The estimated elasticities can be u

The estimated elasticities can be used to derive
estimates of marginal costs for each single track unit, i.e.
of the wear and tear inflicted on tracks by allowing for an
additional train of some certain weight to pass over a track
unit. To this end, we must start by including a distance
component in the traffic activity measure. While elasticity
is measured relative to an increase in gross ton per track
unit, the preferred marginal cost measure is due to an increase in Gtkm. The measure of marginal cost (Mc) per
Gtkm is then

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประมาณค่าความยืดหยุ่นสามารถนำมาใช้เพื่อประมาณการ
จากต้นทุนสำหรับหน่วยแต่ละเพลงเดียวคือ
ของการสวมใส่และฉีกขาดจากการต่อสู้กับแทร็กโดยให้รถไฟเพิ่มเติม
ของน้ำหนักบางอย่างบางอย่างที่จะผ่านไปติดตามหน่วย
เพื่อการนี​​้เราจะต้องเริ่มต้นด้วยการรวมองค์ประกอบ
ระยะทางในการวัดกิจกรรมการจราจร ในขณะที่ความยืดหยุ่น
เป็นวัดที่สัมพันธ์กับการเพิ่มขึ้นในขั้นต้นต่อตันติดตาม
หน่วยวัดต้นทุนที่ต้องการร่อแร่คือเนื่องจากการเพิ่มขึ้นใน gtkm ตัวชี้วัดของต้นทุนส่วนเพิ่ม (MC) ต่อ
gtkm เป็นแล้ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Elasticities ประเมินสามารถใช้มา
ประเมินต้นทุนกำไรแต่เดี่ยว การสวมใส่และฉีกขาดเกิดบนแทร็คเพื่อ i.e.
of การ
รถไฟเพิ่มเติมของบางบางน้ำหนักผ่านการติดตาม
หน่วยได้ เพื่อการนี้ เราต้องเริ่มต้น ด้วยการรวมระยะทาง
ส่วนประกอบในการวัดกิจกรรมการจราจร ขณะที่ความยืดหยุ่น
วัดสัมพันธ์กับการเพิ่มตันรวมต่อติดตาม
หน่วย วัดต้นทุนกำไรที่ต้องได้เนื่องจากการเพิ่มขึ้นใน Gtkm การวัดต้นทุนส่วนเพิ่ม (Mc) ต่อ
Gtkm อยู่แล้ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความยืดหยุ่นคาดว่าจะสามารถใช้ในการได้รับชุด
ซึ่งจะช่วยประมาณการค่าใช้จ่ายเศษสำหรับแทร็คเดียวแต่ละชุดเช่น
จากการสวมใส่และฉีกรับโทษในเพลงโดยให้การรถไฟเพิ่มเติมที่
ซึ่งจะช่วยในเรื่องของการมีน้ำหนักตัวบางอย่างให้ผ่านติดตามที่
ในการสิ้นสุดแห่งนี้เราจะต้องเริ่มต้นด้วยระยะทางรวมถึงคอมโพเนนต์
ซึ่งจะช่วยในการวัดการทำงานของการจราจร ในขณะที่ความยืดหยุ่น
ตามมาตรฐานเป็นการวัดความชื้นสัมพัทธ์ในการเพิ่มขึ้นในต้นปีต่อเพลง
ชุดมาตรการการลดต้นทุนกว่าที่ต้องการที่จะเพิ่มขึ้นใน gtkm. การวัดค่าเศษ( MC )ต่อ
gtkm มีแล้ว