ABSTRACT: The use of global positio

ABSTRACT: The use of global positioning systems (GPS) as a survey tool can bring
rapid solutions for transportation management. GPS can be an efficient cost-ef-
fective, and accurate method of obtaining positional data, as reported by Henderson
and Quirion in I988. Field conditions can limit the use of GPS. To use GPS
effectively requires innovation, expertise, and experience on the part of surveyors,
as noted by Craymer et al. in 1990. GPS data combined with a total station data
were used to provide control along a 27.5 km (17.1 mi) section of the Santa Monica
Freeway, in California. A total of 54 primary stations were positioned with GPS
and 203 secondary stations were positioned with a total station. The static method
was used in lieu of the kinematic method to position primary stations. For reasons
explained in the paper, it would have been difficult if not impossible to maintain
lock on the satellites during the progress of the survey and collect valid data for
positional computation, as reported in Coad, in 1988. The survey control was
completed in order to digitize the traveled edges of the freeway. The digitizing and
compilation of maps was completed directIy from the photos and not by a stereo
compilation.
INTRODUCTION
The California Department of Transportation District 7 Engineering and
Survey staff has a mandate to support the various needs of transportation
management. Proper management of pavement rehabilitation programs,
striping programs, and traffic congestion programs require base mapping in
a timely manner. The agency staff has developed a method of compiling
digitized two-dimensional (2D) mapping with horizontal data using aerial
photos. This mapping is compiled in 30% of the usual time it takes to provide
full three-dimensional (3D) mapping. This reduction of time translates to
cost savings, an important consideration during a period of budgetary con-
straint in all governmental agencies.
The California Public Resources Code, chapter 611, sections 8801 through
8819, requires all maps referenced to a state coordinate system to use Cal-
ifornia Coordinate System 1983 (CCS83) coordinate values after January 1,
1995. Until that date, the California Coordinate System 1927 (CCS27) values
can be shown. An additional major change is the elimination of Zone 7 in
CCS27. This area, consisting of the county of Los Angeles, is now included
in Zone 5 of CCS83. District 7 has made a commitment to have all new
mapping and surveying using the CCS83 reference datum. This decision is
important because of an increasing demand for Geographical Information
Systems (GIS) in the coming years.
The 1960s and 1970s was an era of building transportation routes in the
Los Angeles basin. A majority of existing mapping dates back to the pre-

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นามธรรม: การใช้งานของระบบตำแหน่งทั่วโลก (GPS) เป็นเครื่องมือในการสำรวจสามารถนำมาแก้ปัญหาอย่างรวดเร็ว
สำหรับการจัดการการขนส่ง จีพีเอสสามารถมีประสิทธิภาพและคุ้มค่า EF-
วิธี fective และความถูกต้องของข้อมูลที่ได้รับตำแหน่งขณะที่รายงานจาก Henderson
quirion และใน i988 สภาพสนามสามารถ จำกัด การใช้จีพีเอส ที่จะใช้จีพีเอส
ได้อย่างมีประสิทธิภาพต้องใช้นวัตกรรมความเชี่ยวชาญประสบการณ์และในส่วนของการสำรวจ
เท่าที่สังเกต craymer et al, ในปี 1990 ข้อมูลจีพีเอสร่วมกับสถานี
รวมข้อมูลที่ถูกนำมาใช้เพื่อให้การควบคุมตามมาตรา 27.5 กิโลเมตร (17.1 ไมล์) จาก Santa Monica
ทางด่วนในรัฐแคลิฟอร์เนีย จำนวน 54 สถานีหลักอยู่ในตำแหน่งด้วยจีพีเอส
203 และสถานีที่สองอยู่ในตำแหน่งที่มีสถานีทั้งหมด วิธีการคง
ถูกนำมาใช้แทนวิธีการจลนศาสตร์ไปยังตำแหน่งสถานีหลัก เหตุผล
อธิบายในกระดาษก็จะได้รับเป็นเรื่องยากหากไม่เป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาล็อค
บนดาวเทียมระหว่างการดำเนินการสำรวจและรวบรวมข้อมูลที่ถูกต้องในการคำนวณตำแหน่ง
รายงานในโคด, ในปี 1988 การควบคุมสำรวจได้
เสร็จสมบูรณ์ในรูปแบบดิจิทัลเพื่อที่จะเดินทางขอบทางด่วนการรวบรวมและ digitizing
ของแผนที่เสร็จสมบูรณ์ directiy จากภาพถ่ายและไม่ใช่สเตอริโอ
รวบรวม

แนะนำแคลิฟอร์เนียกรมการขนส่งอำเภอ 7 วิศวกรรมและพนักงานสำรวจ
มีอำนาจที่จะรองรับความต้องการที่หลากหลายของการจัดการการขนส่ง
การจัดการที่เหมาะสมของโปรแกรมการฟื้นฟูสมรรถภาพทางเท้า
โปรแกรม striping,และโปรแกรมการจราจรแออัดจำเป็นต้องมีการทำแผนที่ฐานใน
เวลาที่เหมาะสม เจ้าหน้าที่หน่วยงานที่ได้มีการพัฒนาวิธีการของการรวบรวม
ดิจิทัลสองมิติการทำแผนที่ (2d) กับข้อมูลในแนวนอนโดยใช้ภาพถ่ายทางอากาศ
การทำแผนที่นี้จะรวบรวมใน 30% ของเวลาปกติท​​ี่ใช้ในการให้
เต็มสามมิติการทำแผนที่ (3D) การลดลงของเวลาในการแปล
ประหยัดค่าใช้จ่ายนี้การพิจารณาที่สำคัญในช่วงระยะเวลาของ straint con
งบประมาณในหน่วยงานของรัฐทั้งหมด
แคลิฟอร์เนียประชาชนในรหัสบทที่ 611, 8801 ส่วนผ่าน
8819 ต้องใช้แผนที่ทั้งหมดจะถูกอ้างอิงเป็นระบบพิกัดรัฐที่จะใช้ Cal-
ifornia ระบบพิกัด 1983 (ccs83) ประสานงานค่าหลังจากวันที่ 1 มกราคม 1995
จนถึงวันที่,แคลิฟอร์เนียระบบพิกัด 1927 (ccs27) ค่า
จะแสดงให้เห็น การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกคือการกำจัดของเขตที่ 7 ใน
ccs27 บริเวณนี้ประกอบด้วยเขต Los Angeles, จะรวมอยู่ในขณะนี้
ในเขต 5 จาก ccs83 เขต 7 ได้ทำให้ความมุ่งมั่นที่จะมีการทำแผนที่
ใหม่ทั้งหมดและการสำรวจโดยใช้ตัวเลขอ้างอิง ccs83 การตัดสินใจครั้งนี้เป็น
ที่สำคัญเนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับข้อมูลทางภูมิศาสตร์
ระบบ (GIS) ในปีที่ผ่านมา
ทศวรรษที่ 1960 และ 1970 เป็นยุคของเส้นทางการขนส่งอาคารใน
los angeles อ่าง ส่วนใหญ่ของการทำแผนที่ที่มีอยู่วันที่กลับไปก่อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ: การใช้ระบบระบุตำแหน่งทั่วโลก (GPS) เป็นเครื่องมือสำรวจสามารถนำ
แก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วสำหรับการขนส่งจัดการได้ จีพีเอสเป็นต้นทุนมีประสิทธิภาพ-ef -
fective และวิธีที่ถูกต้องของการได้รับข้อมูลตำแหน่ง เฮนเดอร์สันรายงาน
และ Quirion ใน I988 ฟิลด์เงื่อนไขสามารถจำกัดการใช้จีพีเอส การใช้ GPS
ต้องนวัตกรรม ความเชี่ยวชาญ มีประสิทธิภาพ และประสบการณ์ในส่วนของ surveyors,
ตามที่ระบุไว้โดย Craymer et al. ในปี 1990 ข้อมูล GPS รวมข้อมูลสถานีรวม
ใช้ให้ควบคุมตามกม. 27.5 (17.1 mi) ส่วนของ Santa Monica
ฟรีเวย์ ในแคลิฟอร์เนีย จำนวน 54 สถานีหลักถูกตำแหน่ง ด้วย GPS
และสถานี 203 รองได้ตำแหน่งสถานีที่รวม วิธีการแบบคง
ใช้ไปว่าใช้แทนวิธีจลน์ตำแหน่งสถานีหลัก เหตุผล
อธิบายในกระดาษ มันจะได้ยากถ้าไม่ไปรักษา
ล็อกบนตัวดาวเทียมระหว่างความคืบหน้าของการสำรวจ และรวบรวมข้อมูลที่ถูกต้องสำหรับ
ตำแหน่งคำนวณ เป็นรายงานใน Coad, 1988 ควบคุมสำรวจถูก
เสร็จ digitize ขอบ traveled ฟรีเวย์ ที่ดิจิทัล และ
รวบรวมแผนที่ที่สมบูรณ์ directIy จากภาพถ่าย และไม่สเตอริโอ
คอมไพล์
แนะนำ
วิศวกรรมแผนกของเดอะแคลิฟอร์เนียขนเขต 7 และ
สำรวจมีข้อบังคับเพื่อรองรับความต้องการต่าง ๆ ของการเดินทาง
จัดการ จัดการที่เหมาะสมของโปรแกรมฟื้นฟูผิว,
striping โปรแกรม และโปรแกรมการจราจรแออัดต้องแมปฐานใน
เหมาะสม เจ้าหน้าที่หน่วยงานมีพัฒนาวิธีการคอมไพล์
แมปแบบสองมิติ (2D) กับข้อมูลแนวนอนใช้ทางอากาศในรูปดิจิทัล
ภาพถ่าย แม็ปนี้คอมไพล์ใน 30% ของเวลาปกติจะให้
เต็มรูปแบบสามมิติ (3D) แม็ป นี้ลดเวลาแปล
ต้นทุนประหยัด การพิจารณาที่สำคัญในระหว่างรอบระยะเวลางบประมาณกง-
straint ในหน่วยงานของรัฐทั้งหมด
แคลิฟอร์เนียสาธารณะทรัพยากรรหัส 611 บทส่วน 8801 ผ่าน
8819 ต้องการแผนที่ทั้งหมดที่อ้างอิงกับระบบพิกัดรัฐใช้ Cal -
ifornia 1983 ระบบพิกัด (CCS83) ค่าประสานงานหลังจากวันที่ 1 มกราคม,
1995 จนถึงวันที่ แคลิฟอร์เนียระบบพิกัด 1927 (CCS27) ค่า
สามารถแสดงได้ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพิ่มเติมคือ ตัดออก 7 โซนใน
CCS27 เป็นนี่ ประกอบด้วยของเขตของ Los Angeles รวม
ในโซน 5 CCS83 เขต 7 ได้มามีทั้งหมดใหม่
แม็ป และสำรวจวันที่อ้างอิง CCS83 โพสใช้ เป็นการตัดสินใจนี้
สำคัญเนื่องจากความต้องการเพิ่มข้อมูลภูมิศาสตร์
ระบบ (GIS) ในปีที่ผ่านมา
1960 และทศวรรษ 1970 เป็นยุคของการสร้างเส้นทางขนส่งในการ
ลอสแองเจลิสอ่าง ส่วนใหญ่ที่ต้องแม็ปที่มีอยู่กลับไปก่อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ของที่ใช้ระบบ Global Positioning System ( GPS )เป็นเครื่องมือการสำรวจสามารถนำ
โซลูชันอย่างรวดเร็วสำหรับการจัดการการขนส่ง GPS จะเป็นวิธีที่ถูกต้องและมี ประสิทธิภาพ และประหยัดค่าใช้จ่าย ef -
fective ของการรวบรวมข้อมูล positional ตามที่มีการรายงานโดย Henderson
และ quirion ใน 988 เงื่อนไขฟิลด์สามารถการจำกัดการใช้งานของ GPS การใช้งาน GPS
อย่างมี ประสิทธิภาพ ต้องใช้ความเชี่ยวชาญด้านนวัตกรรมและรับประสบการณ์ในส่วนของเป็นฉากๆหลังจาก
ดังที่กล่าวไว้โดย craymer et al .ในปี 1990 . ข้อมูล GPS ซึ่งประกอบไปด้วยข้อมูลสถานีทั้งหมดที่
ได้ถูกนำมาใช้เพื่อทำการควบคุมตามแนวร้อยละ 27.5 กิโลเมตร( 17.1 ไมล์)ในส่วนของ Santa Monica
ทางเข้าถึงยังเส้นทางฟรีย์เวย์สายใน California ยอดรวมที่ 54 สถานีหลักอยู่ในตำแหน่งที่อยู่กับ GPS
และ 203 สถานีรองอยู่ในตำแหน่งพร้อมด้วยสถานีทั้งหมด วิธีการแบบสแตติกสัญลักษณ์
ใช้ในการรักษาวิธี kinematic ไปที่ตำแหน่งสถานีหลัก สำหรับเหตุผล
อธิบายไว้ในกระดาษที่จะได้รับการทำได้ยากหากไม่ใช่เป็นไปไม่ได้ในการรักษา
ล็อคเมื่อไม่สามารถรับสัญญาณดาวเทียมได้ในระหว่างความคืบหน้าของการสำรวจและรวบรวมข้อมูลที่ถูกต้องสำหรับ
คำนวณ positional ตามที่มีการรายงานใน coad ในปี 1988 การควบคุมการสำรวจดังกล่าวก็คือ
เสร็จสมบูรณ์ในการสั่งซื้อเพื่อ digitize ขอบเดินทางไปที่ของเส้นทางฟรีเวย์ที่digitizing และ
รวบรวมของแผนที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว directiy จาก ภาพถ่าย และไม่ได้เสียงสเตอริโอ
รวบรวม

California กรมการแนะนำของพนักงานเขต 7 ,วิศวกรรมและ
การสำรวจบริการรับส่งมีอำนาจหน้าที่ในการสนับสนุนความต้องการที่หลากหลายของบริการรับส่ง
การจัดการ การจัดการที่เหมาะสมของโครงการฟื้นฟูโปรแกรม
การแยกเก็บข้อมูล(บนทางเดินและโปรแกรมความคับคั่งการจราจรต้องมีการทำแผนที่ฐานในลักษณะที่เหมาะสม
พนักงานของหน่วยงานที่ได้พัฒนาวิธีการของการรวบรวม
การทำแผนที่แบบสองมิติ( 2 D )พร้อมด้วยข้อมูลในระบบดิจิตอลช่วยให้มั่นใจในแนวนอนโดยใช้ ภาพถ่าย ทางอากาศ
การทำแผนที่นี้คือคอมไพล์ใน 30% ของเวลาปกติจะใช้เวลาในการให้
การทำแผนที่แบบสามมิติ( 3 D )แบบเต็ม การลดลงของเวลานี้หมายถึง
การประหยัดต้นทุนพิจารณาความสำคัญในระหว่างช่วงเวลาของ straint - - -
งบประมาณในหน่วยงานของรัฐบาลทั้งหมด.
California ทรัพยากรส่วนรวมรหัสที่บท 611 ส่วน 8801 ผ่าน
8819 ต้องใช้แผนที่ทั้งหมดที่ระบบอ้างถึงในรัฐที่ประสานงานในการใช้ ifornia CAL -
ประสานงานระบบ 1983 (ระบบชุดประชุม CCS 83 )ประสานงานค่าหลังจาก 1 มกราคม
1995 . จนกว่าจะถึงวันที่California ที่ประสานงานระบบปี 1927 ( CCS ‐ 27 )ค่า
สามารถแสดง การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพิ่มเติมที่มีการตัดของโซนที่ 7 ใน
ระบบชุดประชุม CCS 27 พื้นที่แห่งนี้ประกอบไปด้วยในเขตของ Los Angeles รวมอยู่
ในโซนที่ 5 ของระบบชุดประชุม CCS 83 ในตอนนี้ เขต 7 ได้มีความมุ่งมั่นที่จะมีใหม่
และการทำแผนที่สำรวจทั้งหมดโดยใช้ข้อมูลแผน ที่ 83 การอ้างอิงระบบชุดประชุม CCS การตัดสินใจนี้เป็นสัญลักษณ์
ที่สำคัญเนื่องจากมีความต้องการเพิ่มมากขึ้นสำหรับข้อมูลทาง ภูมิศาสตร์
ระบบ( GIS )ในปีที่จะมาถึง.
1960 s และ 1970 s เป็นยุคที่ของอาคารเส้นทางขนส่งในอ่าง
Los Angeles ส่วนมากของการทำแผนที่ที่มีอยู่ที่ย้อนเวลากลับสู่ก่อนที่ -