How Technology Helps Make Turbulenc

How Technology Helps Make Turbulence Better

If you are flying in a smaller aircraft, expect to feel the turbulence more than you would in a larger aircraft, due to the weight and size difference. It is similar to taking out a smaller boat and hitting large waves versus a yacht or cruise ship going over those same waves—on a larger boat, you would not feel it as much.
The FAA mandates that all commercial aircraft be built to withstand far more stress than they would ever encounter during rough turbulence. Over the years, aircraft are built to handle extreme turbulence. An aircraft could go through rough turbulence and get damaged on the outside, but the aircraft itself can withstand the intensity.
Before the flight takes off, the pilots are given a PIREP, which is a pilot report. In the report, there are preflight plans, latest reports of turbulence from airborne aircraft, and accurate forecasts with areas of expected turbulence from satellites and meteorology technologies.
Pilots also rely on the LIDAR (Light Detection and Ranging), which is located under the front of the aircraft. The LIDAR is made up of radars and lasers that detect how fast dust particles are moving. The light and radar tells the pilots if there is turbulence as little as 6 miles ahead, which is still enough time for a pilot to prepare.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ว่าเทคโนโลยีช่วยให้ความปั่นป่วนดีกว่าถ้าคุณจะบินเครื่องบินเล็ก คาดว่าจะรู้สึกว่าเหตุการณ์ความวุ่นวาย มากกว่าจะเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ น้ำหนักและขนาดต่างกัน มันคล้ายกับการออกเรือเล็ก และกดปุ่มคลื่นขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับเรือยอชท์ หรือล่องเรือจะผ่านคลื่นที่เหมือนกัน — บนเรือขนาดใหญ่ คุณจะไม่รู้สึกว่ามันมากฟ้าด้วยตนเองที่เครื่องบินพาณิชย์ทั้งหมดสร้างขึ้นเพื่อทนต่อความเครียดมากกว่าไกลกว่าพวกเขาจะเคยพบระหว่างความวุ่นวายหยาบ ปี เครื่องบินถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดการกับความวุ่นวายมาก เที่ยวบินสามารถไปถึงความวุ่นวายที่หยาบ และได้รับความเสียหายด้านนอก แต่เครื่องบินนั้นสามารถทนต่อความรุนแรงก่อนบินจะปิด นักบินจะได้รับการ PIREP ซึ่งเป็นรายงานนำร่อง ในรายงาน มีแผน preflight รายงานล่าสุดของความปั่นป่วนจากเครื่องบินทางอากาศ และการคาดการณ์ที่แม่นยำ มีความปั่นป่วนที่คาดไว้จากดาวเทียมและเทคโนโลยีอุตุนิยมวิทยานักบินยังต้องใช้ LIDAR (Light ตรวจจับและ Ranging), ซึ่งจะอยู่ด้านหน้าของเครื่องบิน LIDAR ที่ขึ้นเป็น radars และแสงเลเซอร์ที่ตรวจหาความเร็วอนุภาคฝุ่นจะเคลื่อนไหว แสงและเรดาร์บอกนักบินแบบที่ถ้า มีความปั่นป่วนเป็น 6 ไมล์ล่วงหน้า ซึ่งเป็นเวลาเพียงพอสำหรับการนำร่องเพื่อเตรียมความพร้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีการเทคโนโลยีช่วยทำให้ความวุ่นวายที่ดีกว่าหากคุณกำลังบินอยู่ในเครื่องบินที่มีขนาดเล็กคาดว่าจะรู้สึกวุ่นวายมากขึ้นกว่าที่คุณจะอยู่ในเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่เนื่องจากน้ำหนักและขนาดแตกต่างกัน มันคล้ายกับการออกเรือขนาดเล็กและขนาดใหญ่กดปุ่มคลื่นเมื่อเทียบกับเรือยอชท์หรือเรือล่องเรือไปกว่าเดียวกันนั้นคลื่นบนเรือขนาดใหญ่ที่คุณจะไม่รู้สึกว่ามันเป็นอย่างมาก. จอห์นฟาเอกสารทั้งหมดที่เครื่องบินพาณิชย์ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อต้านทานไกล ความเครียดมากขึ้นกว่าที่พวกเขาเคยพบในช่วงความวุ่นวายหยาบ กว่าปีที่เครื่องบินถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดการกับความวุ่นวายมาก เครื่องบินสามารถผ่านความวุ่นวายหยาบและได้รับความเสียหายด้านนอก แต่เครื่องบินที่ตัวเองสามารถทนต่อความรุนแรง. ก่อนที่เที่ยวบินจะปิดนักบินจะได้รับ PIREP ซึ่งเป็นรายงานนักบิน ในรายงานมีแผน preflight รายงานล่าสุดของความวุ่นวายจากเครื่องบินในอากาศและการคาดการณ์ที่ถูกต้องที่มีพื้นที่ของความวุ่นวายที่คาดหวังจากดาวเทียมอุตุนิยมวิทยาและเทคโนโลยี. นักบินยังพึ่งพา LIDAR (การตรวจจับแสงและตั้งแต่) ซึ่งอยู่ภายใต้หน้า ของเครื่องบิน LIDAR ถูกสร้างขึ้นจากเรดาร์และเลเซอร์ที่ตรวจพบว่าอนุภาคฝุ่นที่กำลังจะย้ายได้อย่างรวดเร็ว แสงและเรดาร์บอกนักบินว่ามีความวุ่นวายเป็นเพียง 6 ไมล์ข้างหน้าซึ่งยังคงเป็นเวลามากพอสำหรับนักบินเพื่อเตรียมความพร้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีการเทคโนโลยีช่วยให้ความวุ่นวายดีกว่า

ถ้าคุณจะบินเครื่องบินเล็ก คาดหวังที่จะรู้สึกปั่นป่วนมากกว่าที่คุณจะในเครื่องบินขนาดใหญ่ เนื่องจากความแตกต่างของน้ำหนัก และขนาด มันคล้ายกับการเป็นเรือเล็ก และตีคลื่นขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับเรือหรือเรือล่องเรือจะผ่านคลื่นเดียวบนเรือขนาดใหญ่ คุณจะไม่รู้สึกว่ามันมาก .
FAA เอกสารทั้งหมดเครื่องบินพาณิชย์ที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อต้านความเครียดมากขึ้นกว่าที่พวกเขาเคยพบในระหว่างความวุ่นวายที่ขรุขระ ปี เครื่องบินถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดการกับ extreme หลุมอากาศ เครื่องบินจะสามารถผ่านความขรุขระ และได้รับความเสียหายจากภายนอก แต่เครื่องบินที่ตัวเองสามารถทนต่อความเข้ม .
ก่อนเครื่องบินจะขึ้น นักบินจะได้รับ pirep ,ซึ่งเป็นนักบินรายงาน ในรายงาน ได้มีการวางแผน preflight รายงานล่าสุดของความวุ่นวายจากเครื่องบินในอากาศ และการคาดการณ์ที่ถูกต้องกับพื้นที่ที่คาดว่าจะไหลจากดาวเทียมอุตุนิยมวิทยาและเทคโนโลยี .
นักบินยังพึ่ง LIDAR ( ตรวจจับแสงและระยะทาง ) ซึ่งตั้งอยู่ในด้านหน้าของเครื่องบินใช้ LIDAR ถูกสร้างขึ้นจากเครื่องตรวจจับเรดาร์และเลเซอร์ที่ตรวจสอบวิธีการที่รวดเร็วอนุภาคฝุ่นจะถูกย้าย แสงและเรดาร์บอกนักบินว่ามีความวุ่นวายเล็กน้อยเป็น 6 ไมล์ข้างหน้า ซึ่งยังมีเวลาพอสำหรับนักบินเพื่อเตรียม