Layers to Logistics ServicesThere a

Layers to Logistics Services
There are four main interrelated layers of logistics services that involve increasing levels of service and supply chain integration:
First Party Logistics (1PL). Concerns beneficial cargo owners which can be the shipper (such as a manufacturing firm delivering to customers) or the consignee (such as a retailer picking up cargo from a supplier). They dictates the origin (supply) and the destination (demand) of the cargo with distribution being an entirely internal process assumed by the firm. With globalization and the related outsourcing and offshoring of manufacturing, distribution services that used to be assumed internally tend be contracted to external service providers.
Second Party Logistics (2PL). Concerns the carriers that are providing a transport service over a specific segment of a transport chain. It could involve a maritime shipping company, a rail operator or a trucking company that are hired to haul cargo from an origin (e.g. a distribution center) to a destination (e.g. a port terminal).
Third Party Logistics (3PL). Concerns freight forwarders that could have stakes in a specific transport segment and its physical assets, but who are offering comprehensive freight distribution services along transport chains. These services can involve warehousing, transloading, terminal operations and even forms of light manufacturing such as packaging and labeling. A 3PL thus tries to organize the tasks related to physical distribution, so that parts and finished goods can be carried from their origin to their destination.
Fourth Party Logistics (4PL). Concerns commonly independent and neutral actors such as specialized consulting firms that are organizing and managing complete supply chains strategies for their customers. They can be involved in outsourcing decisions, supplier selection and the routing of cargo to support supply chain management. This often involve agreements (subcontracting) with 3PLs and 2PLs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชั้นให้บริการโลจิสติกส์มี 4 ชั้นเชื่อมหลักของบริการโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มระดับของบริการ และซัพพลายเชนรวม:ครั้งแรกฝ่ายโลจิสติกส์ (1PL) เกี่ยวข้องกับเจ้าของสินค้าเป็นประโยชน์ซึ่งอาจเป็นผู้จัดส่งสินค้า (เช่นบริษัทที่ผลิตส่งให้ลูกค้า) หรือ consignee (เช่นตัวแทนจำหน่ายรับสินค้าจากซัพพลายเออร์) พวกเขาบอกมา (อุปทาน) และปลายทาง (อุปสงค์) ของสินค้าพร้อมกระจายสินค้าเป็นกระบวนการภายในทั้งหมดที่ถือ โดยบริษัท โลกาภิวัตน์ และการจ้างที่เกี่ยวข้อง และ offshoring ผลิต การกระจายบริการที่ใช้ในการสันนิษฐานภายในมักจะสัญญากับผู้ให้บริการภายนอกสองฝ่ายโลจิสติกส์ (2PL) เกี่ยวข้องกับสายการบินที่ให้บริการขนส่งผ่านเฉพาะส่วนของห่วงโซ่การขนส่ง มันอาจเกี่ยวข้องกับบริษัทจัดส่งสินค้าทางทะเล ตัวดำเนินการทางรถไฟ หรือบริษัทรถขนส่งที่จ้างสาวขนส่งสินค้าจากจุดเริ่มต้น (เช่นศูนย์กระจายสินค้า) ไปยังปลายทาง (เช่นพอร์ตเทอร์มินัล)จิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) ข้อสงสัยขนตัวส่งต่อที่ได้แข่งขันในเซกเมนต์เฉพาะการขนส่งและสินทรัพย์มีอยู่จริง แต่ที่จะนำเสนอการขนส่งครอบคลุมบริการกระจายตลอดห่วงโซ่การขนส่ง บริการเหล่านี้สามารถเกี่ยวข้องกับคลังสินค้า transloading เทอร์มินัลการดำเนินงาน และแม้แต่รูปแบบแสงที่ผลิตบรรจุภัณฑ์และการติดฉลาก 3PL เป็นจึงพยายามจัดงานเกี่ยวข้องกับการกระจายทางกายภาพ เพื่อให้ชิ้นส่วนและสินค้าสำเร็จรูปสามารถดำเนินการจากจุดเริ่มต้นของพวกเขาไปยังปลายทางสี่ฝ่ายโลจิสติกส์ (4PL) เกี่ยวกับนักแสดงอิสระ และเป็นกลางเช่นบริษัทให้คำปรึกษาเฉพาะที่มีการจัดระเบียบ และการจัดการกลยุทธ์โซ่อุปทานที่สมบูรณ์สำหรับลูกค้า ทั่วไป พวกเขาจะเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจของผู้รับเหมาช่วง เลือกซัพพลายเออร์ และสายงานการผลิตของสินค้าเพื่อสนับสนุนการบริหารห่วงโซ่อุปทาน นี้มักจะเกี่ยวข้องกับข้อตกลง (รับเหมารายย่อย) 3PLs และ 2PLs

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชั้นการให้บริการโลจิสติก
มีสี่ชั้นเชื่อมโยงหลักของการให้บริการโลจิสติกที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มระดับของการบริการและบูรณาการห่วงโซ่อุปทานคือ
พรรคแรก Logistics (1PL) ความกังวลเกี่ยวกับเจ้าของสินค้าที่ได้ประโยชน์ซึ่งสามารถขนส่งสินค้า (เช่น บริษัท ผลิตส่งมอบให้กับลูกค้า) หรือผู้รับ (เช่นร้านค้าปลีกเก็บค่าขนส่งสินค้าจากซัพพลายเออร์) พวกเขาสั่งการกำเนิด (อุปทาน) และปลายทาง (ความต้องการ) ของสินค้าที่มีการกระจายการเป็นกระบวนการภายในทั้งหมดสันนิษฐานโดย บริษัท กับโลกาภิวัตน์และการเอาท์ซอร์สที่เกี่ยวข้องและในต่างของการผลิต, การกระจายบริการที่ใช้ในการได้รับการสันนิษฐานว่าภายในมีแนวโน้มที่จะมีการทำสัญญาในการให้บริการภายนอก.
พรรคที่สองจิสติกส์ (2PL) ความกังวลเกี่ยวกับสายการบินที่ให้บริการการขนส่งมากกว่าส่วนที่เฉพาะเจาะจงของห่วงโซ่การขนส่ง มันอาจเกี่ยวข้องกับ บริษัท ขนส่งทางทะเล, ผู้ประกอบการรถไฟหรือ บริษัท ขนส่งสินค้าที่ได้รับการว่าจ้างให้ดึงสินค้าจากแหล่งกำเนิด (เช่นศูนย์กระจายสินค้า) ไปยังปลายทาง (เช่นขั้วพอร์ต).
สาม (3PL) ความกังวลเกี่ยวกับบริการขนส่งระหว่างประเทศที่อาจมีเงินเดิมพันในส่วนของการขนส่งที่เฉพาะเจาะจงและสินทรัพย์ทางกายภาพของมัน แต่ที่จะนำเสนอบริการที่ครอบคลุมการขนส่งสินค้ากระจายไปตามกลุ่มขนส่ง บริการเหล่านี้สามารถที่เกี่ยวข้องกับคลังสินค้า transloading การดำเนินงานสถานีและแม้กระทั่งรูปแบบของการผลิตไฟเช่นบรรจุภัณฑ์และการติดฉลาก 3PL จึงพยายามที่จะจัดระเบียบงานที่เกี่ยวข้องกับการกระจายทางกายภาพเพื่อให้ชิ้นส่วนและสินค้าสำเร็จรูปสามารถดำเนินการจากจุดกำเนิดของพวกเขาไปยังปลายทางของพวกเขา.
สี่จิสติกส์ปาร์ตี้ (4PL) ความกังวลเกี่ยวกับนักแสดงทั่วไปที่เป็นอิสระและเป็นกลางเช่น บริษัท ที่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการจัดระเบียบและการจัดการกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์แบบสำหรับลูกค้าของพวกเขา พวกเขาสามารถมีส่วนร่วมในการตัดสินใจจ้าง, การเลือกซัพพลายเออร์และเส้นทางของการขนส่งสินค้าเพื่อสนับสนุนการจัดการห่วงโซ่อุปทาน นี้มักจะเกี่ยวข้องกับข้อตกลง (รับเหมาช่วง) กับ 3PLs และ 2PLs

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชั้นเพื่อบริการโลจิสติกส์
มีสี่หลัก ความเชื่อมโยงระหว่างชั้นของบริการโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มระดับของการบริการและการบูรณาการโซ่อุปทานโลจิสติกส์ :
ปาร์ตี้แรก ( 1pl ) ความกังวลต่อเจ้าของสินค้าซึ่งสามารถส่ง ( เช่นบริษัทผลิตส่งมอบให้กับลูกค้า หรือ ผู้รับ ( เช่นร้านค้าปลีกรับสินค้าจากซัพพลายเออร์ )เขาสั่งการกำเนิด ( อุปทาน ) และปลายทาง ( ความต้องการ ) ของสินค้าที่มีจำหน่ายภายในกระบวนการทั้งหมดถูกสันนิษฐานโดยบริษัท กับโลกาภิวัตน์และเกี่ยวข้องกับการ outsourcing และฐานของการผลิต การกระจายการบริการที่ใช้จะถือว่าเป็นการภายใน มักจะมีสัญญา กับผู้ให้บริการภายนอก
สองพรรค โลจิสติกส์ ( 2pl )เกี่ยวกับสายการบินที่ให้บริการขนส่งข้ามส่วนที่เฉพาะเจาะจงของห่วงโซ่การขนส่ง . มันอาจเกี่ยวข้องกับ บริษัท ขนส่งทางทะเล รถไฟที่เป็นผู้ประกอบการหรือบริษัทที่จ้างให้ลากรถบรรทุกสินค้าจากประเทศ ( เช่นศูนย์กระจายสินค้า ) ไปยังปลายทาง ( เช่นพอร์ตเทอร์มินัล ) .
จิสติกส์บุคคลที่สาม ( 3PL )เกี่ยวกับขนส่งสินค้าอาจเดิมพันในส่วนขนส่งที่เฉพาะเจาะจงและสินทรัพย์ทางกายภาพของมัน แต่ที่เสนอครอบคลุมบริการขนส่งกระจายไปตามโซ่การขนส่ง บริการเหล่านี้สามารถที่เกี่ยวข้องกับคลังสินค้า transloading การเทอร์มินัล และรูปแบบของการผลิตแสง เช่น บรรจุภัณฑ์และการติดฉลากแบบ 3PL จึงพยายามจัดการงานที่เกี่ยวข้องกับการกระจายสินค้า เพื่อให้ชิ้นส่วนและสินค้าสำเร็จรูปที่สามารถดำเนินการจากจุดเริ่มต้นของพวกเขาไปยังปลายทางของพวกเขา
โลจิสติกส์พรรคที่สี่ ( 4pl ) ความกังวลที่อิสระและเป็นกลาง นักแสดง เช่น ผู้เชี่ยวชาญ บริษัทที่ปรึกษาที่การจัดระเบียบและการจัดการห่วงโซ่อุปทานกลยุทธ์ที่สมบูรณ์สำหรับลูกค้าของพวกเขาพวกเขาสามารถมีส่วนร่วมในการตัดสินใจ การเลือกซัพพลายเออร์ และเส้นทางของสินค้าเพื่อสนับสนุนการจัดการโซ่อุปทาน นี้มักจะเกี่ยวข้องกับข้อตกลง ( จ้าง ) และ 3pls 2pls .