Can a car battery that “gives back”

Can a car battery that “gives back” to the grid help spur a greater adoption of plug-in electric vehicles (PEVs)? Or lead to more urban development?

Those are some of the possibilities to consider as a team of researchers at Bilecik University in Turkey continues to work on commercializing a first-of-its-kind charger that allows PEVs to deliver excess capacity to the power grid and recharge during off-peak hours.

As world transportation energy usage is predicted to increase by up to 44% by 2035, PEVs are becoming more widespread for their ability to reduce pollution and save hundreds of dollars on annual gas consumption. What many people don’t realize is that, beyond their sustainability, PEVs could offer significant power input/output (I/O) control and economic benefits to utilities operations.

Onboard chargers directly attached to PEVs are commonly used in the marketplace right now, but immobile offboard fast-charging stations are quickly gaining interest in the field. Despite their high overhead, offboard stations promise to lighten vehicle weight, charge at higher power levels faster, and create new contract opportunities between utility companies and station sites, such as shopping malls and restaurants.

An international team of researchers proves yet another benefit, which could perhaps be enough to convince investors to get on board with offboard charging: vehicle-to-grid (V2G) reactive power capabilities.

V2G is the act of sending power from a vehicle back into the grid to help manage I/O demands. In other words, it’s a two-way energy transfer where vehicles serve as a distributed system to buffer power. For example, the PEV batteries – which provide large energy reserve – can deliver excess capacity to the grid in response to peak load demand times, and then be recharged during off-peak hours at cheaper rates to help absorb excess night-time generation. With thousands of batteries connected to the grid via bidirectional chargers, they have the broad potential to fulfill the grid’s energy storage needs.

In 2014, researchers proposed, designed and tested the first-ever bidirectional offboard PEV charger with responsive V2G capabilities. To successfully respond to changing power commands, their control strategy involved a series of transformation equations, active and reactive power calculations, low-pass filters, and a phase-locked loop algorithm to maintain synchronization with the supply voltage.


An experimental model of the bidirectional offboard charger.


















Their simulated three-phase controller was then applied for real design and testing using a Vacon X series ac motor-drive unit. Different cases were tested to make sure the controller responded quickly and accurately to dynamic power commands, and in each case, the charger met those commands.

Furthermore, the battery was not affected from the reactive power operations.

“Offboard fast-charging stations are a key factor for the widespread market penetration of electric vehicles,” said Metin Kesler, lead researcher. “With reactive V2G power operations, they can now benefit utilities as well as consumers, and become an even more sustainable alternative to traditional gas-fuelled transportation.”

Even though Turkey’s plug-in electric vehicle market (PEV) may be young, it could be poised to deliver one of the industry’s most-impactful innovations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สามารถแบตเตอรี่รถยนต์ให้ "กลับ" เพื่อกระตุ้นช่วยตารางการยอมรับมากขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าปลั๊กอิน (PEVs) หรือนำไปสู่การพัฒนาเมืองเพิ่มเติมผู้ไปพิจารณา ตามทีมนักวิจัยที่มหาวิทยาลัย Bilecik ในตุรกียังคงทำงานบน commercializing ที่ชาร์จครั้งแรกของ--ชนิดที่อนุญาตให้ PEVs การส่งกำลังการผลิตส่วนเกินตารางพลังงานและชาร์จในช่วงเวลา นี้ไว้เป็นการใช้พลังงานของโลกขนส่งคาดว่า จะเพิ่มขึ้นถึง 44% 2578, PEVs จะกลายเป็นอย่างกว้างขวางมากขึ้นสำหรับความสามารถในการลดมลพิษ และประหยัดเงินหลายร้อยดอลลาร์ใช้แก๊สประจำปี สิ่งที่หลายคนไม่ทราบคือ ว่า นอกเหนือจากการพัฒนาอย่างยั่งยืน PEVs สามารถเสนอให้ควบคุม (I/O) อินพุต/เอาท์พุตพลังงานสำคัญและประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่การดำเนินการสาธารณูปโภคOnboard ชาร์จโดยตรงกับ PEVs ใช้กันทั่วไปในตลาดขณะนี้ แต่อดีตกาล offboard สถานีชาร์จเร็วเร็วจะได้รับดอกเบี้ยในฟิลด์ แม้ มีค่าใช้จ่ายสูงของพวกเขา สถานี offboard สัญญาเพิ่มน้ำหนัก ชาร์จที่ระดับพลังงานสูงขึ้นได้เร็วขึ้น และสร้างโอกาสใหม่ของสัญญาระหว่างบริษัทยูทิลิตี้และเว็บไซต์สถานี ห้างสรรพสินค้าและร้านอาหารการงานของนักวิจัยพิสูจน์ให้เห็นได้ประโยชน์ ซึ่งบางทีอาจจะเพียงพอที่จะโน้มน้าวให้นักลงทุนจะได้รับในคณะกรรมการ ด้วยชาร์จ offboard: ความสามารถปฏิกิริยาพลังงานยานพาหนะไปยังตาราง (V2G)V2G คือ กระทำการส่งไฟจากรถกลับเข้าไปในตารางเพื่อช่วยในการจัดการความต้องการของ I/O ในคำอื่น ๆ มันเป็นการโอนแบบสองทิศทางพลังงานที่รถเป็นระบบกระจายอำนาจบัฟเฟอร์ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ PEV –ที่ให้สำรองพลังงานขนาดใหญ่ – สามารถส่งกำลังการผลิตส่วนเกินในตารางในการตอบสนองเวลาความต้องการของโหลดสูงสุด แล้ว ชาร์จใหม่ได้ในช่วงเวลาที่ราคาถูกกว่าให้ดูดซับส่วนเกินเวลากลางคืนรุ่น ด้วยแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อกับตารางผ่านเครื่องชาร์จแบบสองทิศทาง พวกเขามีศักยภาพที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการเก็บพลังงานของตารางในปี 2014 นักวิจัยเสนอ ออกแบบ และทดสอบในครั้งแรกชาร์จ PEV offboard สองทิศทางพร้อมความสามารถ V2G ตอบสนอง เรียบร้อยแล้วตอบสนองต่อการเปลี่ยนอำนาจสั่ง กลยุทธ์ควบคุมที่เกี่ยวข้องกับชุดของสมการการแปลง คทีคำนวณ ตัวกรองความถี่ต่ำ และอัลกอริทึมเฟสล็อกลูปการรักษาตรงกับแรงดันไฟฟ้าแบบจำลองทดลองของที่ชาร์จ offboard สองทิศทาง ใช้ควบคุมเฟสของจำลองแล้วตัวจริงออกแบบและทดสอบโดยใช้หน่วยขับมอเตอร์ ac ชุด Vacon X กรณีที่แตกต่างถูกทดสอบให้แน่ใจว่า ตัวควบคุมการตอบสนองอย่างรวดเร็ว และถูกต้องคำสั่งพาวเวอร์แบบไดนามิก และ ในแต่ละกรณี เครื่องชาร์จตามคำสั่งดังกล่าวนอกจากนี้ แบตเตอรี่ได้ไม่รับผลกระทบจากการดำเนินการพลังงานปฏิกิริยา"Offboard เร็วชาร์จสถานีเป็นปัจจัยสำคัญในการบุกตลาดอย่างแพร่หลายของยานพาหนะไฟฟ้า กล่าวว่า Metin Kesler นำนักวิจัย "ปฏิกิริยา V2G พลังงานงาน พวกเขาสามารถตอนนี้ประโยชน์สาธารณูปโภคตลอดจนผู้บริโภค และเป็น ทางเลือกอย่างยั่งยืนยิ่งขนส่งขับก๊าซแบบดั้งเดิม"แม้ว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินของตุรกี (PEV) อาจเป็นหนุ่มสาว มันอาจจะทรงตัวเพื่อส่งมอบในอุตสาหกรรมมากที่สุด-impactful นวัตกรรมอย่างใดอย่างหนึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แบตเตอรี่รถยนต์ที่ว่า "ให้กลับ" ไปยังตารางสามารถช่วยกระตุ้นการยอมรับมากขึ้นของ plug-in ที่ยานพาหนะไฟฟ้า (PEVs)? หรือนำไปสู่การพัฒนาเมืองมากขึ้นหรือไม่เหล่านี้คือบางส่วนของความเป็นไปได้ที่จะต้องพิจารณาในขณะที่ทีมงานของนักวิจัยที่มหาวิทยาลัย Bilecik ในตุรกียังคงทำงานในเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของชนิดของมันชาร์จที่ช่วยให้ PEVs ที่จะส่งมอบความจุเกินที่จะตารางอำนาจ และเติมพลังในช่วงเวลา off-peak. เช่นการใช้พลังงานการขนส่งทั่วโลกเป็นที่คาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้นถึง 44% จาก 2035 PEVs จะกลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นความสามารถในการลดมลพิษและประหยัดหลายร้อยดอลลาร์ในปริมาณการใช้ก๊าซประจำปี สิ่งที่หลายคนไม่ได้ตระหนักถึงก็คือว่านอกเหนือจากการพัฒนาอย่างยั่งยืนของพวกเขา PEVs สามารถให้กำลังไฟเข้าที่สำคัญ / เอาต์พุต (I / O) และการควบคุมผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจกับการดำเนินงานสาธารณูปโภค. ชาร์จ Onboard ติดโดยตรงกับ PEVs ใช้กันโดยทั่วไปในตลาดขณะนี้ แต่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วออฟบอร์ดสถานีชาร์จอย่างรวดเร็วดึงดูดความสนใจในสนาม แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูงของพวกเขาสถานีออฟบอร์ดสัญญาว่าจะแบ่งเบาน้ำหนักยานพาหนะค่าใช้จ่ายในระดับพลังงานที่สูงขึ้นเร็วขึ้นและสร้างโอกาสการทำสัญญาใหม่ระหว่าง บริษัท ยูทิลิตี้และเว็บไซต์สถานีเช่นห้างสรรพสินค้าและร้านอาหาร. ทีมงานต่างประเทศของนักวิจัยพิสูจน์ยังประโยชน์อื่นซึ่ง บางทีอาจจะเพียงพอที่จะโน้มน้าวให้นักลงทุนที่จะได้รับในคณะกรรมการที่มีการเรียกเก็บเงินแบบออฟบอร์ด:. ยานพาหนะให้กับกริด (V2G) ความสามารถในการพลังงานปฏิกิริยาV2G คือการกระทำของการส่งพลังงานจากรถกลับเข้ามาในตารางเพื่อช่วยในการจัดการ I / O, ความต้องการ ในคำอื่น ๆ จะเป็นการถ่ายโอนพลังงานแบบสองทางที่ยานพาหนะที่ใช้เป็นระบบการกระจายอำนาจไปยังบัฟเฟอร์ ยกตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่ PEV - ที่ให้พลังงานสำรองขนาดใหญ่ - สามารถส่งมอบความจุเกินตารางในการตอบสนองความต้องการสูงสุดครั้งโหลดแล้วจะชาร์จในช่วงเวลา off-peak ในอัตราที่ถูกกว่าที่จะช่วยดูดซับรุ่นในเวลากลางคืนส่วนเกิน ที่มีมากมายของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับตารางผ่านชาร์จแบบสองทิศทางที่พวกเขามีศักยภาพในวงกว้างเพื่อตอบสนองตารางความต้องการการจัดเก็บพลังงาน. ในปี 2014 นักวิจัยที่นำเสนอการออกแบบและทดสอบชาร์จออฟบอร์ด PEV ครั้งแรกที่เคยแบบสองทิศทางที่มีความสามารถตอบสนอง V2G ประสบความสำเร็จในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงคำสั่งอำนาจกลยุทธ์การควบคุมของพวกเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับชุดของสมการเปลี่ยนแปลงการคำนวณพลังงานที่ใช้งานและปฏิกิริยาฟิลเตอร์ low-pass และอัลกอริทึมเฟสล็อกลูปเพื่อรักษาประสานกับแรงดัน. รูปแบบการทดลองแบบสองทิศทาง ออฟบอร์ดชาร์จ. ควบคุมสามเฟสจำลองของพวกเขาถูกนำไปใช้แล้วสำหรับการออกแบบจริงและทดสอบการใช้หน่วย Vacon ชุด X มอเตอร์ AC ไดรฟ์ กรณีที่แตกต่างได้รับการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมการตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและถูกต้องต่อคำสั่งอำนาจแบบไดนามิกและในแต่ละกรณีชาร์จได้พบกับคำสั่งดังกล่าว. นอกจากนี้แบตเตอรี่ที่ไม่ได้รับผลกระทบจากการดำเนินงานพลังงานปฏิกิริยา. "สถานีออฟบอร์ดรวดเร็วชาร์จเป็น ปัจจัยที่สำคัญสำหรับการเจาะตลาดอย่างแพร่หลายของยานพาหนะไฟฟ้า "Metin Kesler, นักวิจัยนำกล่าวว่า "ด้วยการดำเนินงานพลังงาน V2G ปฏิกิริยาตอนนี้พวกเขาสามารถได้รับประโยชน์สาธารณูปโภคเช่นเดียวกับผู้บริโภคและกลายเป็นทางเลือกแม้ยั่งยืนมากขึ้นแบบดั้งเดิมขนส่งก๊าซเชื้อเพลิง." แม้ว่าตุรกีปลั๊กอินในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (PEV) อาจจะเป็นหนุ่มสาวก็สามารถทำได้ จะทรงตัวที่จะส่งมอบหนึ่งในนวัตกรรมที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของอุตสาหกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สามารถแบตเตอรี่รถ " ให้กลับ " ตารางช่วยกระตุ้นการยอมรับมากขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าปลั๊กอิน ( pevs ) หรือนำไปสู่การพัฒนาเมืองเพิ่มเติมเหล่านี้เป็นบางส่วนของความเป็นไปได้ที่จะพิจารณาตามที่ทีมงานของนักวิจัยที่มหาวิทยาลัยใน Bilecik ตุรกียังคงทำงานใน commercializing เป็นครั้งแรกของชนิดที่ช่วยให้ pevs ชาร์จให้ความจุเกินตารางอำนาจและเติมพลังระหว่างปิดช่วงเช่นการใช้พลังงานขนส่งโลก คาดว่าจะเพิ่มขึ้นถึง 44% โดย 2035 , pevs จะกลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นสำหรับความสามารถในการลดมลพิษ และบันทึกหลายร้อยดอลลาร์ในการบริโภคแก๊สประจำปี สิ่งที่หลายคนไม่ตระหนักคือว่า นอกเหนือจากความยั่งยืนทางพลังงาน ได้เสนอ pevs , อินพุต / เอาต์พุต ( I / O ) ควบคุมและประโยชน์ทางเศรษฐกิจ สาธารณูปโภคต่างๆเครื่องชาร์จติดโดย pevs ใช้ทั่วไปในตลาดตอนนี้ แต่ไม่ไหวติง offboard รวดเร็วสถานีชาร์จอย่างรวดเร็วดึงดูดความสนใจในฟิลด์ แม้ค่าใช้จ่ายสูงของพวกเขา , สถานี offboard สัญญาผ่อนน้ำหนักยานพาหนะ ค่าใช้จ่ายในระดับที่สูงขึ้นพลังงานได้เร็วขึ้น และสร้างโอกาสในสัญญาฉบับใหม่ระหว่าง บริษัท ยูทิลิตี้ และสถานีเว็บไซต์ เช่น ห้างสรรพสินค้า และร้านอาหารทีมงานต่างประเทศของนักวิจัยยังพิสูจน์ประโยชน์อื่นซึ่งอาจจะเพียงพอที่จะโน้มน้าวให้นักลงทุนที่จะได้รับบนกระดานกับชาร์จ offboard : ยานพาหนะไปยังตาราง ( v2g ) ความสามารถในการกระตุ้นพลังv2g เป็นการกระทำของการส่งพลังงานจากรถกลับเข้าสู่ตาราง I / O เพื่อช่วยจัดการความต้องการ ในคำอื่น ๆมันเป็นสองทาง การถ่ายโอนพลังงานที่ยานพาหนะเป็นระบบแบบกระจาย การบัฟเฟอร์ ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่ให้ pev ––สำรองพลังงานขนาดใหญ่สามารถให้ความจุเกินพิกัดในการตอบสนองความต้องการสูงสุดโหลด ครั้ง แล้วมีการชาร์จในช่วงนอกเวลาสูงสุด ในราคาที่ถูกกว่า เพื่อช่วยดูดซับส่วนเกินคืนเวลารุ่น มีหลายพันของแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อกับตารางผ่านเครื่องชาร์จแบบสองทิศทาง พวกเขามีศักยภาพที่จะตอบสนองความกว้างของตารางพลังงานกระเป๋าต้องการในปี 2014 , นักวิจัยเสนอการออกแบบ และทดสอบทีแบบสองทิศทาง offboard pev v2g ชาร์จกับความสามารถในการตอบสนอง เพื่อตอบสนองการเปลี่ยนแปลงคําสั่งสําเร็จพลัง , กลยุทธ์การควบคุมที่เกี่ยวข้องกับชุดของสมการการแปลง ปราดเปรียวและกำลังไฟฟ้าคำนวณตัวกรองต่ำผ่านและเห็นห่วงขั้นตอนวิธีเพื่อรักษาประสานกับจัดหาแรงดันไฟฟ้าการทดลองของเครื่องชาร์จ offboard ลำดับชั้น .จำลองควบคุมของภาคแล้วประยุกต์เพื่อการออกแบบจริงและการทดสอบโดยใช้วาค x ชุด AC มอเตอร์ไดรฟ์หน่วย กรณีทดสอบที่แตกต่างกันเพื่อให้แน่ใจว่าตัวควบคุมการตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและถูกต้องเพื่อควบคุมพลัง และในแต่ละกรณี , ชาร์จเจอคำสั่งเหล่านั้นนอกจากนี้ แบตเตอรี่ไม่ได้รับผลกระทบจากปฏิกิริยาพลังงาน" offboard รวดเร็วสถานีชาร์จเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับอย่างกว้างขวางในการเจาะตลาดของยานพาหนะไฟฟ้า , " กล่าวว่า metin เคสเซอเลอร์ นำขึ้น " ด้วยพลังปฏิกิริยา v2g ปฏิบัติการ ตอนนี้พวกเขาสามารถได้รับประโยชน์สาธารณูปโภค ตลอดจนผู้บริโภค และเป็นอีกทางเลือกที่ยั่งยืนแบบแก๊สเชื้อเพลิงการขนส่ง”แม้ว่าตลาดปลั๊ก - รถยนต์ไฟฟ้าของตุรกี ( pev ) อาจจะเด็ก มันอาจจะทรงตัวที่จะส่งหนึ่งของอุตสาหกรรมประสิทธิภาพมากที่สุดนวัตกรรม