When these mechanisms are precisely

When these mechanisms are precisely modeled, the quasi-static roll response of a motor vehicle will tale the form shown in Figure 9.4 . At low levels of lateral acceleration the vehicle roll response increases linearly with a slope equal to the roll rate. This proceeds until one of the inside wheels lifts off. ( Both the front and rear wheels will not necessarily leave the ground at precisely the same instant on an actual vehicle due to differences between the front and rear suspensions and their loads. In the case of multi-axle trucks, the slope will change with the lift-off of each inside wheels,resulting in a curve with three or four line segments in this area. ) At this point the response changes to a lower slope because the roll rate is reduced to that provided by the one suspension that remains in contact with the ground. When the second inside wheel lifts, the rollover threshold has been reached. Thereafter, the roll response follows the downward sloping line, closely eqivalent to that discussed in the case of the rigid vehicle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อกลไกเหล่านี้จะสร้างแบบจำลอง แม่นยำตอบสนองคงกึ่งสะสมของรถยนต์จะเรื่องแบบฟอร์มที่แสดงในรูปที่ 9.4 ในระดับต่ำสุดของรถการเร่งด้านข้างม้วนเพิ่มการตอบสนองเชิงเส้นกับเท่ากับความชันอัตราม้วน นี้ดำเนินการจนกว่าหนึ่งภายในล้อลิฟท์ปิด (ทั้งล้อหน้าและล้อหลังจะไม่จำเป็นต้องทิ้งพื้นที่แม่นยำเหมือนกันทันทีรถจริงเนื่องจากความแตกต่าง ระหว่างด้านหน้า และหลังบริการโหลดของพวกเขา ในกรณีที่รถบรรทุกหลายเพลา ลาดจะเปลี่ยนกับ lift-off ภายในล้อ เกิดในเส้นโค้ง มีสาม หรือสี่บรรทัดเซ็กเมนต์ในนี้แต่ละ ) ณจุดนี้การตอบสนองเปลี่ยนความชันต่ำเนื่องจากลดอัตราม้วนที่โดยระงับหนึ่งที่ยังคงอยู่กับพื้นดิน เมื่อสองภายในล้อลิฟท์ ขีดจำกัดโรลโอเวอร์แล้ว หลัง การตอบสนองของม้วนดังต่อไปนี้"มีบัญชีบรรทัดลาดลงประเภท", "อย่างใกล้ชิดใช้ eqivalent"ที่กล่าวถึงในกรณีของรถแข็ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อกลไกเหล่านี้จะถูกต้องออกแบบ , quasi-static ม้วนการตอบสนองของเครื่องยนต์รถจะเล่าแบบที่แสดงในรูปที่ 9.4 . ในระดับต่ำของการเร่งความเร็วรถม้วนตอบสนองเพิ่มขึ้นตามความชันเท่ากับ ม้วน ราคา นี้ เงิน จนเป็นหนึ่งในล้อข้างในลิฟท์ปิด( ทั้งด้านหน้าและด้านหลังล้อจะไม่จําเป็นต้องออกจากพื้นที่แน่นอนเดียวกันทันทีในรถจริง เนื่องจากความแตกต่างระหว่างด้านหน้าและช่วงล่างด้านหลังและโหลดของพวกเขา . ในกรณีของหลายเพลารถบรรทุก , ความลาดชันจะเปลี่ยนกับการยกออกจากกันภายในล้อ ส่งผลให้โค้งด้วยสามหรือสี่ส่วนสายในพื้นที่นี้) ณจุดนี้ การตอบสนองการเปลี่ยนแปลงความลาดชันลดลง เพราะม้วนอัตราลดลงโดยหนึ่งช่วงล่างที่ยังคงอยู่ในการติดต่อกับพื้นดิน เมื่อครั้งที่สองภายในยกล้อ , โรลโอเวอร์เทรสได้ถึง หลังจากนั้น ม้วนการตอบสนองต่อไปนี้ลง sloping บรรทัดให้ดีเท่ากับที่กล่าวถึงในกรณีของรถแข็ง