Car use,and vehicle use in logistic

Car use,and vehicle use in logistics,is highly ingrained in so-ciety's travel practice
Yet,cars are an under-utilised resource with
an average occupancy of 1.58 in UK(Parliament UK,2010).
With higher vehicle occupancy,carscanachievean environmental
performance comparable to some modes of public transport in terms of greenhouse gas(GHG)emissions,especially as the emissions standards improve modern cars(Atabani et al.,2011).
Given cars are so ingrained in travel practice that is habitual and
hard to change,there is a case for using them better,that is,
working with the habits(Schwanenetal.,2012).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถ และยานพาหนะใช้ในการขนส่ง สูงได้ฝังแน่นในทางปฏิบัติเพื่อ-ciety ของท่องเที่ยวยัง รถมีอนาคตภายใต้ทรัพยากรด้วยพักเฉลี่ย 1.58 ในสหราชอาณาจักร (UK รัฐสภา 2010)มีสูงกว่ารถพัก carscanachievean สิ่งแวดล้อมประสิทธิภาพเทียบได้กับบางโหมดการขนส่งสาธารณะในแง่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกก๊าซ (ก๊าซเรือนกระจก) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มาตรฐานมลพิษรถยนต์สมัยใหม่ (Atabani et al. 2011)รับรถอยู่เช่นนี้จนในทางปฏิบัติการเดินทางที่เคย และยากที่จะเปลี่ยน มีคือกรณีการใช้ดีการทำงานกับ habits(Schwanenetal.,2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การใช้รถและการใช้ยานพาหนะในการขนส่ง, เป็นที่ฝังแน่นอย่างมากในทางปฏิบัติการเดินทางที่ ciety ของ
แต่รถเป็นทรัพยากรภายใต้การใช้ที่มีอัตราการเข้าพักเฉลี่ย 1.58 ในสหราชอาณาจักร (รัฐสภาของสหราชอาณาจักร, 2010). ที่มีอัตราการเข้าพักรถที่สูงขึ้นต่อสิ่งแวดล้อม carscanachievean ประสิทธิภาพ เปรียบได้กับบางโหมดของการขนส่งสาธารณะในแง่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) โดยเฉพาะอย่างยิ่งมาตรฐานการปล่อยมลพิษในการปรับปรุงรถยนต์สมัยใหม่ (Atabani et al., 2011). รถได้รับจึงเป็นที่ฝังแน่นในทางปฏิบัติการเดินทางที่เป็นนิสัยและยากที่จะเปลี่ยนแปลงมีกรณีการใช้พวกเขาดีกว่าว่ามีการทำงานร่วมกับนิสัย (Schwanenetal. 2012)