As mentioned above, Magne Charge in

As mentioned above, Magne Charge inductive charging was employed by several types of electric vehicles around 1998, but was discontinued[16] after the California Air Resources Board selected the SAE J1772-2001, or "Avcon", conductive charging interface[17] for electric vehicles in California in June 2001.[18]

In 2009, Evatran, a subsidiary of MTC Transformers, formally began development of Plugless Power, an inductive charging system they claim is the world’s first hands-free, plugless, proximity charging system for Electric Vehicles.[19] With the participation of the local municipality and several businesses, field trials were begun in March 2010, on the system scheduled to be available in fourth quarter 2010.[20][21]

Researchers at the Korea Advanced Institute of Science and Technology (KAIST) have developed an electric transport system (called Online Electric Vehicle, OLEV) where the vehicles get their power needs from cables underneath the surface of the road via non-contact magnetic charging (where a power source is placed underneath the road surface and power is wirelessly picked up on the vehicle itself). As a possible solution to traffic congestion and to improve overall efficiency by minimizing air resistance and so reduce energy consumption, the test vehicles followed the power track in a convoy formation. In July 2009, the researchers successfully supplied up to 60% power to a bus over a gap of 12 cm.[22]

In one inductive charging system, one winding is attached to the underside of the car, and the other stays on the floor of the garage.[23]

The major advantage of the inductive approach for vehicle charging is that there is no possibility of electric shock as there are no exposed conductors, although interlocks, special connectors and RCDs (ground fault interruptors - GFI) can make conductive coupling nearly as safe. An inductive charging proponent from Toyota contended in 1998 that overall cost differences were minimal, while a conductive charging proponent from Ford contended that conductive charging was more cost efficient.[24]

In 2010 onwards, car makers are signalling their interest in wireless charging as another piece of the digital cockpit. A group was launched in May 2010 by the Consumer Electronics Association to set a baseline for interoperability for chargers. In one sign of the road ahead a General Motors executive is chairing the standards effort group. Toyota and Ford managers said they also are interested in the technology and the standards effort.[25]

Daimler’s Head of Future Mobility, Professor Herbert Kohler, however have expressed caution and said the inductive charging for EVs is at least 15 years away and the safety aspects of inductive charging for EVs have yet to be looked into in greater detail. For example, what would happen if someone with a pacemaker is inside the vehicle? Another downside is that the technology requires a precise alignment between the battery and the charging facility.[26]

In November 2011, the Mayor of London, Boris Johnson, and Qualcomm announced a trial of 13 wireless charging points and 50 EVs in the Shoreditch area of London's Tech City, due to be rolled out in early 2012.[27][28]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังกล่าวข้างต้น ค่าธรรมเนียม Magne ชาร์จเหนี่ยวถูกจ้าง โดยหลายชนิดของยานพาหนะไฟฟ้ารอบปี 1998 แต่ถูกยกเลิก [16] หลังจากที่แคลิฟอร์เนียอากาศทรัพยากรคณะเลือก SAE J1772-2001 หรือ "Avcon" ไฟฟ้าชาร์จอินเทอร์เฟซ [17] สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในแคลิฟอร์เนียในมิถุนายนค.ศ. 2001[18]

2552, Evatran บริษัท MTC หม้อแปลงไฟฟ้า อย่างเป็นกิจจะลักษณะเริ่มพัฒนาพลังงาน Plugless ระบบชาร์จเหนี่ยวพวกเขาอ้างเป็นของโลกแรกแฮนด์ฟรี plugless ตู้ชาร์จไฟระบบไฟฟ้ารถยนต์[19] ด้วยความร่วมมือกับเทศบาลท้องถิ่นและธุรกิจต่าง ๆ ฟิลด์ทดลองได้เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคมปี 2010 ระบบกำหนดให้มีการใช้ในไตรมาสสี่ 2010[20][21]

นักวิจัยเกาหลีขั้นสูงสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (KAIST) ได้พัฒนาระบบการขนส่งการไฟฟ้า (เรียกว่ารถไฟออนไลน์ OLEV) ที่ยานพาหนะที่ได้รับความต้องการพลังงานไฟฟ้าจากสายใต้พื้นผิวของถนนผ่านติดต่อไม่ชาร์จไฟแม่เหล็ก (ที่แหล่งจ่ายไฟอยู่ภายใต้พื้นผิวถนน และไฟฟ้าเป็นแบบไร้สายรับบนรถตัวเอง) เป็นสามารถแก้ไขปัญหา การจราจรที่ติดขัด และ การปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวม โดยการลดความต้านทานของอากาศเพื่อ ลดการใช้พลังงาน ทดสอบรถตามติดตามพลังงานในการก่อตัวของขบวน กรกฏาคม 2552 นักวิจัยที่สำเร็จแล้วให้ค่าพลังงาน 60% เพื่อรถบัสผ่านช่องว่างของ 12 cm. [22]

หนึ่ง เหนี่ยวชาร์จระบบ ขดลวดหนึ่งแนบกับ underside ของรถ และอื่น ๆ ที่อยู่บนพื้นโรงรถ[23]

ข้อดีหลักของวิธีเชิงอุปนัยสำหรับชาร์จรถคือมีไฟฟ้าช็อตอาจไม่มีเป็นตัวนำไม่สัมผัส แม้ว่า interlocks เชื่อมต่อพิเศษและ RCDs (ดินบกพร่อง interruptors - GFI) สามารถทำให้ไฟฟ้าคลัปเกือบเซฟเป็น Proponent ชาร์จเหนี่ยวจากโตโยต้า contended ในปี 1998 ที่ต้นทุนโดยรวมความแตกต่างได้น้อย ในขณะ proponent ชาร์จไฟฟ้าจากฟอร์ด contended ที่ ชาร์จไฟฟ้าได้มากขึ้น ต้นทุนมีประสิทธิภาพ[24]

ในปี 2553 เป็นต้นไป ผู้ผลิตรถยนต์จะแดงสนใจของพวกเขาในการชาร์จแบบไร้สายเป็นอีกชิ้นส่วนควบคุมดิจิทัล กลุ่มถูกเปิดตัวในเดือน 2553 พฤษภาคม โดยสมาคมผู้บริโภคอิเล็กทรอนิกส์เพื่อตั้งค่าพื้นฐานสำหรับการทำงานร่วมกันสำหรับเครื่องชาร์จ เครื่องหมายหนึ่งของถนนข้างหน้า บริหารเจนเนอรัลมอเตอร์เป็น chairing กลุ่มแรงมาตรฐาน ผู้จัดการโตโยต้าและฟอร์ดกล่าวว่า พวกเขายังมีความสนใจในเทคโนโลยีและแรงมาตรฐาน[25]

หัวของเดมเลอร์ของศาสตราจารย์เฮอร์เบิร์ตโคห์เลอร์ ความคล่องตัวในอนาคต อย่างไรก็ตาม ได้มีแสดงความระมัดระวัง และกล่าวว่า การเหนี่ยวประจุและเป็นไปอย่างน้อย 15 ปี และด้านความปลอดภัยของเหนี่ยวประจุและยังไม่ได้ดูในรายละเอียดมากกว่านั้น ตัวอย่าง อะไรจะเกิดขึ้นถ้าคน มี pacemaker อยู่ภายในรถหรือไม่ ข้อเสียอีกคือ ว่า เทคโนโลยีต้องการตำแหน่งแม่นยำระหว่างแบตเตอรี่และสถานที่ที่ชาร์จ[26]

ในเดือน 2011 พฤศจิกายน นายกเทศมนตรีของลอนดอน บอริสจอห์นสัน และลคอมม์ประกาศทดลอง 13 จุดชาร์จแบบไร้สายและ 50 และในบริเวณ Shoreditch ของเมืองลอนดอนเทค ครบกำหนดจะถูกรีดออกในต้นปี 2012[27][28]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังกล่าวข้างต้น Magne ชาร์จอุปนัยชาร์จถูกว่าจ้างโดยหลายประเภทของยานพาหนะไฟฟ้ารอบปี 1998 แต่ถูกยกเลิก [ 16 ] หลังจากทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนียคณะกรรมการเลือกเซ j1772-2001 หรือ " avcon " อินเตอร์เฟซการชาร์จ [ 17 ] สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในแคลิฟอร์เนียในเดือนมิถุนายน 2544 [ 18 ]

ใน 2009 evatran , บริษัท ย่อยของ MTC หม้อแปลงอย่างเป็นทางการเริ่มการพัฒนา plugless อำนาจ การอุปนัยชาร์จระบบพวกเขาเรียกร้องเป็นแฮนด์ฟรีตัวแรกของโลก plugless ใกล้ , ระบบการชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า [ 19 ] กับการมีส่วนร่วมของธุรกิจเทศบาลท้องถิ่นและหลายการทดลองสนามถูกเริ่มในเดือนมีนาคม 2010 , ในระบบกำหนดให้สามารถใช้ได้ในไตรมาสที่สี่ 2010 . ] [ 21 ]

20นักวิจัยที่ Korea Advanced Institute of Science and Technology ( KAIST ) ได้พัฒนาระบบการขนส่ง ( เรียกว่าไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าออนไลน์โอเลฟ ) ที่ยานพาหนะที่ได้รับอำนาจความต้องการจากสายเคเบิลใต้พื้นผิวของถนนที่ไม่ชาร์จ ( ผ่านสนามแม่เหล็กที่แหล่งพลังงานที่วางอยู่ใต้พื้นผิวถนนและไฟฟ้าแบบไร้สายหยิบรถตัวเอง ) ในการแก้ไขปัญหาการจราจร และเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมโดยการลดความต้านทานของอากาศ และเพื่อลดการใช้พลังงานยานพาหนะการทดสอบตามอำนาจติดตามในขบวนการก่อ ในเดือนกรกฎาคม 2009 , นักวิจัยเรียบร้อยแล้วให้ถึง 60 % พลังงานรถบัสผ่านช่องว่างของ 12 ซม. [ 22 ]

ในอุปนัยระบบการเรียกเก็บเงินหนึ่งม้วนติดใต้ท้องรถ และ อื่นๆ อยู่ บนพื้นโรงรถ [ 23 ]

ประโยชน์หลักของวิธีการอุปนัยชาร์จไฟรถยนต์ที่ไม่มีความเป็นไปได้ของการช็อกไฟฟ้าไม่มีสัมผัสตัวนำถึงแม้ว่า interlocks , เชื่อมต่อพิเศษและ rcds ( interruptors - ผิดพื้นดิน GFI ) สามารถนำคู่เกือบเป็นปลอดภัย การอุปนัยชาร์จผู้แสดงจากโตโยต้ายืนยันในปี 1998 ที่แตกต่างต้นทุนรวมน้อยที่สุดในขณะที่การชาร์จประจุกระแสไฟฟ้าผู้แสดงจากฟอร์ด เกี่ยงว่าเป็นค่าใช้จ่ายมีประสิทธิภาพมากขึ้น [ 24 ]

ใน 2010 เป็นต้นไป ผู้ผลิตรถยนต์มีสัญญาณของพวกเขาสนใจในการชาร์จไร้สายเป็นอีกส่วนของห้องนักบินดิจิตอล กลุ่มเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2553 โดยสมาคมผู้บริโภคอิเล็กทรอนิกส์การตั้งค่าพื้นฐานสำหรับวิธีการชาร์จหนึ่งในสัญลักษณ์ของถนนข้างหน้าผู้บริหารมอเตอร์ทั่วไปจะส่งเสริมมาตรฐานความพยายามของกลุ่ม โตโยต้าและฟอร์ด ผู้จัดการกล่าวว่า พวกเขายังสนใจในเทคโนโลยีและมาตรฐานความพยายาม [ 25 ]

เดมเลอร์หัวในอนาคตของการเคลื่อนไหว ศาสตราจารย์เฮอร์เบิร์ตโคเลอร์ ,อย่างไรก็ตามได้แสดงความระมัดระวังและบอกว่าชาร์จอุปนัยสำหรับรถไฟฟ้าอย่างน้อย 15 ปี และด้านความปลอดภัยของการชาร์จอุปนัยสำหรับรถไฟฟ้ายังสามารถมองเข้าไปในรายละเอียดมากขึ้น ตัวอย่างเช่น จะเกิดอะไรขึ้นถ้าใครมีเครื่องอยู่ในรถล่ะ ข้อเสียอีกอย่างก็คือว่า เทคโนโลยีต้องมีแนวชัดเจนระหว่างแบตเตอรี่และชาร์จ [ 26 ]
สิ่งอำนวยความสะดวก
ในเดือนพฤศจิกายน 2011 , นายกเทศมนตรีลอนดอนบอริสจอห์นสันและ Qualcomm ประกาศการชาร์จไร้สายและรถไฟฟ้า 13 คะแนน 50 ในชอร์ดิทช์ พื้นที่ของลอนดอนเทคซิตี้ เนื่องจากถูกรีดออกในช่วงต้นปี 2012 [ 27 ] [ 28 ]