This study has several limitations.

This study has several limitations. First, we did not
include a comparison street in the area to address potential displacement from other streets without lanes to St.
Claude. Second, it is possible that more people chose to
ride a bicycle than drive because of the rising costs of
car ownership, including gas prices, and not the lanes.
This would imply that a decrease in gas prices would be
related to a decrease in the number of people cycling for
transportation. During the observation period, the average price of gas in New Orleans was $2.65 per gallon in
November 2007;13 while in November 2008, the average price was $1.67 per gallon.14 Although gas prices
decreased in this period, we observed an overall 56.8%
increase in the number of riders

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้มีข้อจำกัดหลายประการ ครั้งแรก เราไม่ได้รวมถนนเปรียบเทียบในพื้นที่แทนที่มีศักยภาพอยู่จากถนนอื่น ๆ ไม่มีถนนหนทางเพื่อเซนต์โคลด ที่สอง เป็นไปได้ว่า คนเลือกที่จะขี่จักรยานกว่าไดรฟ์เนื่องจากต้นทุนเพิ่มขึ้นรถเจ้าของ ราคาก๊าซ และในถนนหนทางไม่นี้จะเป็นสิทธิ์แบบว่า ลดราคาก๊าซจะที่เกี่ยวข้องกับการลดจำนวนคนขี่จักรยานสำหรับขนส่ง ช่วงเก็บข้อมูล ราคาเฉลี่ยของแก๊สในนิวออร์ลีนส์ได้ $2.65 ต่อแกลลอนใน2550 พฤศจิกายน 13 ในขณะที่ในเดือนพฤศจิกายน ราคาเฉลี่ย $1.67 ต่อ gallon.14 แม้ว่าแก๊สราคาลดลงในช่วงนี้ เราตรวจสอบการรวม 56.8%เพิ่มจำนวนผู้ขับขี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้มีข้อ จำกัด หลายประการ อันดับแรกเราไม่ได้รวมถึงสถานที่การเปรียบเทียบในพื้นที่ที่อยู่รางที่อาจเกิดขึ้นจากถนนสายอื่น ๆ โดยไม่เลนเซนต์ Claude ที่สองก็เป็นไปได้ว่าผู้คนจำนวนมากเลือกที่จะขี่จักรยานกว่าขับรถเพราะค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของเจ้าของรถรวมทั้งราคาก๊าซและไม่เลน. นี้จะบ่งบอกว่าการลดลงของราคาก๊าซจะได้รับการที่เกี่ยวข้องกับการลดลงของจำนวนของคนที่ขี่จักรยานสำหรับการขนส่ง ในช่วงระยะเวลาการสังเกตที่ราคาเฉลี่ยของก๊าซในนิวออร์เป็น $ 2.65 ต่อแกลลอนในพฤศจิกายน2007; 13 ในขณะที่ในเดือนพฤศจิกายน 2008 ที่ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ $ 1.67 ต่อ gallon.14 แม้ว่าราคาก๊าซลดลงในช่วงนี้เราสังเกตโดยรวม56.8% เพิ่มขึ้นในจำนวนของผู้ขับขี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้มีข้อ จำกัด หลาย แรกเราไม่ได้
รวมถึงการเปรียบเทียบถนนในพื้นที่ที่อยู่ถนนอื่น ๆที่อาจเกิดขึ้นจากการไม่มีเลนเซนต์
คล็อด สอง เป็นไปได้ว่าผู้คนมากขึ้นเลือกที่จะ
ขี่จักรยานกว่าไดรฟ์เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของ
เจ้าของรถ รวมทั้งราคาก๊าซและไม่ได้เลน .
นี้จะหมายความว่าการลดลงของราคาก๊าซจะ
ที่เกี่ยวข้องกับการลดลงของจำนวนคนจักรยานสำหรับ
การขนส่ง ในช่วงระยะเวลาการสังเกต ราคาเฉลี่ยของก๊าซในนิวออร์ลีนส์ $ 2.65 ต่อแกลลอนใน
พฤศจิกายน 2007 ; 13 ในขณะที่ในเดือนพฤศจิกายน 2008 , ราคาเฉลี่ย $ 1.67 บาทต่อ gallon.14 ถึงแม้ราคาแก๊ส
ลดลงในช่วงนี้ เราสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นโดยรวม 56.8 %
จำนวนของผู้ขับขี่