At Mercedes-Benz, we’re not content

At Mercedes-Benz, we’re not content just to meet standard safety requirements. Our vehicles undergo extensive tests that far exceed the demands of consumer safety organisations and of European, US and Japanese legislation.

This rigorous approach is nothing new. As early as 1969 we established our own Accident Research Department, which has since analysed and reconstructed thousands of real-life accidents.

We were also quick to realise the limitations of standardized, head-on crash tests and became the first manufacturer to introduce off-set crash testing in 1979. Only in 1998 did this become a legal requirement in the EU.

In recent years, we’ve also led the way in virtual crash testing. This enables us to simulate endless variations of crashes, studying both safety and ease of repair. As a result, models such as the E-Class can now be repaired at relatively low cost.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ เราไม่ได้เนื้อหาเพียงเพื่อตอบสนองความต้องการมาตรฐานความปลอดภัย รถของเราผ่านการทดสอบอย่างที่มากเกินความต้องการ ขององค์กรด้านความปลอดภัยของผู้บริโภค และกฎหมายยุโรป อเมริกา และญี่ปุ่น วิธีการเข้มงวดนี้มีอะไรใหม่ ช่วงต้นปี 1969 เราก่อตั้งแผนกวิจัยของเราเองอุบัติเหตุ ซึ่งมีตั้งแต่วิเคราะห์ และสร้างของอุบัติเหตุในชีวิตจริงเราได้อย่างรวดเร็วตระหนักถึงข้อจำกัดของการทดสอบมาตรฐาน สดไว้ และกลายเป็น ผู้ผลิตแรกที่นำความล้มเหลวปิดชุดทดสอบในปีค.ศ. 1979 ในปี 1998 นี้เป็นข้อกำหนดทางกฎหมายใน EUในปีล่าสุด เราได้นำวิธีการทดสอบการชนเสมือน นี้ช่วยให้เราสามารถจำลองรูปแบบสิ้นสุดของการล้มเหลว การศึกษาความปลอดภัยและความสะดวกในการซ่อมแซม ดังนั้น อย่างอี-คลาสรุ่นตอนนี้ซ่อมที่ต้นทุนค่อนข้างต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ Mercedes-Benz, เราไม่ได้เนื้อหาเพียงเพื่อตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยมาตรฐาน ยานพาหนะของเราผ่านการทดสอบมากมายที่ไกลเกินความต้องการขององค์กรความปลอดภัยของผู้บริโภคและของยุโรปสหรัฐและญี่ปุ่นออกกฎหมาย. วิธีการนี้อย่างเข้มงวดจะไม่มีอะไรใหม่ เร็วเท่าที่ 1969 จัดตั้งขึ้นเองอุบัติเหตุฝ่ายวิจัยของเราซึ่งมีตั้งแต่การวิเคราะห์และสร้างขึ้นใหม่หลายพันของการเกิดอุบัติเหตุในชีวิตจริง. เราก็มีความรวดเร็วในการตระหนักถึงข้อ จำกัด ของมาตรฐานหัวในการทดสอบความผิดพลาดและกลายเป็นผู้ผลิตรายแรกที่จะแนะนำนอก ตั้งค่าการทดสอบความผิดพลาดในปี 1979 เฉพาะในปี 1998 นี้ได้กลายเป็นความต้องการทางกฎหมายในสหภาพยุโรป. ในปีที่ผ่านมาเราได้นำวิธีการในการทดสอบความผิดพลาดเสมือน นี้ช่วยให้เราสามารถจำลองรูปแบบที่ไม่มีที่สิ้นสุดของการเกิดปัญหาการศึกษาทั้งในด้านความปลอดภัยและความสะดวกในการซ่อมแซม เป็นผลให้รุ่นเช่น E-Class ในขณะนี้สามารถซ่อมแซมได้ที่ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่เมอร์เซเดสเบนซ์ เราไม่ได้แค่ตอบสนองความต้องการความปลอดภัยมาตรฐาน ยานพาหนะของเราได้รับการทดสอบอย่างละเอียดที่ไกลเกินความต้องการของผู้บริโภคและองค์กรด้านความปลอดภัยของยุโรป สหรัฐ และกฎหมายญี่ปุ่นวิธีการที่เข้มงวดนี้จะไม่มีอะไรใหม่ เร็วเท่าที่ 1969 เราก่อตั้งแผนกวิจัยของเราเอง ซึ่งมีตั้งแต่ วิเคราะห์และสร้างนับพันของอุบัติเหตุในชีวิตจริงเรายังด่วนตระหนักถึงข้อจำกัดของมาตรฐาน โดยผลทดสอบการชนและกลายเป็นผู้ผลิตรายแรกที่จะแนะนำให้ปิดการตั้งค่าการทดสอบการชนในปี 1979 ใน 2541 ได้กลายเป็นความต้องการด้านกฎหมายใน EUในปีล่าสุด เราได้นำวิธีในการทดสอบความผิดพลาดเสมือน นี้จะช่วยให้เราสามารถจำลองการเปลี่ยนแปลงไม่มีที่สิ้นสุดของปัญหาการศึกษาทั้งความปลอดภัยและความสะดวกในการซ่อมแซม ผล แบบ เช่น คลาส สามารถซ่อมแซมได้ในราคาต่ำที่สุด