Passengers landing at remote Ornsko

Passengers landing at remote Ornskoldsvik Airport in northern Sweden might catch a glimpse of the control tower, Likely unaware there is nobody inside.
The dozen commercial planes landing there each day are instead watched by cameras, guided in by controllers viewing the video at another airport 90 miles away. Ornskoldsvik is the first airport in the world to use such technology. Europe are testing the idea, as is one airport in the United States. While the majority of the world's airports will some time, still have controllers on site, experts say unmanned towers are coming. They likely first go into use at small and medium airports, but eventually even the world's largest airports could see an array of cameras mounted on a pole replacing their concrete control towers.
The companies building these remote systems say their technology is cheaper and better than traditional towers. Ornskoldsvik Airport is a vital lifeline for residents who want to get to Stockholm and the rest of the world. But with just 80,000 annual passengers, it can't justify the cost of a full-time control staff In April, after a year and a half of testing a system designed by Saab, all the controllers left Ornskoldsvik. Now, an 80-foot tall mast housing 14 high-definition cameras sends the signal back to the controllers, stationed at Sunvsal Airport. No jobs have been eliminated but ultimately such systems will allow tiny airports to pool controllers. Old habits are hard to break. Despite the ability to zoom in, controllers instinctively grab their binoculars to get a closer look at images on the 55-inch TV screens. And two microphones were added to the airfield at Ornskoldsvik to pipe in the sounds of planes. The cameras are housed in a glass bubble. High pressure air flows over the windows, keeping them clear of insects, rain and snow. The system has been tested for severe temperatures: 22 degrees below zero and, at the other extreme, a sizzling 122 degrees. Computers can compare every picture to the one a second before. If something changes — such as birds or deer crossing the runway — alerts are issued. Now, Saab is bringing some aspects of this technology to the United States.
Leesburg Executive Airport in Virginia is a relatively busy airport with 300 daily takeoffs and landings. Just a few miles from Dulles International Airport, Leesburg does not have its own control tower. A regional air traffic control center clears private jets into the airspace and then pilots use an established radio frequency to negotiate the landing and takeoff order. That often leads to delays. The National Air Traffic Controllers Association says it is participating in the testing.
Towers for large commercial airports are expensive. They need elevators, air conditioning and heating, fire suppression systems plus room for all the controllers. A new tower in Oakland, California that opened in 2013.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้โดยสารที่เชื่อมโยงไปถึงที่สนามบิน Ornskoldsvik ไกลเหนือในสวีเดนอาจจับ a glimpse ของหอควบคุม จะ unaware มีใครอยู่ภายในการขนย้ายสินค้าแต่ละวันมีเครื่องบินพาณิชย์โหลจะแทนดูจากกล้อง การแนะนำใน โดยควบคุมการดูวิดีโอที่สนามบินอื่น 90 ไมล์ออกไป Ornskoldsvik สนามบินครั้งแรกในโลกที่ใช้เทคโนโลยีดังกล่าวได้ ยุโรปกำลังทดสอบความคิด เป็นสนามหนึ่งในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่สนามบินของโลกส่วนใหญ่จะบางเวลา ยังมีตัวควบคุมบนเว็บไซต์ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอาคารหอเตือนภัยจะมา พวกเขาอาจจะก่อนไปใช้สนามบินขนาดเล็ก และขนาดกลาง แต่ในที่สุดสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้เห็นของกล้องที่ติดตั้งบนเสาที่แทนของคอนกรีตควบคุมอาคารบริษัทอาคารระบบระยะไกลเหล่านี้ว่า เทคโนโลยีของพวกเขามีราคาถูก และดีกว่าอาคารดั้งเดิม สนามบิน Ornskoldsvik คือ เส้นชีวิตที่สำคัญสำหรับผู้ที่ต้องการไปสตอกโฮล์มและส่วนเหลือของโลก แต่ มีผู้โดยสารเพียง 80000 ปี มันไม่ชิดขอบค่าใช้จ่ายของพนักงานเต็มเวลาควบคุมในเดือนเมษายน หลังจากปีครึ่งของการทดสอบระบบที่ออกแบบ โดยซาบ ตัวควบคุมทั้งหมดซ้าย Ornskoldsvik ตอนนี้ เสาความสูง 80 ฟุตอยู่อาศัยกล้องความละเอียดสูง 14 ส่งสัญญาณกลับไปยังตัวควบคุม ประจำที่สนามบิน Sunvsal งานไม่ได้ถูกตัดออก แต่ระบบดังกล่าวจะช่วยให้สนามบินเล็ก ๆ ให้ตัวสระว่ายน้ำสุด นิสัยเก่ายากต่อการทำลาย แม้ มีความสามารถในการขยาย ตัวควบคุมคว้ากล้องส่องทางไกลของพวกเขาไปภาพบนหน้าจอทีวี 55 นิ้ว instinctively และมีเพิ่มไมโครโฟนสองไปสนามบินที่ Ornskoldsvik สู่ท่อในเสียงของเครื่องบิน กล้องมีแห่งฟองแก้ว กระแสอากาศแรงดันสูงผ่าน windows ทำให้พวกเขาล้างแมลง ฝน และหิมะ มีการทดสอบระบบสำหรับอุณหภูมิรุนแรง: 22 องศาต่ำ กว่าศูนย์ และ อื่น ๆ สุด องศา 122 ความร้อน คอมพิวเตอร์สามารถเปรียบเทียบทุกรูปภาพสองก่อน ถ้าบางสิ่งบางอย่างการเปลี่ยนแปลง — เช่นนกหรือสัตว์ข้ามรันเวย์ — ออกแจ้งเตือน ตอนนี้ ซาบจะนำลักษณะบางประการของเทคโนโลยีนี้ไปสหรัฐอเมริกาLeesburg สนามบินในรัฐเวอร์จิเนียมีสนามบินที่ค่อนข้างยุ่งกับใช้ประจำวันและ landings 300 เพียงไม่กี่ไมล์จากดัล Leesburg ไม่มีหอควบคุมตนเอง ศูนย์ควบคุมจราจรอากาศภูมิภาคล้าง jets ส่วนตัวเป็น airspace และนักบินใช้ความถี่วิทยุที่กำหนดต่อการขนย้ายสินค้าและสนามบินสั่ง ที่มักจะนำไปสู่ความล่าช้า สมาคมควบคุมจราจรอากาศแห่งชาติกล่าวว่า ได้เข้าร่วมในการทดสอบอาคารในสนามบินพาณิชย์ขนาดใหญ่มีราคาแพง พวกเขาต้องการลิฟต์ เครื่องปรับอากาศ และเครื่องทำความร้อน ไฟระบบปราบปรามบวกสำหรับตัวควบคุมทั้งหมด ทาวเวอร์ใหม่ในโอ๊คแลนด์ แคลิฟอร์เนียที่เปิดในปี 2013

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เชื่อมโยงไปถึงผู้โดยสารที่สนามบิน Ornskoldsvik ระยะไกลในภาคเหนือของสวีเดนอาจจับเหลือบของหอควบคุมที่มีแนวโน้มที่ไม่รู้มีใครอยู่ข้างใน.
โหลเครื่องบินเชิงพาณิชย์เชื่อมโยงไปถึงที่นั่นในแต่ละวันจะมีการเฝ้าดูแทนโดยกล้องนำโดยควบคุมการดูวิดีโอที่สนามบินอีก 90 ห่างออกไป. Ornskoldsvik เป็นสนามบินแรกในโลกที่ใช้เทคโนโลยีดังกล่าว ยุโรปมีการทดสอบความคิดที่เป็นหนึ่งในสนามบินในประเทศสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ส่วนใหญ่ของสนามบินของโลกจะบางครั้งยังมีตัวควบคุมในสถานที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอาคารกำลังใจจะมา พวกเขามีแนวโน้มที่แรกที่ไปลงในการใช้งานที่สนามบินขนาดเล็กและขนาดกลาง แต่ในที่สุดแม้กระทั่งสนามบินใหญ่ที่สุดในโลกจะได้เห็นอาร์เรย์ของกล้องติดตั้งอยู่บนเสาแทนที่อาคารควบคุมที่เป็นรูปธรรมของพวกเขา.
บริษัท สร้างระบบระยะไกลเหล่านี้กล่าวว่าเทคโนโลยีของพวกเขามีราคาถูกและดีกว่าแบบดั้งเดิม อาคาร Ornskoldsvik Airport เป็นเส้นชีวิตที่สำคัญสำหรับประชาชนที่ต้องการได้รับไปสตอกโฮล์มและส่วนที่เหลือของโลก แต่มีเพียง 80,000 ผู้โดยสารประจำปีก็ไม่สามารถปรับค่าใช้จ่ายของพนักงานควบคุมแบบเต็มเวลาในเดือนเมษายนหลังจากปีและครึ่งหนึ่งของการทดสอบระบบการออกแบบโดย Saab การควบคุมทั้งหมดที่เหลือ Ornskoldsvik ตอนนี้ 80 ฟุตที่อยู่อาศัยเสาสูง 14 กล้องความละเอียดสูงจะส่งสัญญาณกลับไปควบคุมประจำการที่สนามบิน Sunvsal งานไม่ได้ถูกตัดออก แต่ในท้ายที่สุดระบบดังกล่าวจะช่วยให้สนามบินเล็ก ๆ ที่สระว่ายน้ำตัวควบคุม นิสัยเก่ายากที่จะทำลาย แม้จะมีความสามารถในการซูมเข้าควบคุมสัญชาตญาณคว้ากล้องส่องทางไกลของพวกเขาจะได้รับการมองใกล้ที่ภาพบนหน้าจอโทรทัศน์ขนาด 55 นิ้ว และไมโครโฟนสองถูกเพิ่มเข้าไปในสนามบินที่ Ornskoldsvik กับท่อเสียงของเครื่องบิน กล้องจะตั้งอยู่ในฟองแก้ว อากาศแรงดันสูงไหลผ่านหน้าต่างทำให้พวกเขาที่ชัดเจนของแมลงฝนและหิมะ ระบบได้รับการทดสอบอย่างรุนแรงอุณหภูมิ: 22 องศาด้านล่างเป็นศูนย์และที่รุนแรงอื่น ๆ ร้อน 122 องศา คอมพิวเตอร์สามารถเปรียบเทียบภาพทุกคนที่สองก่อน หากมีการเปลี่ยนแปลงบางสิ่งบางอย่าง - เช่นนกหรือกวางข้ามรันเวย์ - การแจ้งเตือนจะมีการออก ตอนนี้ Saab จะนำบางแง่มุมของเทคโนโลยีนี้ไปยังประเทศสหรัฐอเมริกา.
สเบิร์กผู้บริหารสนามบินในรัฐเวอร์จิเนียเป็นสนามบินที่ค่อนข้างยุ่งกับการเหินเวหา 300 วันและเพลย์ เพียงไม่กี่ไมล์จากสนามบินนานาชาติดัลเลสเบิร์กไม่ได้มีหอควบคุมของตัวเอง อากาศระดับภูมิภาคศูนย์ควบคุมการจราจรล้างเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวเข้ามาในน่านฟ้าและจากนั้นนักบินใช้คลื่นความถี่วิทยุที่จัดตั้งขึ้นเพื่อเชื่อมโยงไปถึงการเจรจาต่อรองและการสั่งซื้อที่สนามบิน ที่มักจะนำไปสู่การเกิดความล่าช้า สมาคมควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งชาติกล่าวว่ามีส่วนร่วมในการทดสอบ.
ทาวเวอร์สำหรับสนามบินเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่มีราคาแพง พวกเขาจำเป็นต้องลิฟท์, เครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อนระบบดับเพลิงพร้อมห้องสำหรับตัวควบคุมทั้งหมด หอใหม่ในโอ๊คแลนด์แคลิฟอร์เนียที่เปิดในปี 2013

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้โดยสารลงจอดที่สนามบิน ornskoldsvik ห่างไกลในภาคเหนือของสวีเดนอาจจะจับเหลือบของหอควบคุม อาจเผลอไม่มีใครอยู่ข้างใน
โหลพาณิชย์เครื่องบินลงจอดที่นั่นแต่ละวันจะแทนดูด้วยกล้อง โดยควบคุมการดูวิดีโอแนะนำในสนามบินอีก 90 ไมล์ ornskoldsvik เป็นสนามบินแรกในโลกที่ใช้เทคโนโลยีดังกล่าวยุโรปมีการทดสอบความคิดเป็นหนึ่งสนามบินในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ส่วนใหญ่ของโลกท่าอากาศยานจะบางครั้งยังมีตัวควบคุมบนเว็บไซต์ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอาคารกำลังใจกำลังมา พวกเขาน่าจะก่อนเข้าไปใช้ในสนามบินขนาดเล็ก และขนาดกลาง แต่ในที่สุดก็ยังเป็นท่าอากาศยานที่ใหญ่ที่สุดของโลกอาจเห็นอาเรย์ของกล้องติดตั้งบนเสาแทนเสาคอนกรีตควบคุมพวกเขา .
บริษัทระบบระยะไกลอาคารเหล่านี้ว่าเทคโนโลยีของพวกเขาจะถูกกว่าและดีกว่าอาคารแบบดั้งเดิม สนามบิน ornskoldsvik ถือเป็นเส้นชีวิตของผู้อยู่อาศัยที่ต้องการไป Stockholm และส่วนที่เหลือของโลก แต่กับแค่ 80 , 000 ปี ผู้โดยสาร จึงไม่สามารถปรับค่าใช้จ่ายของพนักงานควบคุมเต็มในเดือนเมษายน หลังจากหนึ่งปีและครึ่งหนึ่งของการทดสอบระบบที่ออกแบบโดยซ้าบตัวควบคุมทั้งหมดทิ้ง ornskoldsvik . ตอนนี้ 80 ฟุตบ้านเสา 14 ความละเอียดสูงกล้องส่งสัญญาณไปควบคุมอยู่ที่ sunvsal สนามบิน งานได้ถูกตัดออก แต่ในที่สุดระบบดังกล่าวจะช่วยให้สนามบินเล็ก ๆ เพื่อควบคุมระ นิสัยเก่าจะยากที่จะตัด มีความสามารถในการซูมในควบคุมสัญชาตญาณคว้ากล้องส่องทางไกลของพวกเขาที่จะได้รับมองใกล้ที่ภาพบนหน้าจอทีวี 55 นิ้ว . และสองไมโครโฟนถูกเพิ่มไปยังสนามบินที่ ornskoldsvik ท่อในเสียงของเครื่องบิน กล้องจะตั้งอยู่ในฟองแก้ว แรงดันสูงอากาศไหลผ่านหน้าต่างการรักษาที่ชัดเจนของแมลง , ฝนและหิมะ ระบบได้รับการทดสอบสำหรับอุณหภูมิที่รุนแรง :22 องศาด้านล่างเป็นศูนย์และในอื่น ๆที่รุนแรง ดัง 122 องศา คอมพิวเตอร์สามารถเปรียบเทียบภาพทุกภาพในหนึ่งวินาทีก่อน ถ้ามีอะไรเปลี่ยนแปลง เช่น นก หรือ กวางข้ามรันเวย์ - การแจ้งเตือนออก ตอนนี้ , Saab จะนำบางแง่มุมของเทคโนโลยีนี้ในสหรัฐอเมริกา .
ผู้บริหารสนามบินใน Leesburg Virginia เป็นสนามบินค่อนข้างยุ่งกับ 300 ทุกวัน takeoffs สุด . เพียงไม่กี่ไมล์จากสนามบินนานาชาติดัลเลส Leesburg , ไม่มีหอควบคุมของตัวเอง ศูนย์ควบคุมการบินภูมิภาคล้างเครื่องบินส่วนตัวเข้าไปในน่านฟ้าแล้วนักบินใช้สร้างความถี่วิทยุเจรจาเชื่อมโยงไปถึงและออกใบสั่งที่มักจะนำไปสู่ความล่าช้า ควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งชาติสมาคมกล่าวว่ามันคือการมีส่วนร่วมในการทดสอบ
อาคารสนามบินเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่มีราคาแพง พวกเขาต้องการลิฟท์ , เครื่องปรับอากาศและความร้อน , ระบบดับเพลิงภายในห้องสำหรับตัวควบคุมทั้งหมด หอใหม่ในโอกแลนด์ , แคลิฟอร์เนียที่เปิดใน 2013 .