1. IntroductionAbatement of air pol

1. Introduction
Abatement of air pollution generated from mobile sources,
namely automobiles and trucks, has been one of the most successful
stories of catalytic science [1]. In fact, after the introduction of
the catalytic converter in 1976, catalyst performance was continuously
improved as legislation requirements became tighter and
tighter. Compared to unregulated exhaust in the early 70s of the
last century, nowadays a degree of catalytic pollution abatement
well over 95% is achieved in the case of gasoline-fuelled engines
equipped with the three-way catalysts (TWCs), which is a very efficient
technology [2,3]. The increase of oil prices and the necessity
to limit CO2 emissions following the Kyoto protocol, together with
significant engine technology improvements that occurred over
the last 20 years, for example, introduction of common rail injection
systems for diesel engines and development of novel leanburn
gasoline engine, favoured widespread use of these engines,
particularly in light duty vehicles. A major drawback of the TWC
is its inefficiency in converting NOx under lean conditions [4].
Despite more than 30 years of research in the field, no lean deNOx
catalyst capable of selectively reducing NOx using fuel hydrocarbons
has been brought to a market stage, despite the identification
of a number of promising systems [5,6]. In fact, technology transfer
from well-established stationary state technology [7], that is use of
selective catalytic reduction (SCR) catalysts using in situ generated
ammonia, has been successfully applied to road transport and
nowadays is marketed on heavy-duty vehicles, as well as some
light duty diesel vehicles [8]. As a result of these continuous
improvements in emission control, considerable reduction in emissions
has been achieved: for example a reduction of 46% for road
transport NOx emissions was observed in European Economic
Area (EEA) countries in the 1990–2010 period. However, road
emissions still accounted for ca. 40% of total NOx emissions in
2010 [9]. It must be underlined that the ever decreasing legislation
limits to emissions have represented a major driving force for
innovation [10].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำลดหย่อนของมลพิษทางอากาศที่สร้างขึ้นจากแหล่งมือถือได้แก่รถยนต์และรถบรรทุก ได้รับหนึ่งประสบความสำเร็จมากที่สุดเรื่องราวของตัวเร่งปฏิกิริยาวิทยาศาสตร์ [1] หลังจากแนะนำความเป็นจริงตัวแปลง catalytic ใน 1976, catalyst ประสิทธิภาพได้อย่างต่อเนื่องปรับปรุง ตามข้อกำหนดของกฎหมายเป็นสัด และสัด เมื่อเทียบกับไอเสียรีดใน 70s ช่วงต้นของการศตวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันระดับของมลพิษตัวเร่งปฏิกิริยาลดหย่อนดีกว่า 95% สามารถทำได้ในกรณีเครื่องยนต์เบนซินเติมพลังเพียบพร้อมไป ด้วยสิ่งสาม (TWCs), ที่ส่งเสริมซึ่งจะมีประสิทธิภาพมากเทคโนโลยี [2,3] การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันและความจำเป็นการจำกัดการปล่อย CO2 ต่อเกียวโต กันปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่สำคัญที่เกิดขึ้นมากกว่า20 ปี เช่น แนะนำฉีดรถไฟทั่วไประบบเครื่องยนต์ดีเซลและพัฒนา leanburn นวนิยายเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์เหล่านี้ favoured ใช้อย่างแพร่หลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยานพาหนะภาษีแสง คืนสำคัญของ twc มีการนำเป็นของ inefficiency ในแปลงโรงแรมน็อกซ์ภายใต้เงื่อนไขแบบ lean [4]แม้ มีการวิจัยใน deNOx ฟิลด์ lean ไม่มากกว่า 30 ปีสามารถเลือกที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนโรงแรมน็อกซ์ catalystได้รับมาให้ตลาดระยะ แม้มีการระบุหมายเลขระบบสัญญา [5,6] ในความเป็นจริง การถ่ายโอนเทคโนโลยีจากรัฐดีขึ้นกับเทคโนโลยี [7], ที่มีการใช้สิ่งที่ส่งเสริมตัวเร่งปฏิกิริยาลด (SCR) ใช้ใน situ สร้างงานแอมโมเนีย ได้ถูกนำไปใช้กับรถ และปัจจุบันตลาดบนยานพาหนะหนัก เป็นบางส่วนแสงภาษีดีเซลรถ [8] ผลเหล่านี้อย่างต่อเนื่องปรับปรุงในการควบคุมมลพิษ การลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากได้รับความ: ตัวอย่างลดลง 46% สำหรับถนนขนส่งโรงแรมน็อกซ์ปล่อยถูกสังเกตในเศรษฐกิจยุโรปประเทศที่ตั้ง (พลเมือง) ในช่วงปี 1990-2010 อย่างไรก็ตาม ถนนปล่อยก๊าซเรือนกระจกยังคงคิด ca 40% ของการปล่อยโรงแรมน็อกซ์รวมใน2010 [9] ต้องขีดเส้นใต้ที่กฎหมายเคยลดลงจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้แสดงเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับนวัตกรรม [10]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
การลดมลพิษทางอากาศที่เกิดจากแหล่งที่มาของโทรศัพท์มือถือ
คือรถยนต์และรถบรรทุกได้รับหนึ่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดใน
เรื่องของวิทยาศาสตร์การเร่งปฏิกิริยา [1] ในความเป็นจริงหลังจากการแนะนำของ
เครื่องฟอกไอเสียในปี 1976 ผลการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องได้รับตัวเร่งปฏิกิริยา
ที่ดีขึ้นตามความต้องการของการออกกฎหมายที่เข้มงวดมากขึ้นและกลายเป็น
ที่เข้มงวดมากขึ้น เมื่อเทียบกับไอเสียอลหม่านในช่วงต้นยุค 70 ของ
ศตวรรษที่ผ่านมาในปัจจุบันระดับของการลดมลพิษเร่งปฏิกิริยา
ดีกว่า 95% จะประสบความสำเร็จในกรณีของเครื่องยนต์เบนซินเป็นเชื้อเพลิง
พร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWCS) ซึ่งเป็นที่มีประสิทธิภาพมาก
เทคโนโลยี [2,3] การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันและความจำเป็น
ที่จะ จำกัด การปล่อย CO2 ต่อไปนี้พิธีสารเกียวโตพร้อมกับ
การปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่สำคัญที่เกิดขึ้น
ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาเช่นการแนะนำของการฉีดคอมมอนเรล
ระบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและการพัฒนาของ leanburn นวนิยาย
เครื่องยนต์เบนซิน ที่ชื่นชอบการใช้งานอย่างแพร่หลายของเครื่องมือเหล่านี้
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยานพาหนะงานเบา อุปสรรคสำคัญของ TWC
คือการขาดประสิทธิภาพในการแปลง NOx ภายใต้เงื่อนไขยัน [4].
แม้จะมีกว่า 30 ปีของการวิจัยในสาขาที่ DeNOx ยันไม่มี
ตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีความสามารถในการคัดเลือกการลด NOx ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน
ได้ถูกนำไปที่เวทีตลาด แม้จะมีการระบุ
จำนวนของระบบที่มีแนวโน้ม [5,6] ในความเป็นจริงการถ่ายทอดเทคโนโลยี
จากดีขึ้นเทคโนโลยีนิ่ง [7] ซึ่งก็คือการใช้
เลือกลดปัจจัย (SCR) ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในแหล่งกำเนิดที่สร้าง
แอมโมเนียได้ถูกนำมาใช้ประสบความสำเร็จในการขนส่งทางถนนและ
ในปัจจุบันมีการทำตลาดบนยานพาหนะหนัก เช่นเดียวกับบาง
รถยนต์ดีเซลงานเบา [8] อันเป็นผลมาจากเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง
ในการปรับปรุงการควบคุมการปล่อยก๊าซลดลงอย่างมากในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
ได้รับความสำเร็จ: ยกตัวอย่างเช่นการลดลงของ 46% สำหรับถนน
การปล่อย NOx ขนส่งพบว่าในเศรษฐกิจยุโรป
พื้นที่ (EEA) ประเทศในช่วง 1990-2010 แต่ถนน
ยังคงปล่อยก๊าซเรือนกระจกคิดแคลิฟอร์เนีย 40% ของการปล่อยก๊าซ NOx รวมใน
2010 [9] จะต้องมีการขีดเส้นใต้ที่เคยลดลงการออกกฎหมาย
จำกัด การปล่อยก๊าซได้เป็นตัวแทนของพลังขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับ
นวัตกรรม [10]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำการลดมลพิษทางอากาศที่เกิดจาก

คือแหล่งมือถือ , รถยนต์และรถบรรทุก , ได้รับหนึ่งในเรื่องราวของการประสบความสำเร็จ
ที่สุดของวิทยาศาสตร์ [ 1 ] ในความเป็นจริงหลังจากการแนะนำของ
catalytic converter ใน 1976 , ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตามความต้องการ การออกกฎหมายเป็น

และสัดสัดเมื่อเทียบกับไอเสียอลหม่านในช่วงต้นยุค 70 ของศตวรรษที่ปัจจุบัน
, ระดับของการลดมลพิษ
ดีเกิน 95% ได้ในกรณีของน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์
พร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง ( twcs ) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพมาก
[ 2 , 3 ] การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันและความจำเป็น
เพื่อ จำกัด การปล่อย CO2 ตามพิธีสารเกียวโต ร่วมกับ
ที่สำคัญเครื่องยนต์เทคโนโลยีการปรับปรุงที่เกิดขึ้น
เมื่อ 20 ปี ตัวอย่างเช่น แนะนำระบบหัวฉีด
รถไฟทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินพัฒนา leanburn
นวนิยายได้รับการใช้อย่างแพร่หลายของ , เครื่องมือเหล่านี้
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยานพาหนะงานเบา ข้อเสียเปรียบหลักของ twc
คือประสิทธิภาพในการแปลงดังกล่าวภายใต้เงื่อนไขปอด
[ 1 ]แม้จะมีกว่า 30 ปีของการวิจัยในฟิลด์ ไม่ผอม denox
ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถเลือกลด NOx ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน
ได้รับมาจากเวทีตลาด แม้จะมีการระบุ
ของสัญญาระบบ [ 5 , 6 ] ในความเป็นจริง การถ่ายทอดเทคโนโลยีจากทั้งรัฐ
เครื่องเขียนเทคโนโลยี [ 7 ] , ที่ใช้
selective catalytic ลด ( SCR ) ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ใน situ สร้าง
แอมโมเนียถูกใช้เรียบร้อยแล้วเพื่อขนส่งและถนน
ในปัจจุบันเป็นเด็ดขาดบนยานพาหนะที่หนัก ตลอดจน
แสงหน้าที่รถยนต์ดีเซล [ 8 ] ผลของการปรับปรุงเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง
ควบคุมมลพิษ ลดมากในการได้รับความสำเร็จ :
ตัวอย่างลดลงจาก 46% สำหรับถนน
การปล่อย NOx การขนส่งพบว่าในบริเวณ
เศรษฐกิจยุโรป ( EEA ) ประเทศในปี 1990 – 2010 ระยะเวลา อย่างไรก็ตาม การยังคงเป็นถนน
ประมาณ 40% ของทั้งหมด การปล่อย NOx ใน
2010 [ 9 ] มันต้องขีดเส้นใต้ที่เคยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้แสดงขอบเขตกฎหมาย

ที่สำคัญแรงขับเคลื่อนนวัตกรรม [ 10 ]