II. ELECTRIC DRIVE PROPULSIONAES un

II. ELECTRIC DRIVE PROPULSION
AES unlocks propulsion power for use by other ship loads,
thereby, allowing a reduction in the number of installed prime
movers, which in turn increases fuel savings and improved
design flexibility. Power that is not used for propulsion can be
used for other purposes. Electric propulsion systems are
economical, environmentally friendly and reliable, offer
considerable comfort in terms of operation and control, have
optimal maneuvering and positioning properties, low vibration
and noise levels, in addition to enabling best possible
utilization of space.
A. Propulsion Systems
The most important advantage of using electric motor for
ship propulsion is that the naval engineers will no longer be
constrained by the placement of an in-line reduction gear and
shaft placement. Replacement of mechanical couplings
between the prime mover and propeller with an electrical
network offers potential benefits including reduced fuel
consumption, enhanced dynamic performance, increased
reliability, reduced maintenance cost, and greater flexibility in
ship layout [2]. By selecting appropriate drive motors, electric
drive propulsion can eliminate the need for a reduction gear,
and will significantly reduce the length of the shaft, or
eliminate it altogether, as is the case of podded propulsion.
Naval designers are investigating in-hull as well as podded
propulsion systems for use in future naval vessels.
In-hull Propulsion
In-hull propulsion configuration with electric propulsion
drives is similar to that of mechanical drives. Here, the prime
mover, located inside the hull of the ship, transfers torque to
the propeller using a shaft through the hull. A propeller
connected to the end of the shaft converts the torque
transferred into forward and reverse thrust. In-hull propulsion
requires additional equipment, such as shaft bearings at
bulkhead penetrations, shaft seals at hull penetrations, and a
rudder to provide steering control for the ship. Compared to
mechanical propulsion, significant reduction in shaft length is
possible due to flexibility of location of the drive motor.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ครั้งที่สองไดรฟ์ไฟฟ้าขับเคลื่อนAES ปลดล็อคพลังการขับเคลื่อนงาน โดยโหลดอื่น ๆ เรือดังนั้น จึงช่วยลดจำนวนนายกติดตั้งตัวย้าย ซึ่งเปิดขึ้นในเชื้อเพลิงประหยัด และปรับปรุงออกแบบมีความยืดหยุ่น พลังงานที่ใช้ในการขับเคลื่อนไม่ได้ใช้สำหรับวัตถุประสงค์อื่น ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสุดประหยัด สิ่งแวดล้อม และเชื่อถือ ได้มีความสะดวกสบายมากในการดำเนินงานและการควบคุมหลบหลีกสูงสุดและตำแหน่งคุณสมบัติ ความสั่นสะเทือนต่ำและเสียงระดับ นอกเหนือจากการเปิดใช้งานดีที่สุดการใช้ประโยชน์ของพื้นที่อ.ระบบขับเคลื่อนของประโยชน์สำคัญของการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการขับเคลื่อนเรือคือ วิศวกรเรือจะไม่เป็นโดยตำแหน่งของเกียร์ลดในบรรทัด และวางเพลา แทน couplings เครื่องจักรกลระหว่างนายกดี mover และใบพัดกับการไฟฟ้าเครือข่ายให้เกิดประโยชน์รวมทั้งน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเพิ่มปริมาณ เพิ่มประสิทธิภาพแบบไดนามิกความน่าเชื่อถือ ต้นทุนการบำรุงรักษาที่ลดลง และยืดหยุ่นใน จัดเค้าโครง [2] โดยการเลือกที่เหมาะสมขับรถยนต์ ไฟฟ้าการขับเคลื่อนไดรฟ์สามารถกำจัดต้องการลดเกียร์และจะลดความยาวของเพลา หรือกำจัดมันทั้งหมด เช่นในกรณีของการขับเคลื่อน poddedนักออกแบบเรือตรวจในตัวเรือ รวมทั้ง poddedระบบขับเคลื่อนสำหรับใช้ในทางเรือการขับเคลื่อนในตัวเรือตั้งค่าคอนฟิกการขับเคลื่อน ด้วยการขับเคลื่อนไฟฟ้าในฮัลล์ไดรฟ์ไดรฟ์กลได้ ที่นี่ นายกดี mover ตั้งอยู่ภายในตัวเรือของเรือ รถรับส่งแรงบิดไปใบพัดใช้เพลาผ่านฮัลล์ ใบพัดแบบเชื่อมต่อไปยังท้ายแปลงเพลากำลังบิดโอนย้ายไปกระตุกไปข้างหน้า และย้อนกลับ การขับเคลื่อนในตัวเรือต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่นตลับลูกปืนเพลาที่งาน bulkhead สัญลักษณ์เพลาที่ฮัลล์งาน และหางเสือเพื่อให้การควบคุมพวงมาลัยสำหรับเรือ เมื่อเทียบกับการขับเคลื่อนเครื่องจักรกล เพลายาวที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญได้สุดเนื่องจากความยืดหยุ่นของของมอเตอร์ไดรฟ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ครั้งที่สอง ไฟฟ้า DRIVE ขับเคลื่อน
AES ปลดล็อกพลังขับเคลื่อนสำหรับการใช้งานโหลดเรืออื่น ๆ
จึงช่วยให้การลดจำนวนของที่สำคัญติดตั้ง
เคลื่อนย้ายซึ่งจะเพิ่มความประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและ
มีความยืดหยุ่นในการออกแบบ ไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้ในการขับเคลื่อนที่สามารถ
ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
ที่ประหยัดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความน่าเชื่อถือมี
ความสะดวกสบายมากในแง่ของการดำเนินงานและการควบคุมมี
กลยุทธ์ที่ดีที่สุดและคุณสมบัติการวางตำแหน่งการสั่นสะเทือนต่ำ
และระดับเสียงที่นอกเหนือไปจากการเปิดใช้งานที่ดีที่สุด
การใช้ประโยชน์จากพื้นที่.
เอ ระบบขับเคลื่อน
ได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า
ขับเคลื่อนเรือคือวิศวกรเรือจะไม่ถูก
จำกัด โดยตำแหน่งของเกียร์ลดลงในบรรทัดและ
ตำแหน่งเพลา เปลี่ยนข้อต่อกล
ระหว่างผู้เสนอญัตติสำคัญและใบพัดที่มีไฟฟ้า
เครือข่ายมีผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นรวมทั้งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง
การบริโภคที่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิกเพิ่ม
ความน่าเชื่อถือของค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงที่ลดลงและมีความยืดหยุ่นมากขึ้นใน
รูปแบบเรือ [2] โดยการเลือกไดรฟ์ที่เหมาะสมมอเตอร์ไฟฟ้า
ขับเคลื่อนไดรฟ์ที่สามารถขจัดความจำเป็นในการลดเกียร์,
และอย่างมีนัยสำคัญจะช่วยลดความยาวของเพลาหรือ
กำจัดมันออกไปโดยสิ้นเชิงเช่นในกรณีของการขับเคลื่อน Podded.
ออกแบบเรือกำลังตรวจสอบในเรือเช่นกัน เป็น Podded
ระบบขับเคลื่อนสำหรับการใช้งานในเรือลำในอนาคต.
ในเรือขับเคลื่อน
ในการกำหนดค่าเรือขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไฟฟ้า
ไดรฟ์จะคล้ายกับที่ของไดรฟ์กล ที่นี่ที่สำคัญ
ผู้เสนอญัตติตั้งอยู่ภายในลำเรือถ่ายโอนแรงบิด
ใบพัดใช้เพลาเรือผ่าน ใบพัด
ที่เชื่อมต่อไปยังจุดสิ้นสุดของเพลาแปลงแรงบิดที่
โอนเข้ามาในแรงผลักดันไปข้างหน้าและย้อนกลับ ในการขับเคลื่อนเรือ
ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมเช่นแบริ่งเพลาที่
penetrations กั้น, ซีลเพลาที่ penetrations เรือและ
หางเสือเพื่อให้การควบคุมพวงมาลัยเรือ เมื่อเทียบกับ
การขับเคลื่อนกลสำคัญในการลดระยะเวลาในเพลาเป็น
ไปได้เนื่องจากมีความยืดหยุ่นของสถานที่ตั้งของมอเตอร์ไดรฟ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ไดรฟ์ไฟฟ้าขับเคลื่อนพลังงานเพื่อใช้ขับเคลื่อน
AES ปลดโหลด เรืออื่น ๆ
จึงช่วยให้ลดจำนวนการติดตั้งเฉพาะ
ย้าย ซึ่งจะเพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิงและความยืดหยุ่น
ออกแบบปรับปรุง พลังที่ใช้ในการขับเคลื่อนสามารถ
ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
ประหยัด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเชื่อถือได้ เสนอ
มากสะดวกสบายในแง่ของการดำเนินการและการควบคุม มีการวางตำแหน่งที่เหมาะสม

การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำคุณสมบัติระดับ นอกจากจะทำให้การใช้ที่ดีที่สุดของพื้นที่เป็นไปได้
.
a ระบบขับเคลื่อน
ประโยชน์ที่สำคัญที่สุดของการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนเรือ
ที่วิศวกรกองทัพเรือจะไม่มี
จำกัด ตามตำแหน่งของการจัดวางในเกียร์และเพลา
. แทน
ข้อต่อเชิงกลระหว่างผู้เสนอญัตติของนายกรัฐมนตรีและใบพัดด้วยไฟฟ้า
เครือข่ายที่มีประโยชน์รวมถึงการลดการบริโภคเชื้อเพลิง
เพิ่มประสิทธิภาพแบบไดนามิกเพิ่ม
ความน่าเชื่อถือลดลงค่าใช้จ่ายการบำรุงรักษา และมีความยืดหยุ่นมากขึ้นใน
เรือรูปแบบ [ 2 ]โดยการเลือกมอเตอร์ไดรฟ์ที่เหมาะสม ระบบขับเคลื่อน ขับรถไฟฟ้า
สามารถขจัดความต้องการลดเกียร์
และจะลดความยาวของเพลา หรือ
กำจัดมันทั้งหมด , เป็นกรณีของ podded propulsion
นักออกแบบทหารเรือจะตรวจสอบในเรือ รวมทั้ง podded
การขับเคลื่อนระบบสำหรับใช้ในเรือทหารเรือในอนาคต

ในการขับเคลื่อนเรือ .ในการปรับแต่งเครื่องยนต์เรือพร้อมขับเคลื่อนไฟฟ้า
ไดรฟ์จะคล้ายกับที่ของไดรฟ์กล ที่นี่ , ผู้เสนอญัตติสำคัญ
ตั้งอยู่ภายในตัวเรือของเรือที่ถ่ายโอนแรงบิด

ใช้เพลาผ่านใบพัดเรือ ใบพัด
เชื่อมต่อกับปลายเพลาแปลงแรงบิด
โอนเข้าไปข้างหน้าและกลับกระตุก ในเรือขับเคลื่อน
ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมเช่นแบริ่งเพลาที่
bulkhead Penetrations , ซีลเพลาที่ ฮัลล์ ท่อต่างๆ และเพื่อให้การควบคุมพวงมาลัยสำหรับ
หางเสือเรือ เทียบกับ
เครื่องกลเครื่องยนต์ , ลดลงในความยาวเพลา
เป็นไปได้เนื่องจากความยืดหยุ่นของสถานที่ตั้งของขับมอเตอร์