Using this information, a new touri

Using this information, a new tourism-system of key stakeholder‘s views of MRT in
Australia can be derived (Figure 5.21). This system is based on Moscardo et al.‘s (2004) supply and
demand tourism-system and shows eight tourism system components that are likely to contribute to
changes in MRT across Australia. Significantly, when compared to Moscardo et al.‘s (2004)
tourism system model, this new tourism system has two new components. They are 1) desired
research, conservation and community involvement characteristics (Component 8); and 2) research,
conservation and community involvement constraints (Component 7). That is, in terms of
Moscardo et al.‘s (2004) tourism-system, 1) MRT activity preferences; and 2) the choice of MRT
locations and activities are also dependent upon those two factors. That is, MRT is not only
dependent on tourism product opportunities and issues but also clearly dependent on various marine
research, conservation, and community involvement characteristics and constraints

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การใช้ข้อมูลนี้, การท่องเที่ยวระบบใหม่ของมุมมองผู้มีส่วนได้เสียที่สำคัญของรถไฟฟ้าใต้ดินใน
ออสเตรเลียจะได้รับ (รูปที่ 5.21) ระบบนี้จะขึ้นอยู่กับ Moscardo ตอัล. 's (2004) อุปทานและอุปสงค์การท่องเที่ยว
ระบบและแสดงให้เห็นแปดองค์ประกอบของระบบการท่องเที่ยวที่มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่​​การเปลี่ยนแปลงใน
MRT ทั่วออสเตรเลีย อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่น Moscardo ตอัล. 's (2004)
ระบบการท่องเที่ยวระบบการท่องเที่ยวใหม่นี้มีสององค์ประกอบใหม่ พวกเขาจะ 1) ที่ต้องการ
วิจัยการอนุรักษ์และชุมชนมีส่วนร่วมในลักษณะ (ส่วนที่ 8) และ 2) การวิจัย
อนุรักษ์และข้อ จำกัด การมีส่วนร่วมของชุมชน (องค์ประกอบที่ 7) นั่นคือในแง่ของ
Moscardo et al, 's (2004) การท่องเที่ยวระบบ 1) การตั้งค่ากิจกรรม MRT. และ 2) การเลือก MRT
สถานที่และกิจกรรมนี้ยังขึ้นอยู่กับทั้งสองปัจจัย นั่นคือ MRT ไม่เพียง
ขึ้นอยู่กับการท่องเที่ยวโอกาสด้านผลิตภัณฑ์และปัญหาอย่างชัดเจน แต่ยังขึ้นอยู่กับการวิจัยทางทะเล
อนุรักษ์และลักษณะการมีส่วนร่วมของชุมชนและข้อ จำกัด ต่างๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใช้ข้อมูลนี้ ท่องเที่ยวระบบใหม่ของมุมมองของผู้คีย์ของรถไฟใน
ออสเตรเลียสามารถมา (รูปที่ 5.21) ระบบนี้จะขึ้นอยู่กับอุปทาน (2004) Moscardo et al. และ
ระบบการท่องเที่ยวและแสดงแปดท่องเที่ยวระบบส่วนที่มักจะนำไปสู่ความต้อง
เปลี่ยนแปลงในรถไฟในออสเตรเลีย อย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเทียบกับ Moscardo และ al. ของ (2004)
รูปแบบระบบการท่องเที่ยว ระบบการท่องเที่ยวแห่งใหม่นี้มีสองส่วนประกอบใหม่ จะ 1) ต้อง
วิจัย อนุรักษ์ และชุมชนมีส่วนร่วมลักษณะ (8 ส่วน); และ 2) การวิจัย,
อนุรักษ์และชุมชนมีส่วนร่วมจำกัด (7 ประกอบ) That is ในแง่ของ
Moscardo et al. (2004) ท่องเที่ยวระบบ 1) การกำหนดลักษณะกิจกรรมรถไฟ และ 2) ทางเลือกของรถไฟ
สถานและกิจกรรมก็ขึ้นอยู่กับปัจจัยที่สอง คือ รถไฟฟ้าใต้ดินมีไม่เพียง
ขึ้นชัดเจนอยู่บนทะเลต่าง ๆ แต่ขึ้นอยู่กับปัญหาและโอกาสทางการขายสินค้าท่องเที่ยว
วิจัย อนุรักษ์ และชุมชนมีส่วนร่วมลักษณะและข้อจำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การใช้ข้อมูลนี้ใหม่การท่องเที่ยว - ระบบของวิวทิวทัศน์ของส่วนสำคัญของรถไฟฟ้าใต้ดินใน
ออสเตรเลียจะได้มา(รูปที่ 5.21 ) ระบบนี้มีพื้นฐานมาจาก moscardo et al ..( 2004 )ส่วนประกอบของระบบ
ความต้องการด้านการท่องเที่ยวและการแสดงระบบแปดการท่องเที่ยวและพาวเวอร์ซัพพลายที่มีแนวโน้มในการมีส่วนร่วมในการ
การเปลี่ยนแปลงในสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินในประเทศออสเตรเลีย เมื่อเทียบกับ moscardo et al ..( 2004 )รุ่นระบบ
การท่องเที่ยวระบบการท่องเที่ยวรูปแบบใหม่นี้มีสองส่วนประกอบใหม่ ห้องพักมี 1 )ลักษณะการมีส่วนร่วมในชุมชนและการอนุรักษ์
การวิจัยที่ต้องการ(คอมโพเนนต์ 8 )และ 2 )การวิจัยเงื่อนไข
การอนุรักษ์และการมีส่วนร่วมในชุมชน(คอมโพเนนต์ 7 ) ที่อยู่ในเงื่อนไขของ
moscardo et al ..( 2004 )การท่องเที่ยว - ระบบ 1 )การตั้งค่าการทำงานและสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน 2 )ทางเลือกของสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน
กิจกรรมต่างๆและที่ตั้งยังขึ้นอยู่กับสองปัจจัยที่ สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินที่อยู่ไม่ใช่เพียง
ซึ่งจะช่วยขึ้นอยู่กับปัญหาและโอกาสทางการขายสินค้าการท่องเที่ยวได้อย่างชัดเจนแต่ยังขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและลักษณะการมีส่วนร่วมในชุมชนและการอนุรักษ์ทางทะเล
การวิจัย ต่างๆ