The idea of low-cost airlines was b

The idea of low-cost airlines was born almost 40 years ago, when a Texan lawyer Herb Kelleher
decided to make people happy by regular intra-state flights. After a series of drawn out legal
battles instigated by incumbent carriers and several years spent getting the license (inasmuch as
the Civil Aeronautics Board did not allow to make air transportation within one state), Kelleher
created a precedent and in 1973 a new carrier, Southwest Airlines, was set up. The Kelleher’s
concept was “Spartan conditions for low prices”. In two years, the airline became profitable and
stayed profitable ever since.
Boom of use of low-cost strategies came in the period of 1990s with its rapid spread around the
world. It is interesting why just recent times have seen the explosion of low-cost strategies in the
airline industry, when the example of Southwest’s success was obvious for many years.
Many researches explain this by several obvious facts (for example Shaw, 2004; Lawton, 2002;
Calder, 2002). Regulatory liberalization is the first explanation. The agreement for the setting up
of the Single Aviation Market of the European Union in 1993 gave opportunities for new
entrants, which never existed before (Shaw, 2004). Internet as a channel for airline distribution is
also significant - it led to fast and cost-effective distribution because of simplified process of reservation procedures. Also changing nature of business air travel market provides an
explanation for the growth of low cost strategies (Lawton, 2002). Up until the middle 1990s,
business travellers were the main target consumers of airline services who needed prestige and
status. Nowadays the air travel market is characterized by the saturation of not only business
customers but also leisure travellers who do not need business class on board.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความคิดของสายการบินต้นทุนต่ำเกิดเกือบ 40 ปีที่ผ่านมา เมื่อทนายความ Texan Kelleher สมุนไพรตัดสินใจที่จะทำให้คนมีความสุข โดยบินประจำภายในรัฐ หลังจากชุดของกฎหมายวาดออกใช้ต่อสู้ instigated โดยสายการบิน incumbent และหลายปีได้รับใบอนุญาต (แสดงเป็นคณะหลงแพ่งไม่อนุญาตให้ทำการขนส่งทางอากาศภายในรัฐหนึ่ง), Kelleherสร้างเหตุการใน 1973 บริการใหม่ สายการบินตะวันตกเฉียงใต้ ที่ตั้งและการ ของ Kelleherแนวคิด "เงื่อนไขหน่อยราคาต่ำ" ได้ เป็นผลกำไรในปีที่ 2 สายการบิน และดีมีกำไรตั้งแต่บูมของใช้กลยุทธ์ต้นทุนต่ำมาในช่วงปี 1990 ด้วยความรวดเร็วแพร่กระจายไปทั่วตัวโลก เป็นที่น่าสนใจเหตุครั้งล่าสุดเพิ่งได้เห็นการกระจายกลยุทธ์ต้นทุนต่ำในการสายการบินอุตสาหกรรม เมื่อตัวอย่างของความสำเร็จของตะวันตกเฉียงใต้ชัดเจนสำหรับหลายปีงานวิจัยหลายอธิบายนี้ โดยข้อเท็จจริงที่ชัดเจนหลาย (เช่น Shaw, 2004 ลอว์ตัน 2002คาลเดอ 2002) เปิดเสรีทางการอธิบายครั้งแรก ข้อตกลงในการตั้งค่าของตลาดการบินเดียวของสหภาพยุโรปในปี 1993 ให้โอกาสใหม่entrants ซึ่งไม่เคยมีอยู่ก่อน (Shaw, 2004) อินเทอร์เน็ตเป็นช่องทางสำหรับจำหน่ายสายการบินยัง สำคัญ - มันนำไปสู่การกระจายอย่างรวดเร็ว และคุ้มค่าเนื่องจากกระบวนการที่ง่ายของขั้นตอนการจอง เปลี่ยนธรรมชาติของธุรกิจอากาศในตลาดยัง มีการอธิบายการเจริญเติบโตของกลยุทธ์ต้นทุนต่ำ (ลอว์ตัน 2002) จนถึงกลางทศวรรษ 1990นักเดินทางธุรกิจผู้บริโภคเป้าหมายหลักของสายการบินที่จำเป็นเพรสทีจ และสถานะการ ปัจจุบันอยู่ในอากาศมีลักษณะ โดยความอิ่มตัวของธุรกิจเท่านั้นไม่ลูกค้า แต่นักท่องเที่ยวที่ทำไม่จำเป็นธุรกิจระดับบนเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความคิดของสายการบินต้นทุนต่ำเกิดเกือบ 40 ปีที่ผ่านมาเมื่อทนายความเท็กซัสสมุนไพร Kelleher
ตัดสินใจที่จะทำให้คนมีความสุขโดยเที่ยวบินภายในรัฐปกติ หลังจากที่ชุดของดึงออกกฎหมายต่อสู้บ้าจี้โดยผู้ดำรงตำแหน่งและอีกหลายปีที่ใช้การได้รับใบอนุญาต(ตราบเท่าที่ประมวลกฎหมายแพ่งกรรมการวิชาการไม่อนุญาตที่จะทำให้การขนส่งทางอากาศที่อยู่ในรัฐหนึ่ง), เคลเลเฮอสร้างแบบอย่างและในปี 1973 ผู้ให้บริการใหม่ภาคตะวันตกเฉียงใต้ สายการบินที่ได้รับการตั้งค่า ของเคลเลเฮอแนวคิดคือ "เงื่อนไขสปาร์ตันสำหรับราคาที่ต่ำ" ในสองปีที่ผ่านมาสายการบินกลายเป็นผลกำไรและอยู่ผลกำไรนับตั้งแต่. บูมของการใช้กลยุทธ์ต้นทุนต่ำเข้ามาในช่วงเวลาของปี 1990 มีการแพร่กระจายอย่างรวดเร็วทั่วโลก เป็นที่น่าสนใจว่าทำไมเพียงครั้งที่ผ่านมาได้เห็นการระเบิดของกลยุทธ์ต้นทุนต่ำในที่. อุตสาหกรรมสายการบินเมื่อตัวอย่างของความสำเร็จของภาคตะวันตกเฉียงใต้ก็เห็นได้ชัดเป็นเวลาหลายปีหลายงานวิจัยอธิบายนี้โดยข้อเท็จจริงที่เห็นได้ชัดหลาย (เช่นชอว์ 2004; ลอว์ตัน ปี 2002 คาลเดอ, 2002) การเปิดเสรีการกำกับดูแลเป็นคำอธิบายแรก ข้อตกลงสำหรับการตั้งค่าขึ้นของตลาดการบินเดี่ยวของสหภาพยุโรปในปี 1993 ให้โอกาสใหม่เข้าซึ่งไม่เคยมีมาก่อน(ชอว์, 2004) อินเทอร์เน็ตเป็นช่องทางในการจัดจำหน่ายสายการบินคือยังมีนัยสำคัญ - มันนำไปสู่การกระจายอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเพราะกระบวนการที่เรียบง่ายของขั้นตอนการสำรองห้องพัก ยังมีการเปลี่ยนแปลงลักษณะของตลาดการเดินทางทางอากาศทางธุรกิจให้คำอธิบายสำหรับการเจริญเติบโตของกลยุทธ์ต้นทุนต่ำ (ลอว์ตัน, 2002) จนมาถึงช่วงกลางปี ​​1990 ที่เดินทางมาทำธุรกิจเป็นผู้บริโภคเป้าหมายหลักของการให้บริการของสายการบินที่ต้องการศักดิ์ศรีและสถานะ ปัจจุบันตลาดการเดินทางทางอากาศที่โดดเด่นด้วยความอิ่มตัวของไม่เพียง แต่ธุรกิจของลูกค้าแต่ยังนักท่องเที่ยวที่ไม่จำเป็นต้องชั้นธุรกิจที่อยู่บนเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความคิดของสายการบินต้นทุนต่ำมาเกือบ 40 ปี มาแล้ว เมื่อ Texan ทนายสมุนไพร เคลเลอร์
ตัดสินใจที่จะทำให้คนอื่นมีความสุข โดยทั่วไปภายในสถานะเที่ยวบิน หลังจากที่ชุดของการต่อสู้ทางกฎหมาย
คนวาดออกมา ซึ่งผู้ให้บริการและใช้เวลาหลายปีที่ได้รับใบอนุญาต ( เพราะ
คณะกรรมการวิชาการพลเรือนไม่อนุญาตให้ขนส่งทางอากาศภายในสถานะหนึ่ง เคลเลอร์
)สร้างบรรทัดฐานใหม่ในปี 1973 และผู้ให้บริการสายการบินตะวันตกเฉียงใต้ , ตั้งขึ้น ที่เคลเลอร์เป็นแนวคิดเป็น " เงื่อนไขของราคาที่ " ต่ำ ใน 2 ปีที่ผ่านมา สายการบินกลายเป็นผลกำไรและผลกำไรตั้งแต่อยู่
.
บูมของการใช้กลยุทธ์ต้นทุนต่ำมา ในช่วงทศวรรษ 1990 ด้วยการกระจายรอบๆ
โลกมันน่าสนใจ ทำไมแค่ครั้งล่าสุดที่ได้เห็นการระเบิดของกลยุทธ์ต้นทุนต่ำใน
อุตสาหกรรมสายการบิน เมื่อตัวอย่างของตะวันตกเฉียงใต้ของความสำเร็จที่ชัดเจน หลายปี หลายงานวิจัยนี้โดยหลาย
อธิบายข้อเท็จจริงที่ชัดเจน ( เช่น ชอว์ , 2004 ; ลอว์ตัน , 2002 ;
คาลเดอร์ , 2002 ) การเปิดเสรีด้านเป็นคำอธิบายแรก ข้อตกลงสำหรับการตั้งค่า
ของตลาดการบินเดียวของสหภาพยุโรปในปี 1993 ได้เปิดโอกาสให้รายใหม่ ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน (
, ชอว์ , 2004 ) อินเทอร์เน็ตเป็นช่องทางกระจายสายการบิน
ยังสำคัญ - ทำให้รวดเร็วและประหยัดต้นทุน เพราะการประยุกต์กระบวนการขั้นตอนการจอง นอกจากนี้ ลักษณะการเปลี่ยนแปลงของตลาดการเดินทางทางอากาศธุรกิจให้
คำอธิบายสำหรับการเจริญเติบโตของกลยุทธ์ต้นทุนต่ำ ( ลอว์ตัน , 2002 ) จนถึงกลางทศวรรษ 1990
ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจเป็นหลัก ผู้บริโภคเป้าหมายของการให้บริการของสายการบินที่ต้องการศักดิ์ศรีและ
สถานะ ปัจจุบันตลาดการเดินทางทางอากาศเป็นลักษณะความเข้มของไม่เพียง แต่ธุรกิจ
ลูกค้าแต่ยังว่างการเดินทางที่ไม่ต้องเรียน ธุรกิจ บนกระดาน