Short 4-1 vs. Long 4-2-1 headers[ed

Short 4-1 vs. Long 4-2-1 headers[edit]
Short 4-1 headers are conventionally used to obtain high torque at low-to-mid-range rpms. However, they face such problems during scavenging as internal mixing of exhaust gases with the incoming fresh air/charge.

Consider a four-stroke engine, with a 1-3-4-2 firing order. When the exhaust manifold is short, the high pressure wave from the gas emerging immediately after cylinder No. 3’s exhaust valves open, for example, arrives at cylinder No.1 as it finishes its exhaust stroke and enters its intake stroke. As a result, exhaust gas which has just moved out of the cylinder is forced back inside the combustion chamber, increasing the amount of hot residual gas. With a short exhaust manifold, the high pressure wave arrives at the next cylinder within a short amount of time, causing this adverse effect to continue from low to high engine speed. Hence, shorter length causes contamination and produces lesser power.

While in long 4-2-1 headers, exhaust gases get cooled on their way, because of the huge heat loss due to radiation, eventually delays the catalyst activation. Exhaust temperature can be increased by increasing ignition timing, but it further leads to several problems like knocking and unstable combustion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระยะสั้น 4-1 เทียบกับหัวยาว 4-2-1 [แก้ไข]ระยะสั้น 4-1 หัวดีใช้รับแรงบิดที่สูงที่ต่ำไปกลางช่วง rpms อย่างไรก็ตาม พวกเขาเผชิญปัญหาดังกล่าวระหว่าง scavenging เป็นภายในผสมของก๊าซไอเสียมีเข้ามาสดอากาศ/ค่าธรรมเนียมพิจารณาเครื่องยนต์สี่จังหวะ มี 1-3-4-2 ยิงสั่ง เมื่อช่องทางเข้าออกไอเสียสั้น คลื่นความดันสูงจากการแก๊สเกิดขึ้นทันทีหลังจากเปิดวาล์วไอเสียกระบอกหมายเลข 3 ตัวอย่าง มาถึงในกระบอกที่ 1 มันเสร็จสมบูรณ์ของไอเสียจังหวะ และเข้าสู่จังหวะของบริโภค ก๊าซไอเสียที่ได้ย้ายจากกระบอกดัง ถูกบังคับอยู่ภายในห้องเผาไหม้ เพิ่มจำนวนก๊าซร้อนเหลือ มีช่องทางเข้าออกไอเสียสั้น คลื่นความดันสูงมาในถังถัดไปภายในยอดสั้นของเวลา ทำให้เกิดอาการนี้ต่อเนื่องจากความเร็วของเครื่องยนต์ที่ต่ำที่สูง ดังนั้น ความยาวสั้นกว่าทำให้เกิดการปนเปื้อน และให้พลังงานน้อยกว่าในขณะที่ในระยะยาว 4-2-1 หัว ไอเสียก๊าซได้รับความร้อนด้วย ในเนื่องจากการสูญเสียความร้อนมากเนื่องจากรังสี เลื่อนเปิด catalyst ในที่สุด อุณหภูมิไอเสียที่สามารถเพิ่ม โดยการเพิ่มเวลาการจุดระเบิด แต่ต่อไปถึงปัญหาชอบเคาะเป้าหมายและเผาไหม้ไม่เสถียร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สั้น 4-1 เมื่อเทียบกับส่วนหัว 4-2-1 ยาว [แก้ไข]
สั้น 4-1 ส่วนหัวถูกนำมาใช้ตามอัตภาพที่จะได้รับแรงบิดสูงที่ RPMs ต่ำถึงระดับกลาง แต่พวกเขาต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าวในระหว่างการขับเป็นผสมภายในของก๊าซไอเสียที่มีอากาศบริสุทธิ์เข้า / ค่าใช้จ่าย. พิจารณาเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีการสั่งซื้อการยิง 1-3-4-2 เมื่อท่อร่วมไอเสียสั้นคลื่นแรงดันสูงจากก๊าซที่เกิดขึ้นทันทีหลังจากที่สูบฉบับที่ 3 ของวาล์วไอเสียเปิดตัวอย่างเช่นมาถึงที่สูบเป็นครั้งที่ 1 เสร็จสิ้นจังหวะไอเสียและเข้าสู่จังหวะของการบริโภค เป็นผลให้ก๊าซไอเสียที่เพิ่งย้ายออกจากถังถูกบังคับให้กลับเข้าไปในห้องเผาไหม้, การเพิ่มปริมาณของก๊าซที่เหลือร้อน ด้วยท่อร่วมไอเสียสั้นคลื่นแรงดันสูงมาถึงที่สูบต่อไปภายในระยะเวลาสั้น ๆ ที่ก่อให้เกิดผลกระทบนี้จะดำเนินการต่อจากต่ำไปสูงความเร็วรอบเครื่องยนต์ ดังนั้นระยะเวลาที่สั้นลงทำให้เกิดการปนเปื้อนและผลิตพลังงานน้อย. ในขณะที่ในระยะยาว 4-2-1 หัวก๊าซไอเสียได้รับการระบายความร้อนในทางของพวกเขาเพราะการสูญเสียความร้อนมากเนื่องจากรังสีในที่สุดความล่าช้าในการเปิดใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา อุณหภูมิไอเสียสามารถเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มระยะเวลาการเผาไหม้ แต่มันต่อไปนำไปสู่ปัญหาหลายประการเช่นการเคาะและการเผาไหม้ที่ไม่เสถียร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สั้นกับยาว 4-2-1 4-1 ส่วนหัว [ แก้ไข ]
สั้น 4-1 Headers แต่เดิมใช้เพื่อให้ได้แรงบิดสูงต่ำในช่วงกลาง rpms . แต่พวกเขาต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าวในระหว่างการเป็นภายในผสมไอเสียกับขาเข้าอากาศ / สด .

พิจารณาเครื่องยนต์ 4 จังหวะ พร้อมสั่ง 1-3-4-2 ยิง เมื่อไอเสียท่อสั้นความดันสูงของคลื่นจากก๊าซที่เกิดขึ้นใหม่ทันทีหลังจากถังหมายเลข 3 เป็นวาล์วไอเสียเปิด ตัวอย่างเช่น มาถึงที่ 1 กระบอกที่เสร็จสิ้นของไอเสียและไอดีเข้าสู่จังหวะของจังหวะ เป็นผลให้ก๊าซไอเสียที่เพิ่งออกมาจากกระบอก ถูกบังคับให้กลับเข้าไปในห้องเผาไหม้ การเพิ่มปริมาณของก๊าซที่เหลือจา . กับท่อ ไอเสีย สั้นความดันสูง คลื่นมาถึงอีกกระบอกภายในระยะเวลาสั้น ก่อให้เกิดผลกระทบต่อ นี้ต่ำกับเครื่องยนต์ความเร็วสูง ดังนั้น ความยาวสั้น สาเหตุการปนเปื้อนและผลิตพลังงานน้อย

ตอนยาว 4-2-1 ส่วนหัวของไอเสียให้ระบายความร้อนในแบบของพวกเขา เพราะมีการสูญเสียความร้อนจากรังสี ในที่สุดล่าช้าเร่งกระตุ้นอุณหภูมิไอเสียสามารถเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มองศาการจุดระเบิด แต่ยังนำไปสู่ปัญหาต่าง ๆเช่น เคาะไม่เสถียรและการเผาไหม้