8.9.3 Substation designSince a powe

8.9.3 Substation design
Since a power transformer interconnects two or more voltage levels, its location requires special
consideration in the design of a substation and the protection of all of the elements within it.
Usually the various voltage levels are contained within separate areas, each with its own bus configuration
and associated equipment and separated by considerable distances. Figure 8.18 shows a
345 kV/138 kV station with a full complement of circuit breakers. The protection is straightforward.
There are redundant transformer zones of protection, i.e. an internal differential (87T) and an
overall differential (870A). In addition to providing dependability the two zones allow ready identification
of the fault location, i.e. within the transformer itself or on the high- or low-voltage leads.
Variations of this configuration are very common. For instance, if the transformer and both circuit
breakers are relatively close to each other, the internal differential can be omitted and a pressure
relay used to indicate a fault within the transformer tank. If the low-voltage leads are very long a
lead differential may be added, as shown in Figure 8.19. This has the advantage of using a relay
more suited to a bus differential than a transformer differential, i.e. a short-time overcurrent relay
without harmonic restraint.
Since extra high voltage (EHV) breakers are expensive, they are often omitted in station designs
such as this. As with the tapped transformer, the transformer is tied directly to the EHV bus
through a MOAB. This is shown in Figure 8.19 with the associated zones of protection. The major
disadvantage is the fact that a transformer fault must be cleared by opening all of the 345 kV bus
breakers. This is usually acceptable since transformer faults are relatively rare.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

8.9.3 กฟผออกเนื่องจากหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังเชื่อมต่ออย่าง น้อยสองระดับแรงดันไฟฟ้า สถานที่ต้องการพิเศษพิจารณาในการออกแบบของสถานีไฟฟ้าย่อยการและการป้องกันทั้งหมดขององค์ประกอบภายในมักจะมีแรงดันไฟฟ้าระดับต่าง ๆ อยู่ในพื้นที่แยก มีโครงรถของตัวเองและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง และคั่น ด้วยระยะทางที่มากขึ้น รูปที่ 8.18 แสดงเป็นสถานี kV kV 345 138 กับส่วนเติมเต็มเต็มของเบรคเกอร์ การป้องกันเป็นตรงไปตรงมามีหม้อแปลงสำรองเขตคุ้มครอง เช่นการภายในแตกต่างกัน (87T) และโดยรวมแตกต่างกัน (870A) เรา dependability โซนสองให้พร้อมรหัสข้อบกพร่องที่ ตำแหน่ง เช่นภาย ในหม้อแปลงเอง หรือบนสูง หรือต่ำแรงดันเป้าหมายรูปแบบของการกำหนดค่านี้เป็นกันมาก ตัวอย่าง ถ้าหม้อแปลงและวงจรทั้งสองเบรกเกอร์ค่อนข้างอยู่ใกล้กัน สามารถละเว้นแตกต่างกันภายใน และความดันรีเลย์ที่ใช้ในการระบุข้อบกพร่องภายในถังหม้อแปลง ถ้าแรงดันต่ำลูกค้าเป้าหมายนานเป็นอาจจะเพิ่มลูกค้าเป้าหมายแตกต่างกันได้ ดังแสดงในรูปที่ 8.19 มีประโยชน์ของการใช้รีเลย์แบบเพิ่มเติมการขนส่งที่แตกต่างกว่าแบบหม้อแปลงไฟฟ้าส่วน เช่น relay overcurrent เวลาสั้น ๆไม่อั้นมีค่าเนื่องจากเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงพิเศษ (EHV) มีราคาแพง พวกเขามักจะไม่ใส่ในการออกแบบสถานีเช่นนี้ เช่นเดียวกับหม้อแปลง tapped หม้อแปลงเชื่อมโยงโดยตรงกับบัส EHVโดยโมอับ นี้จะแสดงในรูปที่ 8.19 กับโซนที่เกี่ยวข้องของการป้องกัน หลักการข้อเสียคือ ความจริงที่ว่า ต้องล้างบกพร่องหม้อแปลงไฟฟ้า โดยการเปิดทั้งหมดรถ kV 345เบรกเกอร์ นี่คือมักจะยอมรับได้เนื่องจากข้อบกพร่องของหม้อแปลงจะค่อนข้างหายาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

8.9.3 การออกแบบสถานี
ตั้งแต่หม้อแปลงไฟฟ้า interconnects สองคนหรือมากกว่าระดับแรงดันไฟฟ้าที่ตั้งของพิเศษต้อง
พิจารณาในการออกแบบของสถานีและการป้องกันของทุกองค์ประกอบที่อยู่ภายใน.
โดยปกติระดับแรงดันไฟฟ้าต่างๆที่มีอยู่ภายในพื้นที่แยกกัน กับการกำหนดค่ารถบัสของตัวเอง
และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องและแยกจากกันโดยระยะทางที่มาก รูปที่ 8.18 แสดงให้เห็นถึง
345 กิโลโวลต์ / 138 กิโลโวลต์กับสถานีเต็มรูปแบบของเบรกเกอร์วงจร การป้องกันคือตรงไปตรงมา.
มีโซนหม้อแปลงซ้ำซ้อนของการป้องกันที่มีคือความแตกต่างภายใน (87T) และ
ความแตกต่างโดยรวม (870A) นอกจากการให้ความเชื่อถือสองโซนเพื่อให้พร้อม
ที่ตั้งของความผิดเช่นภายในหม้อแปลงตัวเองหรือสูงหรือแรงดันต่ำนำไปสู่.
รูปแบบของการกำหนดค่านี้จะพบบ่อยมาก ตัวอย่างเช่นถ้าหม้อแปลงไฟฟ้าและวงจรทั้ง
เบรกเกอร์จะค่อนข้างใกล้เคียงกัน, ค่าภายในสามารถละเว้นและความดัน
การถ่ายทอดมาใช้เพื่อระบุความผิดที่อยู่ในถังหม้อแปลง หากนำไปสู่แรงดันต่ำมีความยาวมาก
ที่แตกต่างกันอาจจะนำไปสู่การเพิ่มดังแสดงในรูปที่ 8.19 นี้มีความได้เปรียบของการใช้การถ่ายทอด
เหมาะสมกับความแตกต่างกว่ารถบัสแตกต่างหม้อแปลงคือการถ่ายทอดกระแสเกินเวลาสั้น ๆ
โดยไม่ต้องยับยั้งชั่งใจฮาร์โมนิ.
เนื่องจากไฟฟ้าแรงสูงพิเศษ (EHV) เบรกเกอร์ที่มีราคาแพงพวกเขาจะมักถูกมองข้ามในการออกแบบสถานี
เช่น นี้ เช่นเดียวกับหม้อแปลงเคาะหม้อแปลงที่มีการเชื่อมโยงโดยตรงกับรถบัส EHV
ผ่าน MOAB นี้จะแสดงในรูปที่ 8.19 กับโซนที่เกี่ยวข้องในการป้องกัน ที่สำคัญ
ข้อเสียคือความจริงที่ว่าความผิดของหม้อแปลงจะต้องล้างด้วยการเปิดทั้งหมดของ 345 กิโลโวลต์รถบัส
เบรกเกอร์ นี้มักจะเป็นที่ยอมรับความผิดพลาดตั้งแต่หม้อแปลงค่อนข้างจะหายาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

8.9.3 สถานีย่อยออกแบบ
ตั้งแต่ไฟฟ้าหม้อแปลงเชื่อมสองหรือมากกว่าระดับแรงดันไฟฟ้า สถานที่ตั้งของมันต้องมีการพิจารณาเป็นพิเศษ
ในการออกแบบของอุปกรณ์และการป้องกันทั้งหมดขององค์ประกอบภายใน
โดยปกติต่างๆระดับแรงดันไฟฟ้าที่มีอยู่ภายในพื้นที่แยกกันกับ
ค่ารถของตัวเองและอุปกรณ์อื่นๆที่เกี่ยวข้อง และแยกตามจํานวนมาก ระยะทางรูปที่ 8.18 แสดง
345 KV / 138 กิโลสถานีกับเต็มสมบูรณ์ของเบรกเกอร์วงจร . การป้องกันคือตรงไปตรงมา .
มีซ้ำซ้อนหม้อแปลงโซนของการป้องกันคือการอนุพันธ์ภายใน ( 87t ) และค่าโดยรวม (
870a ) นอกจากการให้ความเชื่อถือทั้งสองโซนให้
ตัวพร้อมสถานที่ผิด เช่นภายในหม้อแปลงเอง หรือสูงหรือแรงดันต่ำนัก .
รูปแบบการทั่วไปมาก ตัวอย่างเช่นถ้าหม้อแปลงทั้งสองวงจร
แบ่งค่อนข้างใกล้กัน ความแตกต่างภายในสามารถละเว้นและความดัน
ถ่ายทอดใช้บ่งบอกความผิดภายในหม้อแปลงถัง ถ้าแรงดันต่ำนักมากยาว
นำค่าอาจจะเพิ่ม ดังแสดงในรูปที่ 8.19 . นี้มีความได้เปรียบของการใช้รีเลย์
เหมาะกับรถดิฟมากกว่า หม้อแปลงที่แตกต่างกันเช่นไม่นาน overcurrent relay

เนื่องจากกระแสฮาร์มอนิกโดยไม่อั้น แรงดันสูงพิเศษ ( ehv ) เบรกเกอร์มีราคาแพง พวกเขามักจะถูกตัดออกในการออกแบบสถานี
เช่นนี้ ด้วยการเคาะหม้อแปลงหม้อแปลงจะเชื่อมโยงโดยตรงกับ ehv รถบัส
ผ่านโมอับ นี้จะแสดงในรูปที่ 8.19 กับโซนของการป้องกัน ข้อเสียหลัก
คือความจริงที่ว่ามีหม้อแปลงผิดต้องถูกล้างโดยการเปิดทั้งหมดของ 345 กิโลรถ
แบ่ง นี้มักจะเป็นที่ยอมรับตั้งแต่ของหม้อแปลงจะค่อนข้างหายาก