A. Congestion PricingA basic theore

A. Congestion Pricing
A basic theoretical representation of the economic analysis often used in describing congestion pricing is presented in
Figure 1 below. 54 The willingness of road users to pay for a trip is represented by the demand *93 curve (D). The
marginal private cost curve (MPC) represents those costs felt directly by the commuter when taking a given trip. The
marginal social cost curve (MSC) depicts the aggregate of the direct costs felt by the commuter and the hidden costs
the driver imposes on society when taking a trip. Due to congestion, the marginal social cost is far higher than the
marginal private cost (i.e. congestion inflates the hidden costs of driving). The free market equilibrium outcome rests
where demand intersects marginal private cost (N 0
)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก.ความหนาแน่นของการกำหนดราคานำเสนอการแสดงทฤษฎีพื้นฐานของการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจมักจะใช้ในการอธิบายความหนาแน่นของการกำหนดราคาในรูป 1 ด้านล่าง 54 ความตั้งใจของผู้ใช้ถนนจะจ่ายสำหรับการเดินทางจะถูกแสดง ด้วยความต้องการ * 93 โค้ง (D) การกำไรส่วนทุนโค้ง (MPC) หมายถึงต้นทุนดังกล่าวรู้สึกกรรมการโดยตรงเมื่อการเดินทางที่กำหนด การสังคมจ่ายโค้ง (MSC) มีภาพรวมของต้นทุนโดยตรงโดยการโดยสารและต้นทุนที่ซ่อนอยู่โปรแกรมควบคุมกำหนดสังคมเมื่อการเดินทาง เนื่องจากความแออัด จ่ายทางสังคมจะสูงกว่าการจ่ายส่วนตัว (เช่นความหนาแน่นของพองตัวซ่อนค่าใช้จ่ายของการขับรถ) วางผลลัพธ์สมดุลตลาดฟรีที่ต้องการตัดจ่ายส่วนตัว (N 0)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

A. แออัดราคา
เป็นตัวแทนทฤษฎีพื้นฐานของการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจมักจะใช้ในการอธิบายแออัดราคาจะนำเสนอใน
รูปที่ 1 ด้านล่าง 54 ความตั้งใจของผู้ใช้ถนนที่จะจ่ายสำหรับการเดินทางเป็นตัวแทนจากความต้องการ * 93 เส้นโค้ง (D)
ขอบโค้งค่าใช้จ่ายส่วนตัว (กนง) หมายถึงค่าใช้จ่ายที่รู้สึกได้โดยตรงโดยพร็อพเมื่อการเดินทางได้รับ
ขอบโค้งต้นทุนทางสังคม (MSC) แสดงให้เห็นรวมของค่าใช้จ่ายโดยตรงรู้สึกโดยพร็อพและค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่
คนขับรถเรียกเก็บกับสังคมเมื่อการเดินทาง เนื่องจากความแออัด, ค่าใช้จ่ายทางสังคมร่อแร่อยู่ไกลสูงกว่า
ค่าใช้จ่ายส่วนตัวร่อแร่ (เช่นความแออัดพองค่าใช้จ่ายแอบแฝงของการขับรถ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แออัดราคา .พื้นฐานทางทฤษฎีการเป็นตัวแทนของการวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์มักใช้ในการอธิบายแออัดราคาเสนอในรูปที่ 1 ด้านล่าง แต่ความตั้งใจของผู้ใช้ถนนต้องจ่ายสำหรับการเดินทางแสดงโดยความต้องการ * 93 โค้ง ( D ) ที่ต้นทุนส่วนบุคคลโค้ง ( กนง . ) หมายถึง ต้นทุนเหล่านั้นรู้สึกโดยตรง โดยกระแสไฟฟ้าเมื่อสละให้เดินทาง ที่ต้นทุนทางสังคมโค้ง ( MSC ) แสดงให้เห็นการรวมของค่าใช้จ่ายทางตรงรู้สึก โดยกระแสไฟฟ้าและค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่ไดรเวอร์ที่กำหนดต่อสังคมเมื่อพาเที่ยว เนื่องจากความแออัด ต้นทุนสังคมชายขอบอยู่ไกลสูงกว่าค่าใช้จ่ายส่วนตัว เช่น ความแออัดของพองตัวค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่ของการขับรถ ) ผลของสมดุลตลาดฟรีซึ่งอุปสงค์ตัดต้นทุนส่วนเพิ่ม ( 0)