In summary, both incremental and re

In summary, both incremental and revolutionary options are possible for reducing the GHG emissions impacts from motor vehicles. Incremental approaches are estimated to be capable of reducing emissions by up to about 25 percent over a several year period2. More dramatic and revolutionary options, such as powering electric vehicles from solar or wind power or converting that electricity to hydrogen to power fuel cell vehicles, could essentially eliminate GHG emissions from the full vehicle fuel cycle. However, there are major barriers to such a dramatic transition, including economic, technical, and consumer acceptance obstacles. To address the transportation energy and climate change challenge, both nearterm options–with more modest impacts but with a high chance of success–and longer-term but more dramatic options should be considered. Based on the resource base, land form, and demographic and socioeconomic conditions in a given setting, options for introducing new fuels and vehicle technologies can be selected that are the most effective and likely to be adopted.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สรุป ตัวเลือกทั้งเพิ่มขึ้น และการปฏิวัติเป็นไปได้สำหรับผลกระทบต่อการปล่อยก๊าซ GHG ที่ลดลงจากคัน มีประเมินแนวทางเพิ่มขึ้นสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์มากกว่า period2 ปีหลาย ละคร และปฏิวัติตัวเลือกเพิ่มเติม เช่นการเปิดรถยนต์ไฟฟ้าจากแสงอาทิตย์ หรือพลังงานลม หรือแปลงไฟฟ้าไฮโดรเจนกับรถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิง อาจเป็นกำจัดการปล่อยก๊าซ GHG จากวงจรน้ำมันรถเต็ม อย่างไรก็ตาม มีอุปสรรคหลัก ๆ เช่นละครเปลี่ยน เศรษฐกิจ รวมเทคนิค และผู้บริโภคยอมรับอุปสรรค เพื่อการขนส่ง พลังงานและสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงความท้าทาย ตัวเลือกทั้งสอง nearterm – มีผลกระทบเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แต่ มีโอกาสประสบความสำเร็จสูง – และตัวละครมาก แต่เยือนควร ขึ้นอยู่กับฐานทรัพยากร ที่ดินแบบฟอร์ม และเงื่อนไขด้านประชากร และการตั้งค่าที่กำหนด ตัวเลือกการแนะนำเทคโนโลยีรถยนต์และเชื้อเพลิงใหม่สามารถเลือกที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และแนวโน้มที่จะถูกนำมาใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยสรุปทั้งสองตัวเลือกที่เพิ่มขึ้นและการปฏิวัติที่เป็นไปได้ในการลดผลกระทบจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกยานยนต์ วิธีการที่เพิ่มขึ้นคาดว่าจะมีความสามารถในการลดการปล่อยก๊าซได้ถึงประมาณร้อยละ 25 ในช่วงหลายปีที่ period2 ตัวเลือกที่น่าทึ่งมากขึ้นและการปฏิวัติเช่นเปิดยานพาหนะไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์หรือลมหรือการแปลงกระแสไฟฟ้าที่ไฮโดรเจนกับยานพาหนะพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงเป็นหลักสามารถกำจัดปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถเต็มวัฏจักรเชื้อเพลิง แต่มีอุปสรรคสำคัญในการดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากรวมทั้งทางเศรษฐกิจทางด้านเทคนิคและอุปสรรคยอมรับของผู้บริโภค ที่อยู่ที่การขนส่งพลังงานและความท้าทายเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทั้ง nearterm ตัวเลือกที่มีผลกระทบต่อเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แต่มีโอกาสสูงที่จะประสบความสำเร็จและในระยะยาว แต่ตัวเลือกที่น่าทึ่งควรได้รับการพิจารณา ขึ้นอยู่กับฐานทรัพยากรรูปแบบที่ดินและสภาพทางเศรษฐกิจและสังคมประชากรและในการตั้งค่าให้ตัวเลือกสำหรับการแนะนำเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีใหม่ ๆ รถสามารถเลือกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีแนวโน้มที่จะถูกนำมาใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปแล้ว ทั้งเพิ่มและการปฏิวัติตัวเลือกที่เป็นไปได้เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ผลกระทบจากรถยนต์มอเตอร์ วิธีเพิ่มคาดว่าจะสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ถึงประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ มากกว่า period2 ปีหลาย มากขึ้นอย่างมากและปฏิวัติตัวเลือกยานพาหนะไฟฟ้า เช่น พลังงานจากแสงอาทิตย์หรือพลังงานลม หรือ แปลงว่า ไฟฟ้าพลังไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงรถยนต์ มือถือ สามารถเป็นหลักลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเชื้อเพลิงยานพาหนะเต็มวงจร อย่างไรก็ตาม มีอุปสรรคที่สำคัญเช่นการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ได้แก่ ด้านเศรษฐกิจ ด้านเทคนิค และอุปสรรคการยอมรับของผู้บริโภคที่อยู่ในการขนส่ง พลังงาน และความท้าทายเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและผลกระทบทั้งสองตัวเลือก nearterm เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แต่มีโอกาสสูงของความสำเร็จและระยะยาวแต่เร้าใจมากขึ้นและตัวเลือกที่ควรพิจารณา ตามฐานทรัพยากรจากที่ดิน และประชากร และสภาพทางเศรษฐกิจสังคมที่ระบุในการตั้งค่าตัวเลือกสำหรับการใช้เทคโนโลยีใหม่ และรถยนต์สามารถเลือกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีแนวโน้มที่จะนำมาใช้