BTSC’s debt financing included $548

BTSC’s debt financing included $548 million from local Thai banks, an initial $50 million
loan from IFC for its own account (plus a second IFC equity investment of $20 million in June
1976), $424 million from the German government’s KFW and $676 million from equity
contributors. Tanayong currently has 69.3% of the project’s equity, and as required by the
Concession Agreement, will retain at least 51% until opening. Italian-Thai Corporation (ITD), the
large Thai civil contractor, currently hold about 8.7% equity. Other share holders include: T-Yong
subsidiary Treasure Pool Investment at 2.1%; Land &Houses at 2.9%; Siam Commercial Bank
with approximately 1.3%; TOA (Thailand), the paint maker, at about 0.4%, and SCB Securities
holds approximately 0.14%.
A key elements in the project’s financial feasibility was BTSC’s indexed fare schedules,
which gives the corporation the right to raise fares 7 percent for each 5 percent increase in the
inflation rate. With the projected ridership, BTSC expects to recover its investment in 7 years with
an internal rate of return of 20 percent.
Although land acquisition and other problems delayed the initial 1997 completion date to
late 1999, BTSC’s potential for attracting 40 percent of the peek hour commuters in these heavily
traveled corridors has the potential for a positive start in helping with Bangkok’s massive traffic
problems. Currently, extension routes are being planned and discussed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เงินหนี้ของมหาชนรวม 548 ล้านดอลลาร์จากธนาคารไทยท้องถิ่น การเริ่มต้น 50 ล้านดอลลาร์กู้จาก IFC ในบัญชีตนเอง (บวกกับสอง IFC หุ้นทุนของ $20 ล้านในเดือนมิถุนายน1976), 424 ล้านดอลลาร์จากรัฐบาลเยอรมัน KFW และ 676 ล้านดอลลาร์จากหุ้นผู้ให้การสนับสนุน Tanayong ปัจจุบันมี 69.3% หุ้นของโครงการ และตามข้อตกลงสัมปทาน จะรักษาน้อย 51% จนกว่าจะเปิด บริษัทอิตาเลียนไทย (ITD), การรับไทยโยธาใหญ่ ปัจจุบันค้างประมาณ 8.7% หุ้น ผู้ถือหุ้นอื่น ๆ รวม: T-Yongบริษัทสมบัติสระการลงทุน 2.1% บริษัทแลนด์แอนด์เฮ้าส์ที่ 2.9% ธนาคารไทยพาณิชย์ประมาณ 1.3% สารบัญผู้เขียน (ประเทศไทย), กรองสี ที่ ประมาณ 0.4% และบริษัทหลักทรัพย์ไทยพาณิชย์มีประมาณ 0.14%องค์ประกอบที่สำคัญในความเป็นไปได้ทางการเงินของโครงการเป็นตารางเวลาค่าโดยสารเป็นดัชนีของมหาชนซึ่งทำให้บริษัทถูกโก่งค่าโดยสารร้อยละ 7 สำหรับแต่ละเพิ่ม 5 เปอร์เซ็นต์อัตราเงินเฟ้อ มี ridership คาด มหาชนที่คาดว่าจะกู้คืนการลงทุนใน 7 ปีด้วยเป็นอัตราร้อยละ 20แม้ว่าการซื้อที่ดินและปัญหาอื่น ๆ ล่าช้าวันเสร็จสมบูรณ์ในปี 1997 เริ่มต้นปลายปี 1999 มหาชนของศักยภาพในการดึงดูดของผู้ชั่วโมงแอบในเหล่านี้อย่างมากทางเดินที่เดินทางมีศักยภาพสำหรับการเริ่มต้นบวกในช่วยการจราจรขนาดใหญ่ของกรุงเทพฯปัญหา ขณะนี้ ส่วนขยายเส้นทางกำลังวางแผน และอธิบาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การชำระหนี้ของ BTSC รวม $ 548,000,000 จากธนาคารไทยท้องถิ่นเริ่มต้น $ 50,000,000
ยืมตัวมาจากไอเอฟซีสำหรับบัญชีของตัวเอง (รวมทั้งลงทุนในตราสารทุนไอเอฟซีที่สองของ $ 20,000,000 ในเดือนมิถุนายน
1976), $ 424,000,000 จากรัฐบาลเยอรมัน KFW และ $ 676,000,000
จากส่วนของผู้ร่วมสมทบ. ธ นายงปัจจุบันมี 69.3%
ของผู้ถือหุ้นของโครงการและตามที่สัญญาสัมปทานจะยังคงมีอย่างน้อย51% จนกว่าจะเปิด อิตาเลียนไทยคอร์ปอเรชั่น (องค์การมหาชน)
ซึ่งเป็นผู้รับเหมาขนาดใหญ่ประชาไทยขณะนี้ถือเกี่ยวกับการถือหุ้น8.7% ถือหุ้นอื่น ๆ ได้แก่ : เสื้อยง
บริษัท ย่อยเทรเชอร์สระว่ายน้ำการลงทุนที่ 2.1%; แลนด์แอนด์เฮ้าส์ที่ 2.9%; ธนาคารไทยพาณิชย์ที่มีประมาณ 1.3%;
ทีโอเอ (ประเทศไทย) จำกัด ผู้ผลิตสีที่ประมาณ 0.4%
และหลักทรัพย์ไทยพาณิชย์ถือหุ้นประมาณ0.14%.
องค์ประกอบสำคัญในความเป็นไปได้ทางการเงินของโครงการเป็นของ BTSC การจัดทำดัชนีตารางค่าโดยสารซึ่งจะช่วยให้ บริษัท มีสิทธิที่จะเพิ่มอัตราค่าโดยสารร้อยละ 7 สำหรับแต่ละ 5 เพิ่มขึ้นร้อยละในอัตราเงินเฟ้อ ด้วยจำนวนผู้โดยสารที่คาดการณ์ไว้ที่บีทีเอสคาดว่าจะกู้เงินลงทุนใน 7 ปีที่มีอัตราผลตอบแทนภายในของร้อยละ20. แม้ว่าการซื้อที่ดินและปัญหาอื่น ๆ ล่าช้าวันที่เริ่มต้นแล้วเสร็จปี 1997 เพื่อปลายปี1999 ที่มีศักยภาพของ BTSC เพื่อดึงดูดร้อยละ 40 ของชั่วโมงแอบมอง ผู้โดยสารเหล่านี้อย่างหนักในทางเดินเดินทางที่มีศักยภาพสำหรับการเริ่มต้นในการช่วยบวกกับกรุงเทพฯการจราจรขนาดใหญ่ปัญหา ปัจจุบันขยายเส้นทางมีการวางแผนและพูดคุยกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเงินหนี้ BTSC รวม $ 548 ล้านบาท จากธนาคารไทยท้องถิ่น เริ่มต้น $ 50 ล้านบาท และเงินกู้จากไฟแนนซ์
บัญชีของตัวเอง ( บวกสองไฟแนนซ์หุ้นลงทุน $ 20 ล้านบาทในเดือนมิถุนายน
1976 ) , $ 424 ล้าน จากหน้าจอของรัฐบาลเยอรมันและ $ 699 ล้านบาท จากการร่วมสมทบทุน

ขณะนี้มีธนายง 69.3 % ของทุนของโครงการ และตามสัญญาสัมปทาน
,จะเก็บอย่างน้อย 51% จนกว่าจะเปิด บริษัทอิตาเลียนไทย ( องค์การมหาชน ) ,
ขนาดใหญ่พลเรือนไทยท่อประปา , ค้างอยู่ประมาณ 8.7% หุ้น ผู้ถือหุ้นอื่น ๆรวมถึง : t-yong
ย่อยสมบัติการลงทุน Pool ที่ 2.1% ; ที่ดิน &บ้านที่ 2.9% ธนาคารไทยพาณิชย์
ที่มีประมาณ 1.3% ทีโอเอ ( ประเทศไทย ) , สีเครื่องที่ประมาณ 0.4% ไทยพาณิชย์ถือหุ้นประมาณ 0.14 และ

)เป็นองค์ประกอบหลักในการศึกษาความเป็นไปได้ทางการเงินของโครงการคือ BTSC ดัชนีค่าโดยสารตาราง
ซึ่งจะช่วยให้บริษัทที่เหมาะสมที่จะเพิ่มอัตราค่าโดยสารขึ้นร้อยละ 7 สำหรับแต่ละ 5 เปอร์เซ็นต์เพิ่ม
อัตราภาวะเงินเฟ้อ กับการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม คาดว่าจะกู้คืนการลงทุนใน 7 ปีด้วยอัตราผลตอบแทนภายใน

20 เปอร์เซ็นต์ถึงแม้ว่าการซื้อที่ดินและปัญหาอื่น ๆล่าช้าเริ่มต้น 1997 วันที่เสร็จสมบูรณ์

ปลายปี 1999 BTSC ที่มีศักยภาพเพื่อดึงดูดร้อยละ 40 ของแอบมองชั่วโมงผู้โดยสารในเหล่านี้อย่างมาก
เดินทางทางเดินมีศักยภาพสำหรับการเริ่มต้นที่ดีในการช่วยกรุงเทพฯการจราจรขนาดใหญ่
ปัญหา ปัจจุบันเส้นทางส่วนขยายจะถูกวางแผนและกล่าวถึง