The effects are likely to be partic

The effects are likely to be particularly pronounced in ships where the propeller slipstream does not play directly on to the rudder. The effects of shallow water on steering in restricted waters such as canals or rivers are usually worse than in the open sea, and are more likely to have dangerous results. The only way to regain control is to reduce speed drastically at once. ◦ When manoeuvring at slow speed or turning at rest in a confined space in shallow water, the expected effects from the rudder and the propellers may not appear. Water cannot flow easily from one side of the ship to the other, so that the sideways force from the propellers may in fact be opposite to what usually occurs. Eddies may build up that counteract the propeller forces and the expected action of the rudder. Stopping the engines to allow the eddies to subside, and then starting again with reduced revolutions, is more likely to be successful

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลมักจะเป็นการออกเสียงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่ slipstream ใบพัดไม่เล่นโดยตรงไปยังหางเสือเรือ ผลกระทบของน้ำตื้นบนพวงมาลัยในน้ำจำกัดเช่นคลองหรือแม่น้ำมักจะเลวร้ายยิ่งกว่าในทะเลเปิด และมีแนวโน้มที่จะมีผลอันตราย วิธีเดียวที่จะสามารถควบคุมคือการ ลดความเร็วอย่างรวดเร็วในครั้งเดียว ◦เมื่อหลบหลีกความเร็วช้า หรือเปิดที่เหลือในพื้นที่จำกัดในน้ำตื้น ผลที่คาดไว้จากหางเสือและ propellers ที่อาจปรากฏขึ้น น้ำไม่สามารถไหลได้ง่ายจากด้านหนึ่งของเรืออื่น ๆ เพื่อให้แรงด้านข้างจาก propellers ที่อาจจะตรงข้ามกับอะไรมักเกิดขึ้นในความเป็นจริง Eddies อาจสร้างขึ้นที่ถอนกองกำลังของใบพัดและการดำเนินการที่คาดไว้ของหางเสือ หยุดเครื่องยนต์ให้การ eddies เบาบาง แล้ว เริ่มต้นอีกครั้งกับรอบลดลง มีแนวโน้มที่จะประสบความสำเร็จ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบมีแนวโน้มที่จะได้รับการประกาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรือที่ slipstream ใบพัดไม่เล่นโดยตรงบนหางเสือ ผลกระทบของน้ำตื้นบนพวงมาลัยในน่านน้ำ จำกัด เช่นคลองหรือแม่น้ำมักจะเลวร้ายยิ่งกว่าในทะเลเปิดและมีแนวโน้มที่จะมีผลที่เป็นอันตราย วิธีเดียวที่จะฟื้นการควบคุมคือการลดความเร็วอย่างมากในครั้งเดียว ◦เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ช้าหรือเปลี่ยนในส่วนที่เหลือในสถานที่คับแคบในน้ำตื้น, ผลกระทบที่คาดหวังจากหางเสือและใบพัดอาจจะไม่ปรากฏ ไม่สามารถไหลของน้ำได้อย่างง่ายดายจากด้านใดด้านหนึ่งของเรือที่อื่น ๆ เพื่อให้มีผลบังคับใช้ด้านข้างจากใบพัดในความเป็นจริงจะเป็นตรงข้ามกับสิ่งที่มักจะเกิดขึ้น วนอาจสร้างขึ้นที่ต่อสู้กับกองกำลังใบพัดและการดำเนินการที่คาดหวังของหางเสือ หยุดเครื่องยนต์เพื่อให้วนเพื่อบรรเทาลงและจากนั้นเริ่มต้นอีกครั้งกับการปฏิวัติลดลงมีแนวโน้มที่จะประสบความสำเร็จ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลมีแนวโน้มที่จะเด่นชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรือที่มีใบพัด slipstream ไม่เล่นโดยตรงบนหางเสือเรือ ผลกระทบของน้ำตื้นบนพวงมาลัยในน้ำเช่นคลองหรือแม่น้ำ จำกัด มักจะรุนแรงกว่าในทะเลเปิด และจะมีผลอันตราย วิธีเดียวที่จะฟื้นการควบคุมเพื่อลดความเร็วอย่างรวดเร็วทันที◦เมื่อหลบหลีกที่ความเร็วช้า หรือเปลี่ยนที่พักในพื้นที่แคบในน้ำตื้น คาดว่าผลจากหางเสือและใบพัดอาจไม่ปรากฏ น้ำไม่สามารถไหลได้อย่างง่ายดายจากด้านหนึ่งของเรืออื่น ๆ เพื่อให้บังคับด้านข้างจากใบพัดในความเป็นจริงอาจจะตรงข้ามกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นดดี้ จะสร้างขึ้นที่แก้ ใบพัดบังคับและคาดหวังการกระทำของหางเสือเรือ หยุดเครื่องยนต์ให้หมุนวนบรรเทาลง แล้วเริ่มต้นอีกครั้งกับการการปฏิวัติ , มีแนวโน้มที่จะประสบความสำเร็จ