Alignment considerations weigh more

Alignment considerations weigh more heavily on railway design versus highway design
for several reasons. First, unlike most other transportation modes, the operator of a
train has no control over horizontal movements (i.e. steering). The guidance
mechanism for railway vehicles is defined almost exclusively by track location and thus
the track alignment. The operator only has direct control over longitudinal aspects of
train movement over an alignment defined by the track, such as speed and
forward/reverse direction. Secondly, the relative power available for locomotion
relative to the mass to be moved is significantly less than for other forms of
transportation, such as air or highway vehicles. (See Table 6-1) Finally, the physical
dimension of the vehicular unit (the train) is extremely long and thin, sometimes
approaching two miles in length. This compares, for example, with a barge tow, which
may encompass 2-3 full trains, but may only be 1200 feet in length.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พิจารณาตำแหน่งน้ำหนักเพิ่มเติมออกแบบรถไฟมากเมื่อเทียบกับการออกแบบทางหลวง
เนื่องด้วยหลายสาเหตุ แรก ซึ่งแตกต่างจากส่วนใหญ่ขนส่งโหมดอื่น ๆ การดำเนินการของการ
รถไฟได้ย้ายแนวนอน (เช่นพวงมาลัย) ควบคุมไม่ คำแนะนำ
กำหนดกลไกสำหรับยานพาหนะรถไฟเกือบเฉพาะ โดยติดตามตำแหน่งและ
ตำแหน่งติดตาม ตัวดำเนินการระยะยาวด้านการควบคุมโดยตรงมีเฉพาะ
ฝึกเคลื่อนย้ายไปตำแหน่งที่กำหนด โดยติดตาม เช่นความเร็ว และ
กลับไปทิศทางนั้น ประการที่สอง ญาติพลังงานสำหรับ locomotion
สัมพันธ์กับมวลจะย้ายจะมากน้อยกว่า ในรูปแบบอื่น ๆ ของ
ขนส่ง เช่นยานพาหนะเครื่องหรือทางหลวง (ดูตาราง 6 - 1) สุดท้าย จริง
ขนาดของหน่วยยานพาหนะคิรี (รถไฟ) เป็นการยาวนานมาก และ บาง บางครั้ง
กำลังสองไมล์ยาว นี้เปรียบเทียบ เช่น มีใยเป็นเรือ ซึ่ง
อาจรอบรถไฟเต็ม 2-3 แต่อาจจะ 1200 ฟุตความยาวเท่ากัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพิจารณาการจัดตำแหน่งมีน้ำหนักมากขึ้นในการออกแบบรถไฟเมื่อเทียบกับการออกแบบทางหลวง
ด้วยเหตุผลหลายประการ ขั้นแรกให้แตกต่างมากที่สุดโหมดการขนส่งอื่น ๆ ที่ดำเนินการ
รถไฟมีการควบคุมการเคลื่อนไหวในแนวนอนไม่มี (พวงมาลัย IE) คำแนะนำ
กลไกสำหรับยานพาหนะทางรถไฟมีการกำหนดเกือบเฉพาะตามสถานที่ติดตามและทำให้
การจัดตำแหน่งการติดตาม ผู้ประกอบการมีการควบคุมโดยตรงผ่านด้านยาวเพียง
การเคลื่อนไหวการฝึกอบรมกว่าการจัดตำแหน่งที่กำหนดโดยการติดตามเช่นความเร็วและ
ทิศทางไปข้างหน้า / ย้อนกลับ ประการที่สองอำนาจญาติสำหรับการเคลื่อนที่
เมื่อเทียบกับมวลที่จะย้ายเป็นอย่างมีนัยสำคัญน้อยกว่ารูปแบบอื่น ๆ ของ
การขนส่งเช่นรถอากาศหรือทางหลวง (ดูตารางที่ 6-1) ในที่สุดทางกายภาพ
ขนาดของหน่วยพาหนะ (รถไฟ) เป็นเวลานานมากและบางบางครั้ง
ใกล้สองไมล์ในระยะเวลา นี้จะเปรียบเทียบตัวอย่างเช่นมีการดึงเรือซึ่ง
อาจรวมถึง 2-3 รถไฟเต็ม แต่อาจจะเป็นแค่ 1,200 ฟุตยาว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพิจารณาจัดหนักหนักในการออกแบบทางรถไฟกับทางหลวงออกแบบ
ด้วยเหตุผลหลายประการ ครั้งแรก ซึ่งแตกต่างจากโหมดการขนส่งอื่น ๆส่วนใหญ่ ผู้ประกอบการของ
รถไฟไม่สามารถควบคุมการเคลื่อนไหวในแนวนอน ( เช่นพวงมาลัย ) กลไกคำแนะนำ
รถไฟยานพาหนะกำหนดเกือบเฉพาะโดยการติดตามตำแหน่งและดังนั้น
ติดตามแนวผู้ประกอบการมีการควบคุมโดยตรงผ่านด้านตามยาวของ
รถไฟเคลื่อนไหวมากกว่าตำแหน่งที่กำหนด โดยการติดตาม เช่น ความเร็ว และทิศทาง
/ ย้อนกลับไปข้างหน้า ประการที่สอง การใช้พลังงานในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์
เมื่อเทียบกับมวลที่จะย้ายเป็นอย่างมีนัยสำคัญน้อยกว่ารูปแบบอื่น ๆของ
การขนส่ง เช่นอากาศ หรือยานพาหนะบนทางหลวง ( ดู ตารางที่ 6-1 ) สุดท้ายร่างกาย
มิติของหน่วยยานพาหนะ ( รถไฟ ) เป็นสิ่งยาวและบาง บางครั้ง
ใกล้สองไมล์ในความยาว นี้จะเปรียบเทียบ เช่น เรือลาก ซึ่ง
อาจครอบคลุม 2-3 รถไฟเต็ม แต่อาจจะเป็นแค่ 1 , 200 ฟุตในความยาว