The 6XXX alloys have been considere

The 6XXX alloys have been considered to replace 2024 on a number of US Navy programs and alloy 6013 is being used on the Boeing 777. The major problems with 2XXX alloys for fuselage skins is that they must be clad since they can be susceptible to intergranular corrosion. In addition, the 2XXX alloys cannot be fusion welded, a process that is being considered for reducing weight and costs of manufacturing. The 6XXX alloys are weldable and cheaper than 2XXX alloys, however, Cu-rich 6XXX, e.g. 6013-T6 and 6056-T6 are also susceptible to intergranular corrosion. This susceptibility is associated with the formation of precipitate free zones at grain boundaries, which are developed during artificial aging, are depleted in Si and Cu and are anodic with respect to the grains [10]. A new temper has been developed, designated T78 that has a controlled degree of overaging that desensitizes 6056 to intergranular corrosion, keeping the yield strength at an acceptable level with respect to the T6 temper. Other experimental tempers have been developed that prevent intergranular corrosion without any loss in strength [11]. An alternative to changing alloys to facilitate joining, is the use of a relatively new joining method known as friction stir welding (FSW). In this method, the alloys are not melted, but instead are joined in the solid state by mechanical working. In a sense, they simply are “kneaded together” with a rotating tool. The use of FSW creates the opportunity to join a wide range of Al alloys that cannot be fusion welded.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โลหะผสม 6XXX ได้ถือแทน 2024 บนโปรแกรมเรากองทัพเรือ และมีการใช้โลหะผสม 6013 บนโบอิ้ง 777 ปัญหาสำคัญเกี่ยวกับโลหะผสม 2XXX สำหรับสกิน fuselage เป็นที่ที่พวกเขาต้อง clad เนื่องจากจะไวต่อการกัดกร่อน intergranular นอกจากนี้ โลหะผสม 2XXX ไม่ได้ฟิวชั่นรอย กระบวนการที่จะถือว่าการลดน้ำหนักและต้นทุนการผลิต โลหะ 6XXX มี weldable และถูกกว่า 2XXX โลหะ ไร Cu-ริช 6XXX เช่น 6013-T6 6056 T6 มีและไวต่อการกัดกร่อน intergranular ภูมิไวรับนี้จะเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของ precipitate ฟรีโซนที่ข้าวขอบ ซึ่งถูกพัฒนาขึ้นในระหว่างอายุประดิษฐ์ พร่องใน Si และ Cu และมี anodic กับธัญพืช [10] ได้รับการพัฒนาอารมณ์ใหม่ T78 กำหนดความตัวควบคุมของ overaging ที่ desensitizes 6056 การกัดกร่อน intergranular รักษาความแข็งแรงผลตอบแทนในระดับยอมรับกับอารมณ์ T6 Tempers อื่น ๆ ทดลองได้รับการพัฒนาที่ป้องกันการกัดกร่อน intergranular โดยไม่สูญเสียใด ๆ ในความแข็งแรง [11] ทางเลือกในการเปลี่ยนโลหะเพื่ออำนวยความสะดวกร่วม เป็นการใช้วิธีการเข้าร่วมค่อนข้างใหม่ที่เรียกว่าแรงเสียดทานผัดเชื่อม (FSW) ในวิธีการนี้ โลหะกำลังหลอม ได้แต่ ถูกรวมในสถานะของแข็ง โดยการทำงานเครื่องจักรกล ในความรู้สึก พวกเขาเพียงแค่มี "นวดอย่างกัน" ด้วยเครื่องมือหมุน ใช้ FSW สร้างโอกาสเข้าโลหะช่วงกว้างของอัลที่ไม่ผสมผสานรอย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลหะผสม 6XXX ได้รับการพิจารณาที่จะเปลี่ยน 2024 ในจำนวนของโปรแกรมกองทัพเรือสหรัฐและโลหะผสม 6013 จะถูกนำมาใช้บนเครื่องบินโบอิ้ง 777 ปัญหาที่สำคัญกับโลหะผสม 2xxx สำหรับผิวลำตัวคือการที่พวกเขาจะต้องได้รับการหุ้มเนื่องจากพวกเขาสามารถจะไวต่อการกัดกร่อนตามขอบเกรน . นอกจากนี้โลหะผสม 2xxx ไม่สามารถเชื่อมฟิวชั่น, กระบวนการที่จะได้รับการพิจารณาในการลดน้ำหนักและค่าใช้จ่ายในการผลิต โลหะผสม 6XXX มี weldable และราคาถูกกว่าโลหะผสม 2xxx แต่ Cu ที่อุดมด้วย 6XXX เช่น 6013-T6 และ 6056-T6 นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดการกัดกร่อนตามขอบเกรน ความอ่อนแอนี้มีความเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของตะกอนฟรีโซนที่ข้าวเขตแดนซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงการเกิดริ้วรอยเทียมจะหมดลงในศรีและทองแดงและ anodic ที่เกี่ยวกับธัญพืช [10] อารมณ์ได้รับการพัฒนาใหม่ T78 กำหนดที่มีระดับการควบคุมของ overaging ที่ desensitizes 6056 ต่อการกัดกร่อนตามขอบเกรน, การรักษาความแข็งแรงให้ผลตอบแทนในระดับที่ยอมรับด้วยความเคารพต่ออารมณ์ T6 อารมณ์การทดลองอื่น ๆ ได้รับการพัฒนาที่ป้องกันการกัดกร่อนตามขอบเกรนได้โดยไม่สูญเสียความแข็งแรงใด ๆ [11] ทางเลือกที่จะเปลี่ยนโลหะผสมเพื่อความสะดวกในการเข้าร่วมคือการใช้วิธีการเข้าร่วมค่อนข้างใหม่ที่เรียกว่าแรงเสียดทานผัดเชื่อม (FSW) ในวิธีการนี​​้ผสมจะไม่ละลาย แต่จะเข้าร่วมในสถานะของแข็งโดยกลการทำงาน ในความรู้สึกพวกเขาก็คือ "นวดด้วยกัน" ด้วยเครื่องมือหมุน ใช้ FSW สร้างโอกาสในการเข้าร่วมที่หลากหลายของโลหะผสมอัลที่ไม่สามารถเชื่อมฟิวชั่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ 6xxx โลหะผสมที่ได้รับการพิจารณาเพื่อแทนที่ 2024 บนหมายเลขของกองทัพเรือสหรัฐโปรแกรมและโลหะผสม 1 ถูกใช้โบอิ้ง 777 . ปัญหากับ 2xxx โลหะผสมสำหรับสกินนี้ คือการ ที่พวกเขาต้องห่มตั้งแต่พวกเขาจะอ่อนแอต่อการกัดกร่อนตามขอบเกรน . นอกจากนี้ 2xxx โลหะผสมไม่สามารถหลอมเชื่อม ,กระบวนการที่ได้รับการพิจารณาในการลดต้นทุนและน้ำหนักของการผลิต การ 6xxx โลหะผสมเป็น weldable และราคาถูกกว่า 2xxx โลหะผสมทองแดงที่อุดมไปด้วย แต่ 6xxx เช่น 6013-t6 6056-t6 และยังเสี่ยงต่อการกัดกร่อนตามขอบเกรน . กลุ่มนี้จะเกี่ยวข้องกับการจัดตั้งฟรีโซนในขอบเขตและเม็ด ซึ่งถูกพัฒนาขึ้นในช่วงอายุเทียมจะหมดลงในจังหวัด และทองแดง และมีการ ไหว้พระ ธัญพืช [ 10 ] อารมณ์ใหม่ได้รับการพัฒนา , เขต t78 ที่มีการควบคุมระดับของ overaging ที่ desensitizes 6056 ต่อการกัดกร่อนตามขอบเกรน รักษาความแข็งแรงให้ผลผลิตในระดับที่ยอมรับเกี่ยวกับ T6 อารมณ์อารมณ์แบบอื่น ๆได้รับการพัฒนาที่ป้องกันการกัดกร่อนตามขอบเกรนโดยไม่สูญเสียความแข็งแรง [ 11 ] ทางเลือกที่จะเปลี่ยนโลหะเพื่อความสะดวกในการเข้าร่วมเป็นใช้ของค่อนข้างใหม่เข้าร่วมวิธีที่รู้จักกันเป็นแรงเสียดทานแบบกวน fsw ) ในวิธีการนี้ โลหะที่ไม่ละลาย แต่แทนที่จะเข้าร่วมในสถานะของแข็ง โดยกลไกการทำงาน ในความรู้สึกพวกเขาก็จะ " นวดด้วยกัน " กับการหมุนเครื่องมือ การใช้ fsw สร้างโอกาสที่จะเข้าร่วมที่หลากหลายของอลูมิเนียมผสมที่ไม่สามารถหลอมเชื่อม .