Testing during normal subway operat

Testing during normal subway operation
The suspension seat prototype was validated in the subway
during normal operation with 6 different operators having
weight around the 5th, 50th and 95th percentile of the
operator population weight. The measurements have been
performed on the Montreal subway yellow line, between the
Longueuil-Université-de-Sherbrooke and Berri-Uqam stations,
where whole-body vibration levels were shown to be higher1).
Vibrations on the floor were measured near the operator with
a triaxial accelerometer (PCB 356B41, without the seat pad),
while the vibrations on the seat cushion were measured with
an accelerometer seat pad (B&K 4322 with three charge
amplifiers B&K 2635). At both locations, the vibrations in the
three axes were measured according to the basicentric axes2),
as shown in Fig. 5. The time data were recorded and analyzed
using a B&K Pulse acquisition system. For each operator,
the measurements were performed over two round trips of
about 20 min each. The operators were asked to adjust the
suspension height to their preferences at the beginning of the
measurement. However, it was requested to keep a minimum
of 3 cm from the limit stops to avoid end-stop impacts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดสอบในระหว่างการดำเนินงานรถไฟใต้ดินปกติต้นแบบนั่งระงับถูกตรวจสอบในรถไฟใต้ดินในระหว่างการดำเนินการปกติมี 6 ตัวที่แตกต่างกันมีรอบ 5, 50 และ 95th percentile ของน้ำหนักน้ำหนักตัวประชากร ได้รับการประเมินดำเนินการในมอนทรีออลเหลืองรถไฟ ระหว่างการLongueuil-Université-เดอเชอร์บรูคและ Berri Uqam สถานีที่ระดับความสั่นสะเทือนทั้งร่างกายถูกแสดงเป็น higher1)สั่นสะเทือนบนพื้นมีวัดใกล้ตัวด้วยตรวจ triaxial (PCB 356B41 ไม่ มีแผ่นรองนั่ง),ในขณะที่สั่นสะเทือนบนเบาะรองนั่งที่วัดด้วยแผ่นนั่งตรวจ (บีแอนด์ 4322 K มีค่า 3เครื่องขยายเสียง B และ K 2635) ในทั้งสองสถาน การสั่นสะเทือนในการแกนที่สามถูกวัดตาม basicentric axes2),ตามที่แสดงใน Fig. 5 บันทึก และวิเคราะห์ข้อมูลเวลาใช้ระบบซื้อ B และ K ชีพจร สำหรับแต่ละตัวดำเนินการดำเนินการประเมินผ่านการเดินทางรอบสองของประมาณ 20 นาทีในแต่ละ ตัวดำเนินการที่ถูกต้องปรับปรุงการความสูงระงับการกำหนดลักษณะของพวกเขาที่จุดเริ่มต้นของการวัด อย่างไรก็ตาม มันร้องให้น้อยที่สุดของ 3 ซม.จากหยุดจำกัดเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต้องสิ้นสุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดสอบระหว่างการดำเนินการตามปกติรถไฟใต้ดินต้นแบบที่นั่งระงับการถูกตรวจสอบในสถานีรถไฟใต้ดินในระหว่างการดำเนินงานปกติที่มี6 ผู้ประกอบการที่แตกต่างกันมีน้ำหนักรอบที่5, 50 และร้อยละ 95 ของผู้ประกอบน้ำหนักประชากร การวัดที่ได้รับการดำเนินการในรถไฟใต้ดินสายสีเหลืองทรีลระหว่างเกย-Université-de-Sherbrooke และสถานี Berri-UQAM, ที่ระดับแรงสั่นสะเทือนทั้งร่างกายได้รับการแสดงที่จะ higher1). การสั่นสะเทือนบนพื้นถูกวัดอยู่ใกล้กับผู้ประกอบการที่มีaccelerometer แบบสามแกน (PCB 356B41 โดยไม่ต้องเบาะที่นั่ง) ในขณะที่การสั่นสะเทือนบนเบาะที่นั่งถูกวัดด้วยแผ่นที่นั่ง accelerometer (B & K 4322 ค่าใช้จ่ายที่มีสามเครื่องขยายเสียงB & K 2635) ทั้งในสถานที่การสั่นสะเทือนในสามแกนวัดตาม axes2 basicentric) ดังแสดงในรูป 5. ข้อมูลเวลาที่ถูกบันทึกและวิเคราะห์โดยใช้B & K ระบบเก็บชีพจร สำหรับผู้ประกอบการแต่ละวัดได้ดำเนินการมานานกว่าสองรอบการเดินทางของประมาณ20 นาทีในแต่ละ ผู้ประกอบการได้ขอให้ปรับความสูงของการระงับการตั้งค่าของพวกเขาที่จุดเริ่มต้นของการวัด แต่ก็ขอให้เก็บไว้อย่างน้อย3 ซม. จากวงเงินที่จะหยุดเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อท้ายแบบครบวงจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทดสอบระหว่างการพักงานนั่งรถไฟใต้ดิน
ปกติต้นแบบขึ้นในรถไฟใต้ดิน
ในระหว่างการดำเนินงานปกติกับผู้ประกอบการที่มีน้ำหนักแตกต่างกัน 6
รอบ 5 ปีและ 95 เปอร์เซ็นต์ของประชากร
ผู้ควบคุมน้ำหนัก วัดได้ปฏิบัติในมอนทรีออลรถไฟใต้ดิน
สีเหลืองบรรทัดระหว่างมหาวิทยาลัยและเดอ Sherbrooke เกย
-
uqam เบอร์รี่และสถานีที่ระดับการสั่นสะเทือนของร่างกายได้เป็น higher1 ) .
สั่นสะเทือนบนพื้นวัดใกล้ผู้
accelerometer แกน ( PCB 356b41 โดยไม่ Pad ที่นั่ง ) ,
ในขณะที่การสั่นสะเทือนบนเบาะนั่งถูกวัดด้วย
accelerometer Pad ที่นั่ง ( B & K 4322 สามค่า
&แอมป์ B 0 K ) ทั้งสถานที่ การสั่นใน
สามแกนวัดไปตาม basicentric axes2 )
ดังแสดงในรูปที่ 5 เวลาทำการบันทึกและวิเคราะห์
ใช้ B & K ชีพจรการซื้อระบบ สำหรับแต่ละผู้ประกอบการ
วัดได้มากกว่าสองรอบการเดินทางของ
ประมาณ 20 นาทีในแต่ละ ผู้ประกอบการได้ขอให้ระงับการปรับ
ความสูงของพวกเขาที่จุดเริ่มต้นของ
การวัด อย่างไรก็ตามมันถูกร้องขอให้น้อยที่สุด
3 เซนติเมตร จากวงเงินหยุดเพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นสุดหยุดผลกระทบ