In the wake of Amazon.com Inc's dis

In the wake of Amazon.com Inc's disappointing financial results that sent shares plunging Thursday, analysts blamed rising costs to deliver goods, which increased to $4.5 billion in the quarter, up 24.4 percent from the same quarter last year.

And they sharply questioned the company's plans to continue to make heavy investments in logistics, even at the expense of profits.

They wondered why it was planning to buy more assets like trucks, and reportedly to lease jets, and worried it planned to spend the money to take on shippers like United Parcel Service Inc.

"The so-called (earnings) miss was half fulfillment and half marketing," said Michael Pachter, a managing director of equity research at Wedbush Securities.

The growing popularity of Prime, which promises free, two-day deliveries for millions of online orders, was one of the factors driving up shipping costs at the online retailer.

Rising shipping costs are of particular concern to Amazon, which is the world's largest online retailer.

To handle increased orders and speed up delivery, Amazon has opened more warehouses and is building its own delivery system.

But Amazon executives asserted on Thursday that they do not intend to compete against carriers like United Parcel Service and FedEx Corp.

Analysts have speculated that the online retailer might one day become a logistics player itself, offering storage and delivery of items for other industries. Some have expressed worries about the costs involved in that endeavor.

UPS and FedEx handle the bulk of Amazon's deliveries but Amazon has tried to take more control over its supply chain after a mixture of bad weather and a last-minute surge in e-commerce orders delayed deliveries during the crucial holiday season in 2013.

"Those carriers are just not able to handle all of the capacity that we need at peak," Amazon Chief Financial Officer Brian Olsavsky said. "We've had to add more of our own logistics to supplement our partners, not to replace them."

But he stopped short of ruling out the possibility of offering shipping to third parties, and did not address an analyst's question about building its logistics arm into a separate business.

(Reporting by Mari Saito; Editing by Steven Trousdale and Stephen Coates)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการปลุกของ Amazon.com Inc คำที่ส่งผลหุ้นดิ่งลงมาพฤหัสบดี นักวิเคราะห์ตำหนิเพิ่มขึ้นต้นทุนส่งสินค้า ซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 4.5 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาส ขึ้น 24.4% จากไตรมาสเดียวกันปีและจะสอบสวนแผนของบริษัทที่จะทำให้เงินลงทุนหนักในโลจิสติกส์ แม้ค่าใช้จ่ายผลกำไรอย่างชัดเจนพวกเขาสงสัยว่า ทำไมมันแผนการซื้อสินทรัพย์เพิ่มเติมเช่นรถบรรทุก และรายงาน เพื่อเช่า และความกังวลมันวางแผนการใช้จ่ายเงินเพื่อใช้ในผู้ขนส่งเช่นสห Inc. บริการพัสดุ"นางสาวเรียกว่า (รายได้) ไม่สำเร็จครึ่งหนึ่งและครึ่งตลาด Michael Pachter กรรมการผู้จัดการทุนวิจัยหลักทรัพย์ Wedbush กล่าวความนิยมเติบโตของนายก ที่นี่จัดส่งฟรี สองวันล้านสั่งซื้อออนไลน์ เป็นหนึ่งในปัจจัยที่ขับรถขึ้นค่าจัดส่งในร้านค้าปลีกออนไลน์ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นมีความกังวลโดยเฉพาะ Amazon ซึ่งเป็นร้านค้าปลีกออนไลน์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกการจัดการใบสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้น และความเร็วส่ง Amazon ได้เปิดคลังสินค้าเพิ่มเติม และสร้างระบบการขนส่งของตนเองแต่ Amazon ผู้บริหารยืนยันบนพฤหัสบดีที่พวกเขาไม่ต้องการแข่งขันกับสายการบินเช่น FedEx Corp. และสหบริการพัสดุนักวิเคราะห์ได้คาดการณ์ว่า ผู้ค้าปลีกออนไลน์อาจวันหนึ่งกลายเป็น ผู้เล่นโลจิสติกส์เอง จัดเก็บและจัดส่งสินค้าสำหรับอุตสาหกรรมอื่น ๆ บางคนได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในความพยายามที่UPS และ FedEx จัดการจำนวนมากส่งของ Amazon แต่ Amazon ได้พยายามที่จะควบคุมของห่วงโซ่อุปทานหลังจากมีส่วนผสมของสภาพอากาศเลวร้าย และกระชากนาทีสุดท้ายในพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์สั่งล่าช้าส่งมอบระหว่างสำคัญเทศกาลใน 2013"เหล่านั้นเป็นเพียงไม่สามารถจัดการกับงานที่เราต้องการที่สูงสุด หัวหน้า Amazon การเงินเจ้าหน้าที่ Brian Olsavsky กล่าวว่า "เราได้เพิ่มเติมของโลจิสติกส์ของเราเองเสริมของคู่ค้า ไม่แทนที่พวกเขา"แต่เขาหยุดสั้นปกครองออกไปได้ของการบริการขนส่งแก่บุคคลที่สาม และยังไม่อยู่คำถามของนักวิเคราะห์เกี่ยวกับการสร้างแขนของโลจิสติกส์เป็นธุรกิจแยกต่างหาก(รายงาน โดย Mari ค่อยสะดวก แก้ไข โดย Steven Trousdale และ Stephen Coates)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการปลุกของ Amazon.com Inc ของผลประกอบการที่น่าผิดหวังที่ส่งหุ้นพรวดพราดวันพฤหัสบดีที่นักวิเคราะห์กล่าวหาว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในการส่งมอบสินค้าที่เพิ่มขึ้น 4.5 $ พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสนี้เพิ่มขึ้นร้อยละ 24.4 จากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน. และพวกเขาอย่างรวดเร็วถามของ บริษัท ฯ วางแผนที่จะดำเนินการต่อไปจะทำให้การลงทุนหนักในการขนส่งแม้ค่าใช้จ่ายของกำไร. พวกเขาสงสัยว่าทำไมมันถูกวางแผนที่จะซื้อสินทรัพย์มากขึ้นเช่นรถบรรทุกและมีรายงานว่าจะให้เช่าเจ็ตส์และห่วงมันวางแผนที่จะใช้จ่ายเงินที่จะใช้ในส่งสินค้าทางเรือเช่นประเทศ พัสดุบริการอิงค์"ที่เรียกว่า (กำไร) พลาดครึ่งปฏิบัติตามและการตลาดครึ่งหนึ่ง" ไมเคิล Pachter เป็นกรรมการผู้จัดการของทุนวิจัยที่ Wedbush หลักทรัพย์. กล่าวว่าความนิยมที่เพิ่มขึ้นของนายกรัฐมนตรีซึ่งสัญญาฟรีส่งมอบสองวันสำหรับล้านของการสั่งซื้อออนไลน์เป็นหนึ่งในปัจจัยที่ผลักดันขึ้นการจัดส่งค่าใช้จ่ายที่ร้านค้าปลีกออนไลน์. ที่เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้ามีความกังวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ Amazon ซึ่งเป็นร้านค้าปลีกออนไลน์ใหญ่ที่สุดในโลก. เพื่อจัดการกับคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มความเร็วในการส่งมอบ, Amazon ได้เปิดมากขึ้น คลังสินค้าและสร้างระบบการจัดส่งของตัวเอง. แต่ผู้บริหารของ Amazon ในวันพฤหัสบดีที่ถูกกล่าวหาว่าพวกเขาไม่ได้ตั้งใจที่จะแข่งขันกับผู้ให้บริการเช่นยูไนเต็ดพาร์เซลเซอร์วิสเฟดเอ็กซ์คอร์ปและนักวิเคราะห์ได้คาดการณ์ว่าร้านค้าปลีกออนไลน์วันหนึ่งอาจกลายเป็นผู้เล่นจิสติกส์ของตัวเองที่นำเสนอการจัดเก็บข้อมูลและการส่งมอบของรายการสำหรับอุตสาหกรรมอื่น ๆ บางคนได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในความพยายามที่. UPS และ FedEx จัดการกับกลุ่มของการส่งมอบของ Amazon แต่ Amazon ได้พยายามที่จะใช้การควบคุมที่มากกว่าห่วงโซ่อุปทานของตนหลังจากที่มีส่วนผสมของสภาพอากาศเลวร้ายและไฟกระชากในนาทีสุดท้ายในการสั่งซื้อ E-commerce การส่งมอบล่าช้าในช่วงเทศกาลวันหยุดที่สำคัญในปี 2013 "ผู้ให้บริการเหล่านี้เป็นเพียงไม่สามารถที่จะจัดการทั้งหมดของความจุที่เราต้องการที่จุดสูงสุด" อเมซอนประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินบ Olsavsky กล่าวว่า "เราได้มีการเพิ่มมากขึ้นของโลจิสติกของเราเองเพื่อเสริมคู่ค้าของเราไม่ได้ที่จะเข้ามาแทนที่พวกเขา." แต่เขาหยุดสั้น ๆ ของการพิจารณาคดีออกไปได้ของการเสนอจัดส่งให้กับบุคคลที่สามและไม่ได้อยู่ที่คำถามที่นักวิเคราะห์เกี่ยวกับการสร้างโลจิสติก แขนเป็นธุรกิจที่แยกต่างหาก. (รายงานโดยมารีไซโตะ; แก้ไขโดยสตีเว่น Trousdale และสตีเฟนโคตส์)