A turbo-charger for an internal com

A turbo-charger for an internal combustion engine includes an exhaust turbine impeller which is exposed to and heated by the high temperature of engine exhaust gas passing through the turbo changer. Therefore, the shaft bearings of the turbo-charger are also heated because of the heat transmitted from the turbine impeller.A bearing housing of the turbo-charger is, therefore,
usually provided with cooling water jackets in the vicinity of the turbine impeller, and when the engine is running a part of the engine cooling water is forcibly circulated therethrough to cool the bearing portions of the turbo-charger. Namely, a cooling water passage is branched from the downstream side of a water pump to introduce the cooling water into the water jackets.
Therefore, when the engine is running, the cooling water is compulsorily fed into the cooling system of the turbo-charger. However, when the engine is stopped, the performance for cooling the turbo-charger depends largely on a level at which the turbo-charger is positioned, since the bearing portions thereof are then cooled by a so-called natural or gravity circulation.
Consequently, if the turbo-charger is positioned lower than the cylinder head of the engine, a natural circulation is established through conventional piping for the cooling water, which cools the the interior of the engine as well as the turbo-charger. However, if the turbo
charger is positioned higher than the engine cylinder,the cooling water may be boiled in the water jacket of the turbo-charger, thus filling the jackets with vapor(gas) which will prevent the circulation of the cooling water, when the engine is stopped after having been driven in a heavy load condition. Therefore, positioning the turbo-charger at a higher level than that of the engine with conventional piping for circulating cooling water causes an increase in the temperature of the bearing portions and a deterioration in the lubricant. To avoid the abovementioned problems, an electric water pump can be added exclusively for the cooling
water piping of the turbo-charger, and this water pump is driven after the engine is stopped. This solution may provide effective cooling, but the electric water pump is very expensive per se, and the capacities of the alternator and battery must be increased to cope with the extra
load incurred thereby.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เทอร์โบชาร์จสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรวมถึงใบพัดกังหันไอเสียที่มีการสัมผัสกับและความร้อนจากอุณหภูมิสูงผ่านก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ผ่านการเปลี่ยนเทอร์โบ ดังนั้นแบริ่งเพลาของเทอร์โบชาร์จยังมีความร้อนเพราะความร้อนที่ส่งจาก impeller.A กังหันแบริ่งที่อยู่อาศัยของเทอร์โบชาร์จจึง
จัดให้มีการระบายความร้อนมักจะมีแจ็คเก็ตของน้ำในบริเวณใกล้เคียงของใบพัดกังหันและ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานส่วนหนึ่งของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่เป็นกวาดต้อนไปทั่ว therethrough ให้เย็นส่วนแบริ่งของเทอร์โบชาร์จ คือทางเดินน้ำหล่อเย็นจะถูกแยกจากด้านท้ายน้ำของปั๊มน้ำที่จะแนะนำน้ำหล่อเย็นเข้าไปในแจ็คเก็ตน้ำ.
ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน, น้ำหล่อเย็นจะถูกป้อน compulsorily เข้าสู่ระบบหล่อเย็นของเทอร์โบชาร์จ อย่างไรก็ตามเมื่อเครื่องยนต์จะหยุดการทำงานประสิทธิภาพสำหรับระบายความร้อนเทอร์โบชาร์จขึ้นอยู่กับระดับที่เทอร์โบชาร์จอยู่ในตำแหน่งตั้งแต่ส่วนแบริ่งดังกล่าวมีการระบายความร้อนด้วยแล้วโดยเรียกว่าธรรมชาติหรือแรงโน้มถ่วงการไหลเวียน.
ดังนั้น ถ้าเทอร์โบชาร์จอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าหัวถังของเครื่องยนต์, การไหลเวียนของธรรมชาติคือการผ่านท่อธรรมดาสำหรับน้ำหล่อเย็นที่เย็นตัวลงที่การตกแต่งภายในของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จ แต่ถ้าเทอร์โบ
ชาร์จอยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่ากระบอกสูบเครื่องยนต์, น้ำหล่อเย็นอาจจะต้มในแจ็คเก็ตน้ำของเทอร์โบชาร์จจึงเติมแจ็คเก็ตที่มีไอ (แก๊ส) ซึ่งจะป้องกันไม่ให้เกิดการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเมื่อ เครื่องยนต์จะหยุดการทำงานหลังจากที่ได้รับการผลักดันในสภาพภาระหนัก ดังนั้นการวางตำแหน่งของเทอร์โบชาร์จในระดับที่สูงกว่าของเครื่องยนต์ที่มีท่อธรรมดาสำหรับการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของส่วนแบริ่งและการเสื่อมสภาพในน้ำมันหล่อลื่น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวข้างต้นเป็นปั๊มน้ำไฟฟ้าสามารถเพิ่มเฉพาะสำหรับการทำความเย็น
ท่อน้ำของเทอร์โบชาร์จและปั๊มน้ำนี้เป็นแรงผลักดันหลังจากที่เครื่องยนต์จะหยุดการทำงาน การแก้ปัญหานี้อาจให้การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ แต่ปั๊มน้ำไฟฟ้าที่มีราคาแพงมากต่อ se และความจุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและแบตเตอรี่จะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อรับมือกับการเพิ่ม
ภาระที่เกิดขึ้นจึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เทอร์โบชาร์จเครื่องยนต์สันดาปภายในมีใบพัดกังหันไอเสียที่ตาก และอุ่นด้วยอุณหภูมิสูงจากไอเสียเครื่องยนต์ผ่านเทอร์โบ เปลี่ยน ดังนั้น เพลา แบริ่ง ของเทอร์โบยังร้อน เพราะความร้อนที่ส่งผ่านจากกังหันใบพัด เป็นลูกปืนของเทอร์โบชาร์จ ดังนั้นมักจะให้กับแจ็คเก็ตน้ำระบายความร้อนในบริเวณใบพัดของกังหัน และเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์บังคับให้หมุนเวียน therethrough เย็นแบริ่งบางส่วนของเทอร์โบชาร์จ คือ ทางเดินน้ำหล่อเย็นเป็นแขนงจากด้านท้ายปั๊มน้ำแนะนำน้ำหล่อเย็นลงในน้ำ แจ็คเก็ตดังนั้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำหล่อเย็น เป็น compulsorily ป้อนเข้าระบบหล่อเย็นของเทอร์โบชาร์จ อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องยนต์หยุดการแสดงสำหรับเทอร์โบเย็นขึ้นอยู่กับระดับที่เทอร์โบตั้งอยู่ตั้งแต่แบริ่งบางส่วนของมันจะเย็นแล้ว โดยเรียกว่า ธรรมชาติ หรือ แรงโน้มถ่วง การไหลเวียนดังนั้นถ้าเทอร์โบตั้งอยู่ต่ำกว่าหัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ การไหลเวียนตามธรรมชาติสร้างผ่านท่อปกติน้ำหล่อเย็น ซึ่งเมื่อภายในของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จ แต่ถ้าเป็น เทอร์โบเครื่องชาร์จมีตําแหน่งสูงกว่าเครื่องยนต์สูบน้ำหล่อเย็นอาจจะต้มในน้ำเสื้อแจ็คเก็ตของเทอร์โบ จึงบรรจุเสื้อไอระเหย ( ก๊าซ ) ซึ่งจะป้องกันไม่ให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เมื่อเครื่องยนต์หยุดหลังจากถูกขับเคลื่อนในที่สภาวะภาระหนัก ดังนั้น การวางตำแหน่งเทอร์โบในระดับที่สูงกว่าของเครื่องยนต์กับท่อเดิมเพื่อหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นทำให้เพิ่มอุณหภูมิของแบริ่งบางส่วนและการเสื่อมสภาพในน้ำมันหล่อลื่น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว มีไฟฟ้า ประปา ปั๊มน้ำ สามารถเพิ่มได้เฉพาะสำหรับการระบายความร้อนท่อน้ำของเทอร์โบชาร์จ และปั๊มน้ำมันขับหลังเครื่องยนต์หยุด วิธีนี้อาจช่วยให้ระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ แต่ น้ำ ไฟฟ้า ปั๊มแพงมากต่อ se และความจุของแบตเตอรี่และแบตเตอรี่จะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อรับมือกับพิเศษโหลดที่เกิดขึ้นจึง