From this point of view, indirect l

From this point of view, indirect land use claims by gas stations do not exist and are therefore
not considered in this study.
The Dutch Ministry of Transport considers the transport of hazardous goods by train to be
safe. Therefore, no limiting measures exist concerning construction in areas adjoining tracks
where transport of hazardous goods takes place.5
However, in the surroundings of 14 railway
yards, zones are determined where construction of houses is prohibited because of the
increased risks resulting from the stationing and shunting of trains that transport hazardous
goods. The indirect land use claim by these railway yards is 3 km2
(RIVM, 1999).
Concerning aviation, external safety risk contours are determined for a number of airports.
These contours relate to the risk of an aircraft crashing where people at the ground level are
exposed to. The total indirect land use claim within these external safety risk contours is 50
km2
for the airports Schiphol, Maastricht, Rotterdam and Eelde (RIVM, 1999). However, this
area is not included in the financial valuation, because the external safety risk contours are
within the noise nuisance zones of the concerning airports (see below). Valuing these safety
areas of airports would lead to double counting when also the noise zones would be
evaluated.
Finally, for waterways no limiting land use measures are formulated. This is not so much due
to the safety of the transport system, as to the low intensity of such transport on water.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากมุมนี้มอง เรียกร้องการใช้ที่ดินทางอ้อม โดยสถานีก๊าซอยู่ และดังไม่ถือว่าในการศึกษานี้ดัตช์กระทรวงขนส่งพิจารณาการขนส่งสินค้าอันตราย โดยรถไฟจะเซฟ ดังนั้น มาตรการจำกัดไม่มีเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างในพื้นที่เชื่อมต่อเพลงที่ขนส่งสินค้าอันตรายจะ place.5 อย่างไรก็ตาม ในสภาพแวดล้อมของรถไฟ 14หลา โซนกำหนดที่ห้ามการก่อสร้างบ้านเนื่องจากการความเสี่ยงเพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการ stationing และ shunting ของรถไฟที่ขนส่งวัตถุอันตรายสินค้า เรียกร้องการใช้ที่ดินทางอ้อม โดยหลารถไฟเหล่านี้เป็น 3 km2 (RIVM, 1999)เกี่ยวกับการบิน รูปทรงภายนอกปลอดภัยความเสี่ยงถูกกำหนดจำนวนสนามบินรูปทรงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของการเป็นเครื่องบิน crashing ที่คนระดับล่างมีสัมผัสกับ เรียกร้องใช้ที่ดินทางอ้อมทั้งหมดภายในรูปทรงเหล่านี้ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยภายนอกคือ 50km2 สำหรับสนามบิน Schiphol มาสทริชต์ รอตเตอร์ดัม และ Eelde (RIVM, 1999) อย่างไรก็ตาม นี้ตั้งไม่ได้รวมอยู่ในการประเมินค่าทางการเงิน เนื่องจากรูปทรงความเสี่ยงความปลอดภัยภายนอกภายในโซนรำคาญเสียงสนามบิน concerning (ดูด้านล่าง) กำหนดค่าความปลอดภัยเหล่านี้พื้นที่ของสนามบินจะนำไปสู่คู่นับเมื่อยังโซนเสียงจะประเมินการในที่สุด สำหรับการบ้าน มาตรการการใช้ที่ดินไม่จำกัดมีสูตร ไม่มากเนื่องเพื่อความปลอดภัยของระบบขนส่ง เป็นความเข้มต่ำเช่นขนส่งน้ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากมุมมองนี้การเรียกร้องการใช้ที่ดินทางอ้อมโดยสถานีบริการน้ำมันไม่อยู่และจึงไม่ได้รับการพิจารณาในการศึกษาครั้งนี้. ดัตช์กระทรวงคมนาคมพิจารณาการขนส่งสินค้าอันตรายโดยรถไฟจะเป็นที่ปลอดภัย ดังนั้นจึงไม่มีมาตรการ จำกัด อยู่เกี่ยวกับการก่อสร้างในพื้นที่ที่อยู่ติดกันแทร็คที่การขนส่งสินค้าอันตรายจะเกิดplace.5 อย่างไรก็ตามในสภาพแวดล้อมที่ 14 รถไฟหลาโซนมีความมุ่งมั่นที่การก่อสร้างบ้านเป็นสิ่งต้องห้ามเพราะความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นเป็นผลจากการประจำและแบ่งของรถไฟที่อันตรายขนส่งสินค้า การใช้ที่ดินทางอ้อมเรียกร้องโดยหลารถไฟเหล่านี้คือ 3 กิโลเมตร 2 (RIVM, 1999). ที่เกี่ยวข้องกับการบินรูปทรงเสี่ยงด้านความปลอดภัยภายนอกจะถูกกำหนดสำหรับจำนวนของสนามบิน. รูปทรงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของเครื่องบินกระแทกที่ผู้คนในระดับพื้นดินที่สัมผัสกับ ดินแดนทางอ้อมรวมการใช้สิทธิเรียกร้องที่อยู่ในรูปทรงเสี่ยงด้านความปลอดภัยภายนอกเหล่านี้คือ 50 กิโลเมตร 2 สำหรับสนามบิน Schiphol ใน Maastricht ตเตอร์ดัมและ Eelde (RIVM, 1999) แต่นี้พื้นที่ไม่รวมอยู่ในการประเมินค่าทางการเงินเพราะรูปทรงเสี่ยงด้านความปลอดภัยภายนอกภายในโซนรำคาญเสียงของสนามบินที่เกี่ยวข้องกับ(ดูด้านล่าง) มูลค่าความปลอดภัยเหล่านี้พื้นที่ของสนามบินจะนำไปสู่การนับสองครั้งเมื่อยังโซนเสียงจะได้รับการประเมิน. สุดท้ายสำหรับน้ำไม่มีมาตรการ จำกัด การใช้ที่ดินที่มีสูตร นี้ไม่ได้มากเนื่องจากเพื่อความปลอดภัยของระบบการขนส่งที่เป็นความเข้มต่ำของการขนส่งเช่นในน้ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากมุมมองนี้การใช้ที่ดินทางอ้อมโดยสถานีก๊าซไม่อยู่และดังนั้นจึงไม่ได้พิจารณาในการศึกษานี้
.
กระทรวงดัตช์ของการขนส่งจะพิจารณาการขนส่งสินค้าอันตราย โดยรถไฟจะ
ปลอดภัย ดังนั้นจึงไม่มีการมาตรการที่มีอยู่เกี่ยวกับการก่อสร้างในพื้นที่ติดกันรอยที่การขนส่งสินค้าอันตราย
5
แต่ใช้สถานที่ในรอบ 14 รถไฟ
หลา โซนมุ่งมั่นที่การก่อสร้างบ้านเป็นสิ่งต้องห้ามเพราะ
ความเสี่ยงที่เกิดจากที่อยู่ปลีกและของรถไฟที่ขนส่งของเสียอันตราย
สินค้า อ้อมใช้ที่ดินเรียกร้องหลารถไฟเหล่านี้คือ 3 กม. 2
( rivm , 1999 ) .
เกี่ยวกับการบินความปลอดภัยความเสี่ยงภายนอกรูปทรงมุ่งมั่นสำหรับจำนวนของสนามบิน
รูปทรงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของเครื่องบินกระแทกที่ผู้คนในระดับพื้นดิน
ตาก โดยทางอ้อมการใช้ที่ดินเรียกร้องภายในรูปทรงความเสี่ยงความปลอดภัยภายนอกเหล่านี้คือ 50

สำหรับตารางกิโลเมตรสนามบิน Schiphol Maastricht , Rotterdam , และ eelde ( rivm , 1999 ) อย่างไรก็ตาม พื้นที่นี้
ไม่รวมอยู่ในมูลค่าทางการเงิน เพราะเสี่ยงต่อความปลอดภัยภายนอกรูปทรงเป็น
ภายในเสียงรบกวนโซนของการท่าอากาศยาน ( ดูด้านล่าง ) คุณค่าเหล่านี้ความปลอดภัย
พื้นที่ของท่าอากาศยาน ทำให้นับคู่เมื่อไร ก็เสียงโซนจะ

ในที่สุด เพื่อประเมิน ผลผลิตไม่ จำกัด การใช้ที่ดิน มาตรการควบคุม นี้ไม่ได้มากเนื่องจาก
เพื่อความปลอดภัยในระบบการขนส่ง เช่น ความเข้มต่ำของการขนส่งเช่นน้ำ