However, that is not to say Southwe

However, that is not to say Southwest does not collect fees to supplement its standard ticket revenue. In fact, the table below shows that Southwest collects more in supplementary (ancillary) revenue than any of its LCC competitors, and is outperformed by only three legacy carriers. These revenues largely come from optional ticket add-ons, such as auto check-in, allowing Southwest’s reputation as ‚hassle-free‛ to remain unblemished. So long as they are able to maintain a profit margin with these secondary revenues, they are best off keeping the checked baggage free, since it is the most visible fee. As costs rise though (as examined on page 8), Southwest would do well to increase their collection of ancillary fees. As is, they collect fewer fees per passenger than the three other largest carriers. By expanding this source of revenue, Southwest could maintain the low ticket prices that have been such a major point of marketing and differentiation from their legacy carrier competitors.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม คือไม่ตะวันตกเฉียงใต้ไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อเสริมรายได้ของบัตรมาตรฐาน ในความเป็นจริง ตารางด้านล่างแสดงว่า ตะวันตกเฉียงใต้รวบรวมเพิ่มเติมในรายได้เสริม (พิเศษ) กว่าที่คู่แข่ง LCC และ outperformed โดยสายการบินดั้งเดิมเพียงสาม รายได้เหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากบัตรเสริม add-ons เช่นอัตโนมัติใน ทำให้ชื่อเสียงของตะวันตกเฉียงใต้เป็น 'จุดหมาย' ยัง unblemished ตราบใดที่พวกเขาจะสามารถรักษากำไรขั้นต้น มีรายได้รองเหล่านี้ พวกเขามีงานเก็บสัมภาระตรวจสอบฟรี เนื่องจากเป็นค่ามองเห็นได้มากที่สุด เป็นต้นทุนที่เพิ่มขึ้นแม้ว่า (เท่าที่ตรวจสอบหน้า 8) ตะวันตกเฉียงใต้ จะทำดีเพื่อเพิ่มการเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษ เป็น พวกเขาเก็บค่าธรรมเนียมน้อยกว่าบาทกว่าที่สามอื่น ๆ ที่ใหญ่ที่สุดสายการบิน โดยขยายนี้แหล่งที่มาของรายได้ ตะวันตกเฉียงใต้สามารถรักษาราคาตั๋วต่ำสุดที่ได้รับดังกล่าวเป็นจุดสำคัญของการตลาดและสร้างความแตกต่างจากคู่แข่งดั้งเดิมของผู้ขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่ที่ไม่ได้ที่จะบอกว่าภาคตะวันตกเฉียงใต้จะไม่เก็บค่าธรรมเนียมในการเสริมรายได้ตั๋วมาตรฐาน ในความเป็นจริงตารางด้านล่างแสดงให้เห็นว่าภาคตะวันตกเฉียงใต้มากขึ้นในการเก็บรวบรวมเสริม (เสริม) รายได้กว่าของคู่แข่ง LCC ของตนและจะทำได้ดีกว่าโดยเฉพาะการให้บริการสามมรดก รายได้เหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากตั๋วที่เป็นตัวเลือก add-on เช่นรถยนต์อินช่วยให้ชื่อเสียงของภาคตะวันตกเฉียงใต้เป็นอิสระ 'จะยังคงอยู่ที่ยอดเยี่ยม ตราบใดที่พวกเขามีความสามารถที่จะรักษาอัตรากำไรขั้นต้นมีรายได้รองเหล่านี้พวกเขาจะดีที่สุดออกเก็บสัมภาระลงทะเบียนฟรีเพราะมันเป็นค่าที่มองเห็นได้มากที่สุด ในฐานะที่เป็นค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นแม้ว่า (ตรวจสอบ as หน้า 8), ภาคตะวันตกเฉียงใต้จะทำดีเพื่อเพิ่มคอลเลกชันของพวกเขาขึ้นอยู่กับค่า ในฐานะที่เป็นพวกเขาเก็บค่าธรรมเนียมต่อผู้โดยสารน้อยกว่าที่อื่น ๆ อีกสามสายการบินที่ใหญ่ที่สุด โดยการขยายแหล่งที่มาของรายได้ภาคตะวันตกเฉียงใต้สามารถรักษาราคาตั๋วต่ำที่ได้รับดังกล่าวเป็นจุดสำคัญของการตลาดและความแตกต่างจากคู่แข่งให้บริการมรดกของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แต่ที่ไม่พูดใต้ไม่ได้เก็บค่าธรรมเนียมเพื่อเสริมรายได้ของตั๋วมาตรฐาน ในความเป็นจริง ตารางด้านล่างแสดงให้เห็นว่าตะวันตกเฉียงใต้รวบรวมเพิ่มเติมในเสริม ( เสริม ) รายได้กว่าใด ๆของคู่แข่งของหอสมุดรัฐสภาอเมริกันและเป็นเดือน โดยเฉพาะสามมรดก ) รายได้เหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากตั๋วเสริมเพิ่ม ons เช่นรถยนต์ เช็คอินตะวันตกเฉียงใต้ของชื่อเสียงที่อนุญาตให้‚การทะเลาะฟรี‛ยังคงผุดผ่อง . ตราบเท่าที่พวกเขาจะสามารถรักษาอัตรากำไรที่มีรายได้ระดับนี้ พวกเขาจะดีที่สุดปิดการตรวจสอบสัมภาระฟรี เนื่องจากเป็นค่าธรรมเนียมที่มองเห็นได้มากที่สุด เป็นค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นแม้ว่า ( โดยตรวจสอบในหน้า 8 ) , ตะวันตกเฉียงใต้จะทำดีเพื่อเพิ่มคอลเลกชันของพวกเขาขึ้นอยู่กับค่าธรรมเนียม อย่างที่เป็นพวกเขาเก็บค่าธรรมเนียมน้อยลงต่อผู้โดยสารกว่าสามอื่น ๆที่ใหญ่ที่สุด ) โดยการขยายแหล่งรายได้ , ตะวันตกเฉียงใต้สามารถรักษาต่ำราคาตั๋วที่ได้รับ เช่น จุดเด่นหลักของการตลาดและความแตกต่างจากมรดกสายการบินคู่แข่ง