AbstractBACKGROUND:The high risk of

Abstract
BACKGROUND:
The high risk of injury and death of motorcycle riders is a major global health problem. This study aimed to evaluate the effect of helmet wearing on motorcycle riders' death rates on a global level.
METHODS:
Data for motorcycle riders were collected from 70 countries. These data included motorcycle-related death rates per 100,000 population, helmet non-usage percentage, Gross National Income per capita (GNI), number of registered motorized 2-3 wheelers, the effectiveness of law enforcement in each country, and whether there was standards for helmets use or not. Correlations between studied variables were done using Pearson correlation. Multiple linear regression models were used to define factors affecting motorcycle-related death rates.
RESULTS:
The correlation between motorcycle-related death rate and helmet non-usage, was almost significant (p=0.056, r=0.28). Helmet non-usage percentage was significantly correlated with GNI (p

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อพื้นหลัง:ความเสี่ยงสูงของการบาดเจ็บและเสียชีวิตของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นปัญหาสุขภาพสำคัญทั่วโลก ศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินผลของหมวกที่สวมในอัตราตายของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในระดับสากลวิธีการ:มีการรวบรวมข้อมูลสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จาก 70 ประเทศทั่วโลก ข้อมูลเหล่านี้อยู่ที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ตายอัตราต่อ 100000 ประชากร หมวกกันน็อคไม่ใช้เปอร์เซ็นต์ รวมชาติรายได้ต่อหัว (GNI), เลขทะเบียนเครื่อง 2-3 wheelers ประสิทธิภาพของกฎหมายในแต่ละประเทศ และว่า มีมาตรฐานหมวกกันน็อกใช้ หรือไม่ ทำความสัมพันธ์ระหว่างตัวแปรที่ศึกษาโดยใช้สหสัมพันธ์เพียร์สัน แบบจำลองถดถอยเชิงเส้นหลายถูกใช้เพื่อกำหนดปัจจัยที่มีผลต่ออัตราตายที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ผลลัพธ์:ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการตายที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์และหมวกกันน็อกไม่ใช่การใช้งาน มีเกือบสำคัญ (p = 0.056, r = 0.28) เปอร์เซ็นต์การใช้งานไม่ใช่หมวกกันน็อกถูกมาก correlated กับ GNI (p < 0.0001, r =-0.61) และประสิทธิภาพของกฎหมาย (p < 0.0001, r =-0.73) แบบจำลองถดถอยเชิงเส้นหลายซึ่งสำคัญมาก (ปรับลอการิทึม = 0.3, F 6.69, p = < 0.001) ได้แสดงให้เห็นเปอร์เซ็นต์นั้นไม่ใช่การใช้หมวกกันน็อค (p = 0.003), รถจักรยานยนต์ต่ออัตราส่วนบุคคล (p = 0.01) และการเป็นมาตรฐานหมวกกันน็อค (p = 0.05) บวกสัมพันธ์กับอัตราตายที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ แบบจำลองถดถอยเชิงเส้นอย่างง่ายระหว่างหมวกใช้และถนนจราจรตายอัตราได้แสดงว่า สำหรับแต่ละเพิ่ม 10% ในการใช้หมวกกันน็อค ชีวิตหนึ่งต่อประชากร 1000000 คนสามารถบันทึกต่อปีCONCLUSION:Helmet non-usage percentage was the most significant factor affecting motorcyclists' death rate. Wearing a motorcycle helmet reduces the risk of death from a motorcycle crash. Enforcement of motorcycle helmet laws should be effectively supported by motorcycle safety programs.Copyright © 2011 Elsevier Ltd. All rights reserved

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อภูมิหลัง:
ความเสี่ยงสูงของการบาดเจ็บและการเสียชีวิตของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นปัญหาสุขภาพที่สำคัญระดับโลก การศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินผลกระทบของการสวมใส่หมวกกันน็อกในการขับขี่รถจักรยานยนต์ 'อัตราการตายในระดับโลก.
วิธีการ:
ข้อมูลสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ถูกเก็บรวบรวมจาก 70 ประเทศทั่วโลก ข้อมูลเหล่านี้รวมถึงอัตราการตายที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ต่อประชากร 100,000, หมวกกันน็อกร้อยละที่ไม่ได้ใช้งาน, รายได้มวลรวมประชาชาติต่อหัว (GNI) จำนวน 2-3 เครื่องยนต์จดทะเบียนขวักไขว่ประสิทธิภาพของการบังคับใช้กฎหมายในแต่ละประเทศและไม่ว่าจะมีมาตรฐาน สำหรับใช้หมวกกันน็อกหรือไม่ ความสัมพันธ์ระหว่างตัวแปรการศึกษาได้รับการดำเนินการโดยใช้ความสัมพันธ์เพียร์สัน หลายรูปแบบการถดถอยเชิงเส้นถูกนำมาใช้ในการกำหนดปัจจัยที่มีผลอัตราการตายที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์.
ผลการศึกษา:
ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์และหมวกกันน็อกที่ไม่ได้ใช้งานอย่างมีนัยสำคัญเกือบ (p = 0.056, r = 0.28) หมวกกันน็อคร้อยละการใช้งานที่ไม่ได้รับความสัมพันธ์กับ GNI (p <0.0001, r = -0.61) และประสิทธิผลของกฎหมาย (p <0.0001, r = -0.73) หลายรูปแบบการถดถอยเชิงเส้นซึ่งเป็นอย่างมากอย่างมีนัยสำคัญ (ปรับ R-Squared = 0.3, F = 6.69, p <0.001) ได้แสดงให้เห็นว่าร้อยละการใช้งานที่ไม่สวมหมวกกันน็อค (p = 0.003) รถจักรยานยนต์ต่ออัตราส่วนคน (p = 0.01) และ การปรากฏตัวของมาตรฐานหมวกกันน็อก (p = 0.05) มีความสัมพันธ์เชิงบวกกับอัตราการตายที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ รูปแบบการถดถอยเชิงเส้นอย่างง่ายระหว่างการใช้หมวกกันน็อกและอัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนได้แสดงให้เห็นว่าแต่ละคนเพิ่มขึ้น 10% ในการใช้งานหมวกกันน็อกหนึ่งชีวิตต่อ 1,000,000 คนที่อาศัยอยู่ที่สามารถบันทึกต่อปี.
สรุป:
หมวกกันน็อคร้อยละที่ไม่ได้ใช้งานเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่มีผลต่อการขับขี่รถจักรยานยนต์ 'อัตราการเสียชีวิต สวมหมวกกันน็อครถจักรยานยนต์ช่วยลดความเสี่ยงของการเสียชีวิตจากความผิดพลาดรถจักรยานยนต์ การบังคับใช้กฎหมายหมวกนิรภัยควรได้รับการสนับสนุนอย่างมีประสิทธิภาพโดยโปรแกรมความปลอดภัยรถจักรยานยนต์.
ลิขสิทธิ์© 2011 เอลส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พื้นหลังนามธรรม
:
ความเสี่ยงสูงของการบาดเจ็บและการเสียชีวิตของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นปัญหาสุขภาพระดับโลกที่สำคัญ การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาผลของการสวมหมวกนิรภัยขับขี่รถจักรยานยนต์ในอัตราตายในระดับสากล วิธีการ :

ข้อมูลสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ถูกเก็บจาก 70 ประเทศ ข้อมูลเหล่านี้รวมรถจักรยานยนต์ที่เกี่ยวข้องอัตราตายต่อประชากร 100000 หมวกไม่ใช้ ค่าร้อยละรายได้ประชาชาติต่อหัว ( GNI ) หมายเลขทะเบียน 2-3 ล้อแข่งรถ , ประสิทธิผลของการบังคับใช้กฎหมายในแต่ละประเทศจะมีมาตรฐานหมวกนิรภัย ใช้หรือไม่ ความสัมพันธ์ระหว่างตัวแปรที่ศึกษาคือ ใช้ค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ ตัวแบบการถดถอยเชิงเส้นพหุคูณถูกใช้ในการกำหนดปัจจัยที่มีผลต่อการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ :

ผล .ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการเสียชีวิตและการใช้รถจักรยานยนต์ที่ไม่มีหมวกกันน็อคเกือบอย่างมีนัยสำคัญ ( p = 0.056 , r = 0.28 ) หมวกไม่ใช้ มีความสัมพันธ์กับค่า GNI ( P < 0.0001 , r = 0.61 ) และประสิทธิผลของกฎหมาย ( P < 0.0001 , r = 0.73 ) เป็นสมการถดถอยพหุคูณแบบเป็นสําคัญสูง ( ปรับ r-squared = 0.3 , F = 6.69 , p < 0001 ) ได้แสดงให้เห็นว่าไม่มีการใช้หมวกกันน็อคเปอร์เซ็นต์ ( p = 0.003 ) รถจักรยานยนต์ต่อคนอัตราส่วน ( P = 0.01 ) และการปรากฏตัวของมาตรฐานหมวกนิรภัย ( p = 0.05 ) มีความสัมพันธ์เชิงบวกกับรถจักรยานยนต์ที่เกี่ยวข้องการเสียชีวิต . การถดถอยเชิงเส้นแบบง่าย ๆระหว่างการใช้หมวกนิรภัย และอัตราตายจราจรได้แสดงสำหรับแต่ละ 10 % เพิ่มในการใช้หมวกนิรภัย ชีวิตหนึ่งต่อชาว 1000000 สามารถบันทึกได้ต่อปี

สรุปค่าใช้ไม่ใช่หมวกเป็นปัจจัยที่มีผลต่ออัตราตายหลัง ' การสวมหมวกนิรภัยจะช่วยลดความเสี่ยงของการเสียชีวิตจากมอเตอร์ไซค์ชน การบังคับใช้กฎหมายหมวกนิรภัยรถจักรยานยนต์ควรมีการสนับสนุนอย่างมีประสิทธิภาพด้วยโปรแกรมความปลอดภัยรถจักรยานยนต์ .
ลิขสิทธิ์© 2011 เอลส์ จำกัด