Perhaps the most important conclusi

Perhaps the most important conclusion to
emerge from the findings reviewed in this paper is
that there are consistent temporal peaks in accident
risk, or ‘black times’, associated with both time of
day and time on task. When traffic density is controlled
for, accident risk shows a major peak at ca
03:OO and a secondary one at ca 15:O0. This time of
day effect in accident risk is extremely similar to that
found in industrial performance measures, suggesting
that it may be due to the individuals’ circadian
rhythms rather than to the very different driving
conditions pertaining at night. Sleep propensity shows
a marked circadian rhythm which, during daylight
hours, shows a very similar trend to that in performance
efficiency on a range of tasks. However,
detailed analysis suggests that these circadian rhythms
are insufficient to account for the variation in accident
risk over the 24-hour day. In particular, there would
appear to be three ‘residual’ peaks in risk at ca 02:00,
14:OO and 21:OO that cannot be accounted for in
terms of the known circadian rhythm in sleep
propensity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บางทีข้อสรุปสำคัญที่สุดที่จะโผล่ออกมาจากผลการวิจัยในการสอบทานในเอกสารนี้คือว่า มียอดขมับที่สอดคล้องกันในอุบัติเหตุความเสี่ยง หรือ 'ดำเวลาที่' สัมพันธ์กับเวลาของทั้งสองวันและเวลางาน เมื่อมีควบคุมความหนาแน่นของการจราจรความเสี่ยงอุบัติเหตุแสดงหลักสูงสุดที่ ca03:OO และหนึ่งในสองที่ ca 15:O0 เวลานี้วันผลในความเสี่ยงของอุบัติเหตุเป็นอย่างมากคล้ายกับที่พบในอุตสาหกรรมประสิทธิภาพมาตรการ แนะนำซึ่งอาจเนื่องจากบุคคลที่มีความเป็นกลางจังหวะแทน การขับรถแตกต่างกันมากเงื่อนไขเกี่ยวกับเวลากลางคืน แสดงนิสัยชอบนอนหลับจังหวะ circadian หมายซึ่ง ในช่วงกลางชั่วโมง แสดงแนวโน้มคล้ายกันมากกับประสิทธิภาพการทำงานมีประสิทธิภาพในช่วงของงาน อย่างไรก็ตามวิเคราะห์รายละเอียดแสดงให้เห็นว่า จังหวะ circadian เหล่านี้ไม่เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนแปลงในอุบัติเหตุความเสี่ยงข้ามวัน 24 ชั่วโมง โดยเฉพาะ จะปรากฏ เป็นสามยอด 'ตกค้าง' เสี่ยงที่ ca 02:0014:OO และ 21:OO ที่ไม่สามารถคิดในเงื่อนไขของจังหวะ circadian รู้จักในการนอนหลับนิสัยชอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บางทีอาจจะเป็นข้อสรุปที่สำคัญที่สุดที่จะ
โผล่ออกมาจากผลการวิจัยการตรวจสอบในการวิจัยนี้คือ
ว่ามียอดเขาที่สอดคล้องกันชั่วขณะในที่เกิดเหตุ
มีความเสี่ยงหรือ 'ครั้งสีดำ' ที่เกี่ยวข้องกับทั้งเวลาของ
วันและเวลาในงาน เมื่อความหนาแน่นของการจราจรจะถูกควบคุม
สำหรับความเสี่ยงที่เกิดอุบัติเหตุแสดงให้เห็นถึงจุดสูงสุดที่สำคัญที่ CA
03: OO และหนึ่งรองที่ CA 15: O0 เวลานี้
มีผลบังคับใช้วันที่ความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุเป็นอย่างมากที่คล้ายกับที่
พบในการวัดประสิทธิภาพอุตสาหกรรมบอก
ว่ามันอาจจะเป็นเพราะบุคคล 'circadian
จังหวะมากกว่าที่จะขับรถแตกต่างกันมาก
เงื่อนไขที่เกี่ยวข้องในเวลากลางคืน นิสัยชอบการนอนหลับที่แสดงให้เห็นถึง
จังหวะ circadian ที่ทำเครื่องหมายไว้ซึ่งในช่วงกลางวัน
ชั่วโมงแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่คล้ายกันมากกับที่ในการปฏิบัติงาน
อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงของงาน อย่างไรก็ตาม
การวิเคราะห์รายละเอียดเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าจังหวะ circadian
ไม่เพียงพอที่จะบัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงในที่เกิดเหตุ
มีความเสี่ยงในช่วงวันตลอด 24 ชั่วโมง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะมี
ปรากฏเป็นสามที่เหลือ 'ยอดความเสี่ยงที่ CA 02:00
14: OO และ 21: OO ที่ไม่สามารถนำมาใช้ใน
แง่ของการเป็นที่รู้จักจังหวะ circadian ในการนอนหลับ
นิสัยชอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บางทีที่สำคัญที่สุดสรุปโผล่ออกมาจากผลการทบทวนในบทความนี้คือว่ามีความสอดคล้อง และหุบในอุบัติเหตุความเสี่ยง หรือดำ ครั้ง เกี่ยวข้องกับเวลาวันที่และเวลาในงาน เมื่อความหนาแน่นของการจราจรจะถูกควบคุมเพราะ เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ แสดงยอดสาขาที่ประเทศสหรัฐอเมริกา03 : OO และมัธยมศึกษาใน CA 15 : ; D ; D . นี้เวลาวันผลในความเสี่ยงอุบัติเหตุเป็นอย่างมากที่คล้ายกับว่าพบในการวัดผลการดำเนินงานอุตสาหกรรม , แนะนำมันอาจจะเกิดจากบุคคล " ที่เป็นกลางจังหวะมากกว่าที่จะทำให้แตกต่างกันมากเงื่อนไขเกี่ยวกับกลางคืน นอนแสดงความโน้มเอียงเป็นเครื่องหมายจังหวะรอบวันซึ่งในช่วงเวลากลางวันชั่วโมง แสดงให้เห็นแนวโน้มที่คล้ายกันมากในประสิทธิภาพประสิทธิภาพในช่วงของงาน อย่างไรก็ตามรายละเอียดการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าจังหวะเป็นกลางเหล่านี้มีไม่เพียงพอในบัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงในอุบัติเหตุความเสี่ยงตลอดทั้งวัน 24 ชั่วโมง โดยเฉพาะ มีจะปรากฏเป็นสาม " ที่เหลือ " ยอดความเสี่ยงที่ดำเนินการในประเทศสหรัฐอเมริกา ,14 : OO : OO และ 21 ที่ไม่สามารถคิดในส่วนของที่รู้จักกันในจังหวะรอบวันนอนความโน้มเอียง