In a coffee shop in central Vientiane on a hot summer day
in 2012, two young Chinese businessmen from northwestern
China, sipping ice-cold Latte, talked about the prospect of
a new venture to explore copper in the mountains of northern
Laos: ‘If we make $100 and they [Laotians] get $5, they
should be happy’. On the outskirts of Yunnan’s capital city
of Kunming, China’s fourth largest airport behind Beijing,
Shanghai, and Guangzhou (also the world’s fifth largest
airport in occupied area), Changshui International Airport,
which is expected to have flown 38 million passengers by
2020 and 65 million by 2040,1
was opened with much
fanfare in June 2012. While seemingly disparate, this pair of
anecdotes reveals the ambition of China’s ‘Go Southwest’
strategy to extend its economic interests and influence into
Southeast Asia
ที่ร้านกาแฟในภาคกลาง เวียงจันทน์ ในหน้าร้อนใน 2012 , สองหนุ่มนักธุรกิจจีนจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือจีน , ไอซ์ลาเต้เย็นๆ จิบกาแฟ พูดคุยเกี่ยวกับลูกค้าของธุรกิจใหม่ที่จะสำรวจภูเขาในภาคเหนือของทองแดงลาว : ' ถ้าเราให้ $ 100 และพวกเขา [ ลาว ] รับ $ 5 , พวกเขาควรจะมีความสุข ' ในเขตชานเมืองของเมืองหลวงของมณฑลยูนนานคุนหมิง , จีนที่ใหญ่ที่สุดสี่สนามหลังปักกิ่งเซี่ยงไฮ้และกวางโจว ( อีกห้าที่ใหญ่ที่สุดของโลกสนามบินในพื้นที่ครอบครอง changshui ) , สนามบินนานาชาติ ,ซึ่งคาดว่าจะมีกว่า 38 ล้านคน โดย2020 และ 65 ล้านบาท โดย 2040,1ถูกเปิด ด้วยมาก. . . ในเดือนมิถุนายน 2012 ในขณะที่ปรากฏอยู่หลากหลาย ซึ่งคู่ของเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่แสดงความทะเยอทะยานของประเทศจีนตะวันตกเฉียงใต้ ' ' ไปกลยุทธ์ที่จะขยายอิทธิพลในผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
การแปล กรุณารอสักครู่..
