่งขันในตลาดการบินเอเชีย ไม่น่าแปลกใจเพิ่มขึ้นในสายการบินต้นทุนต่ำและการแข่งขันในหมู่พวกเขาได้ทำให้ผู้โดยสารผู้สมัครที่มีความซับซ้อนมากขึ้นของที่ดีกว่าทางเลือกที่ให้อัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่าและสูงกว่ามาตรฐานบริการ(Dolnicar, Grabler, Grun และ Kulnig 2011. Forgas et al, 2010 ; Spiess และWaring, 2005) เพื่อให้ได้เปรียบในการแข่งขันในปัจจุบันในภูมิภาคเอเชียที่มีต้นทุนต่ำในตลาดสายการบิน, บริษัท สายการบินจะต้องใช้ความพยายามอย่างมีนัยสำคัญที่จะเพิ่มความภักดีของผู้โดยสารในความสนใจของการเก็บรักษาเช่นเดียวกับการลดความไวราคาของพวกเขาลดบริษัท มีค่าใช้จ่ายทางการตลาดและเพิ่มคำว่าพฤติกรรม -of ปากดังนั้นในที่สุดการเพิ่มผลกำไรของบริษัท (Dolnicar et al, 2011;. & Mikulic Prebezac 2011; Reichheld และ Sasser, 1990). สภาพแวดล้อมทางกายภาพและความสัมพันธ์กับพฤติกรรมของผู้บริโภคได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมการบริการ บุคคลที่มีแนวโน้มที่จะแสวงหาหลักฐานของผลิตภัณฑ์บริการที่ไม่มีตัวตนผ่านทางประสาทสัมผัสจมูกหูหรือชี้นำภาพ(เช่นบรรยากาศคุณลักษณะเช่นกลิ่น / กลิ่นเสียง / เสียงอากาศและอุณหภูมิ) และคลื่นวิทยุที่ชัดเจนอื่น ๆ (เช่นลักษณะเช่นรูปแบบ , อุปกรณ์ / เฟอร์นิเจอร์สิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์) (ฮันและร 2009; หลิน, 2004; หลินและ Worthley 2012) คลื่นวิทยุควรได้รับมากขึ้นให้ความสนใจในเชิงลึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมการบินเนื่องจากความสำคัญของความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการตัดสินใจ ในอื่น ๆคำในอุตสาหกรรมสายการบินบรรยากาศและพื้นที่ / คุณลักษณะฟังก์ชั่นเป็นคิวที่ชัดเจนว่าบวกหรือลบจะมีผลต่ออากาศ2.1 ปรากฏการณ์ที่มีต้นทุนต่ำและรูปแบบธุรกิจในสายการบินอุตสาหกรรมอุตสาหกรรมสายการบินที่อยู่ในกระบวนการของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่นำมาส่วนใหญ่โดยการถือกำเนิดของปรากฏการณ์ต้นทุนต่ำ(Bjelicic 2007; เกรแฮม 2013) สายการบินต้นทุนต่ำในต้นฉบับความรู้สึกของคำว่าหมายถึงผู้ให้บริการขั้นพื้นฐานของการขนส่งเพียงผลิตภัณฑ์และบริการที่เป็น"ไม่จีบ" สายการบิน (Bjelicic 2007) การปรากฏตัวของสายการบินต้นทุนต่ำซึ่งในขณะที่ยังอยู่ในช่วงของการขยายตลาดในบางภูมิภาคจะก้าวเข้าสู่ตลาดการควบรวมกิจการในพื้นที่อื่นๆ ที่มีความสำคัญในวันนี้เนื่องจากผลกระทบที่มีต่ออัตราค่าโดยสารและการแข่งขันของสายการบิน(Bjelicic 2007; Dobruszkes 2006; Mikulic และ Prebezac 2011. Zhang et al, 2008) ไม่ต้องสงสัย, การเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วของการเดินทางทางอากาศที่มีต้นทุนต่ำเป็นผลมาจากนวัตกรรมรูปแบบธุรกิจที่มีการลดลงอย่างมากตั๋วเครื่องบิน(ฟรานซิสฮัมฟรีย์และเมดิสัน, 2004) ประโยชน์การแข่งขันราคาสำหรับผู้โดยสารที่เต็มใจรับความสะดวกสบายน้อยที่สุดการบริการและ frills ไม่มีสำหรับอัตราค่าโดยสารที่ลดลงเป็นปัจจัยสำคัญที่เอื้อต่อการประสบความสำเร็จในการขยายตัวของภาคการสายการบินต้นทุนต่ำ(ฟรานซิส, et al, 2004;. Mikulic และ Prebezac, 2011; ไรอันและเบิกซ์ 2005.. Zhang et al, 2008) ในขณะที่สายการบินต้นทุนต่ำต่าง ๆ แนวคิดธุรกิจต่างออกไปเล็กน้อยในแง่ของระดับของความรุนแรงก็เชื่อว่าจะเป็นไปได้ที่จะสร้างรูปแบบทางธุรกิจทั่วไปที่เหมาะสมที่สุดที่มีต้นทุนต่ำสายการบิน(Grob & Schroder, 2005, 2007) ลีน (หรือค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ) การจัดการการปฏิบัติที่มุ่งเน้นกระบวนการทั้งหมดและกิจกรรมทางธุรกิจในการตัดค่าใช้จ่ายทั้งทางตรงและทางอ้อม(ยกเว้นผู้ที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัย) เป็นกุญแจสำคัญที่จะรูปแบบธุรกิจนี้พื้นฐานทั่วไป (Grob & Schroder, 2005, 2007) ลดค่าใช้จ่ายในรูปแบบธุรกิจนี้สามารถประสบความสำเร็จในรูปแบบต่างๆที่สะดุดตาที่สุดผ่านเครื่องบินสูงและการใช้ทีมงานขายตรงของตั๋ว(มักอิเล็กทรอนิกส์) จ้างและลดบริการอาหารและเครื่องดื่ม(Dobruszkes, 2006. ฟรานซิส, et al, 2004 ; Grob & Schroder, 2005, 2007; Zhang. et al, 2008) เงินฝากออมทรัพย์จะประสบความสำเร็จโดยการลดการจีบที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยทางกายภาพสิ่งแวดล้อม(เช่นที่นั่งที่มีความหนาแน่นสูงกว่าในเครื่องบินแบบดั้งเดิมลดความสะดวกสบายในการบินบรรยากาศองค์ประกอบลดลงสิ่งอำนวยความสะดวกอิเล็กทรอนิกส์สำหรับในเที่ยวบินบันเทิง) ในขณะที่การรักษาคุณภาพของ ความปลอดภัยที่สำคัญและวิชาที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพ(เช่นคุณภาพอากาศกลิ่น) (Bjelicic 2007;. ฟรานซิส et al, 2004; Grob & Schroder, 2005, 2007) ทั้งหมดนี้รูปแบบธุรกิจที่แตกต่างอย่างเป็นระบบผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำจากสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบโดยเน้นยุทธศาสตร์ค่าใช้จ่ายลดลง(เช่นสินค้า / กฎระเบียบบริการแล้ว) (Bjelicic 2007; & Grob. Schroder, 2005, 2007) 2.2 สภาพแวดล้อมและพื้นที่ / ฟังก์ชั่นในสายการบินต้นทุนต่ำความคิดว่าการตัดสินใจของผู้บริโภคหรือพฤติกรรมเป็นอย่างสูงที่เกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อมทางกายภาพในสถานการณ์การบริโภคจะได้รับการยอมรับในวงกว้าง(Mattila และเวิท์ซ, 2001) นักวิจัยโดยทั่วไปยอมรับว่าสิ่งเร้าสิ่งแวดล้อมหรือคลื่นวิทยุทำให้เกิดชุดของผู้บริโภคและการตอบสนองของพนักงาน(เช่นวิธีการหรือหลีกเลี่ยง) (Bitner, 1992; & ฮัร 2009; Namasivayam และหลิน, 2004) ตามไป Bitner (1992) ซึ่งเป็น บริษัท ที่เห็นได้ชัดว่าต้องการที่จะขยายพฤติกรรมวิธีการที่ครอบคลุมพฤติกรรมบวกทั้งหมด(เช่นการตัดสินใจที่จะซื้ออยู่พันธมิตรที่ทำงาน) ดังนั้นร่างกายเจริญเติบโตของตลาดและวรรณกรรมพฤติกรรมของผู้บริโภคที่มีการตรวจสอบการสร้างสภาพแวดล้อมและปฏิกิริยาของลูกค้าไป การทำและการปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางกายภาพของ บริษัท น่าสนใจมากขึ้นที่น่าพอใจหรือความสะดวกสบายจะกลายเป็นสิ่งสำคัญในการประสบความสำเร็จของบริษัท ในการแข่งขันในตลาด(ฮันและร 2009). สภาพแวดล้อมหมายถึงลักษณะพื้นหลังที่ไม่มีตัวตนหรือพื้นหลังเร้าบรรยากาศที่จิตใต้สำนึกส่งผลกระทบต่อการรับรู้ของลูกค้าความรู้สึกหรือการตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมที่ทางกายภาพ(ฮันและร 2009; เหงียนและเลอบลัง 2002; Rosenbaum & Massiah 2011) นี้คิวบรรยากาศซึ่งเป็นพื้นหลังลักษณะของสภาพแวดล้อมโดยทั่วไปประกอบด้วยเช่นองค์ประกอบคุณภาพอากาศ(เช่นฝุ่นฟรีและง่ายต่อการหายใจสดอากาศ), กลิ่น / กลิ่นอุณหภูมิ (เช่นแห้งความชื้น / ความชื้น , เย็น / ร้อน) และปัจจัยการได้ยิน (เช่นเสียงระดับเสียงเพลง) (Bitner, 1992; & ฮัร 2009; & Massiah Rosenbaum, 2011; ร & จาง, 2007) องค์ประกอบโดยรอบของคลื่นวิทยุในการให้บริการบริบทที่มักจะก่อให้เกิดการบริโภคที่เพิ่มขึ้นลูกค้าของบริการผลิตภัณฑ์และนำไปสู่การสร้างทัศนคติที่ดีต่อมัน(ฮันและร 2009; เหงียนและเลอบลัง, 2002). พื้นที่ / ฟังก์ชั่นในบริบทการบริการที่เป็นปัจจุบัน เพื่อตอบสนองประชาชนต้องการและความต้องการe จึงมีประสิทธิภาพพื้นที่ / ฟังก์ชั่นเป็นสิ่งสำคัญในสถานการณ์การบริโภคบริการใดๆ (Bitner, 1992; & ฮัร2009; & Wakefield Blodgett, 1996) ยกตัวอย่างเช่นประสิทธิภาพของรูปแบบเชิงพื้นที่และการทำงานของอุปกรณ์ / สิ่งอำนวยความสะดวกในการตั้งค่าบริการอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของcustomers'special / ความต้องการการทำงานและให้ความสะดวกสบายให้กับพวกเขาเสริมสร้างประสบการณ์การบริการของพวกเขาในเชิงบวก(ฮันและร 2009; & Wakefield Blodgett, 1996) พื้นที่ / ฟังก์ชั่นประกอบด้วยรูปแบบเชิงพื้นที่ตกแต่งและอุปกรณ์/ สิ่งอำนวยความสะดวก (Bitner, 1992) ในขณะที่พื้นที่ / อวกาศรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับการจัดเรียงของวัตถุที่สังเกตได้(เช่นเฟอร์นิเจอร์เครื่องจักรทางกายภาพอุปกรณ์ขั้นสูง / สิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐาน) ในสถานการณ์บริการการบริโภคหรือการบริการจัดส่ง(Edvardsson, Enquist, และจอห์นสัน, 2010; เหงียนและ เลอบลัง 2002; เวกและ Blodgett, 1996), ฟังก์ชั่นหมายถึงความสามารถของวัตถุเหล่านี้จะทำให้การส่งมอบบริการที่มีประสิทธิภาพและจะช่วยให้ประสบการณ์การบริการที่น่าพอใจ/ ความสะดวกสบาย (ฮันและร 2009;. Rosenbaum & Massiah 2011) บรรยากาศและพื้นที่ / ฟังก์ชั่นซึ่งเป็นตัวแทนของสิ่งแวดล้อมสิ่งเร้าในการศึกษาปัจจุบันมีสองมิติที่สำคัญที่สุดของคลื่นวิทยุในหมู่ลักษณะทางกายภาพเป็นไปได้ทั้งหมดในเครื่องบิน(Mikulic และ Prebezac 2011; Nejati, Nejati และ Shafaei, 2009; เครือสหพัฒน์และ Theingi 2009) . สภาวะแวดล้อมดังกล่าว (เช่นอากาศที่มีคุณภาพอุณหภูมิกลิ่น/ กลิ่นเสียง / เสียง) และพื้นที่ / ฟังก์ชั่นคุณลักษณะ(เช่นรูปแบบที่นั่งอุปกรณ์สิ่งอำนวยความสะดวก) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่สำคัญในระนาบในการที่ไม่คำนึงถึงราคาตั๋วเครื่องบิน, ตัวเลขที่เพิ่มขึ้นของผู้โดยสารอย่างแข็งขันไล่ตามสบาย / ประสบการณ์การบินที่ปลอดภัย ยกตัวอย่างเช่นการเดินทางทางอากาศอย่างยิ่งชอบรูปแบบที่สะดวกสบายซึ่งเป็นส่วนสำคัญของคลื่นวิทยุของเครื่องบินเพราะผู้โดยสารต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงหรือหลายคนในเครื่องบินในระหว่างเที่ยวบิน นอกจากนี้รายงานล่าสุดได้แสดงให้เห็นการเกิดอันตรายต่างๆที่เกี่ยวข้องกับกลิ่นที่ไม่คุ้นเคย / กลิ่นเสียงคุณภาพอากาศหรืออุปกรณ์ในระหว่างการบิน(เช่น Ahlers 2011; ออร์ 2009; ทั่วโลกการบิน-2012) ผู้โดยสารทุกคนต้องการที่จะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงดังกล่าวจากการปิดการเชื่อมโยงไปถึงความปรารถนาที่น่าพอใจ / เพียงพอบรรยากาศและสิ่งอำนวยความสะดวก/ อุปกรณ์ฟรีจากความปลอดภัยที่อาจเกิดอันตราย ดังนั้นจึงเป็นส่วนสำคัญของในเที่ยวบินการประเมินคุณภาพครอบคลุมบรรยากาศและพื้นที่ / ลักษณะการทำงานเป็นไปตามวรรณกรรมสายการบินที่ยังหลงเหลืออยู่(เช่นรูปแบบที่นั่ง, เครื่องปรับอากาศ, ความสะดวกสบายของอุปกรณ์สิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐานการออกแบบห้องโดยสารที่มีประสิทธิภาพ, สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย) (เช่น , Mikulic และ Prebezac 2011; Nejati, et al. 2009; เครือสหพัฒน์และ Theingi 2009). การศึกษาล่าสุดได้แสดงให้เห็นถึงการเชื่อมโยงระหว่างบรรยากาศคุณลักษณะและความรู้ความเข้าใจ / ส่งผลกระทบต่อ (ฮันและร 2009; หลินและ Worthley 2012; Mikulic และ Prebezac 2011; & Theingi เครือสหพัฒน์, 2009) ฮันและริว (2009) ตั้งข้อสังเกตว่าความรู้ความเข้าใจของประชาชนในการด้านการเงินของมูลค่าและการประเมินผลของประสบการณ์ทางอารมณ์ของพวกเขามีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับระดับการรับรู้ของพวกเขาจากสิ่งแวดล้อมคุณลักษณะเช่นรูปแบบเชิงพื้นที่และสภาพโดยรอบ. Mattila (1999) ชี้ให้เห็นว่าสภาพแวดล้อมทางกายภาพที่น่าพอใจ มีความสำคัญแก่ผู้เข้าพักโรงแรมการรับรู้ค่าความรู้ความเข้าใจ รและจาง(2007) พบว่าบรรยากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมสายการบินต้นทุนต่ำได้อย่างรวดเร็ว
โต ( dobruszkes , 2006 ; เตีย ฮานาโอกะ อินามูระ& ishikura
, , 2008 ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชีย , การขนส่งทางอากาศจะกลายเป็นมากขึ้นและร่วมกันมากขึ้น
โหมดเดินทางสะดวกโดยส่วนใหญ่ ราคาไม่แพง
ตั๋วเครื่องบินที่เสนอ โดยผู้ให้บริการที่มีราคา ( Zhang et al . , 2008 ) ที่เกี่ยวข้องกับ
การเจริญเติบโตนี้ จำนวนนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นรายได้ที่
มักจะชอบตัวเลือกต้นทุนต่ำได้ขยายต้นทุนต่ำ การขนส่งทางอากาศ
ใช้สำหรับเดินทางภายในประเทศและต่างประเทศ ( forgas moliner ซานเชส , , ,
&ปาเลา , 2010 ; Zhang et al . , 2008 ) การระเบิดในจํานวน
สายการบินต้นทุนต่ำและการเจริญเติบโตในตัวเลขของนักท่องเที่ยวอากาศยัง
เน้นการแข่งขันในตลาดการบินเอเชีย ไม่น่าแปลกใจ
นี้เพิ่มในสายการบินต้นทุนต่ำและการแข่งขันในหมู่พวกเขา ทำให้ผู้โดยสารที่ซับซ้อนมากขึ้น

จัดดีกว่าทางเลือกที่ให้อัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่าและสูงกว่ามาตรฐานการบริการ
( dolnicar grabler grun , , , kulnig & 2011 ; forgas et al . , 2010 ; Spiess &
สินค้า , 2005 ) เพื่อให้ได้เปรียบในการแข่งขันในตลาดสายการบินต้นทุนต่ำในเอเชียปัจจุบัน
,บริษัทสายการบินต้องทําสําคัญความพยายาม
เพิ่มผู้โดยสาร ความซื่อสัตย์ในผลประโยชน์ของการเก็บรักษา รวมทั้งลดความไว
ราคาของพวกเขาลดต้นทุนการตลาดของ บริษัท และเพิ่มพฤติกรรมปาก

ในที่สุดจึงเพิ่มขึ้นของกำไร ( dolnicar et al . , 2011 ; mikulic & prebezac 2011 ;
, reichheld
& Sasser , 2533 )สิ่งแวดล้อมทางกายภาพและความสัมพันธ์ของผู้บริโภคกับพฤติกรรม
ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมบริการ บุคคลมีแนวโน้มที่จะแสวงหาหลักฐาน

ผลิตภัณฑ์บริการจับต้องไม่ได้ ผ่านประสาทสัมผัสรับกลิ่น ได้ยิน หรือคิวภาพ ( เช่น บรรยากาศ
คุณสมบัติเช่นกลิ่น / กลิ่น เสียง / เสียง , อากาศ , อุณหภูมิ และภูมิอากาศที่ชัดเจนอื่น ๆ )
( เช่นคุณสมบัติเช่นเค้าโครง
อุปกรณ์ / เฟอร์นิเจอร์ , เครื่องใช้และอุปกรณ์ ) ( ฮัน&ริว , 2009 ;
หลิน , 2004 ; หลิน& worthley , 2012 ) ภูมิอากาศควรได้รับความสนใจในเชิงลึกมากขึ้น โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมสายการบิน

เนื่องจากความสำคัญของความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการตัดสินใจ ในคำอื่น ๆ
, ในอุตสาหกรรมสายการบิน บรรยากาศและอวกาศ / ฟังก์ชั่นคุณลักษณะ
เป็นคิวที่ชัดเจนสามารถ บวก หรือ กระทบกับอากาศ


2.1 . ปรากฏการณ์ต้นทุนต่ำและรูปแบบธุรกิจในอุตสาหกรรมสายการบิน

อุตสาหกรรมสายการบินอยู่ในกระบวนการของการเปลี่ยนแปลงมาก
เอามาเป็นที่ตั้ง โดยการมาถึงของ
ปรากฏการณ์ต้นทุนต่ำ ( bjelicic , 2007 ; เกรแฮม , 2013 ) สายการบินต้นทุนต่ำในความรู้สึกเดิม
คำว่า , หมายถึงผู้ให้บริการของผลิตภัณฑ์การขนส่ง
และบริการขั้นพื้นฐานเป็น " สายการบิน frills ไม่มี " ( bjelicic , 2007 )
สถานะของสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งในขณะที่ยังอยู่ในขั้นตอนของการขยายตลาดในบางพื้นที่

จะเปลี่ยนเป็นตลาดรวมในพื้นที่อื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญ วันนี้เนื่องจากผลกระทบต่อ
ค่าโดยสารและสายการบินแข่งขัน ( bjelicic , 2007 ; dobruszkes , 2006 ;
mikulic & prebezac 2011 ; Zhang et al . , 2008 ) . ไม่ต้องสงสัย
การเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วของการเดินทางทางอากาศต้นทุนต่ำได้เป็นผลมาจากนวัตกรรม