Recognizing that the various transp

Recognizing that the various transportation routes into an urban area, including railroads, sea ports, and tram lines, represented greater access, Hoyt theorized that cities tended to grow in wedge-shaped patterns -- or sectors -- emanating from the central business district and centered on major transportation routes. Higher levels of access meant higher land values, thus, many commercial functions would remain in the CBD but manufacturing functions would develop in a wedge surrounding transportation routes. Residential functions would grow in wedge-shaped patterns with a sector of low-income housing bordering manufacturing/industrial sectors (traffic, noise, and pollution makes these areas the least desirable) while sectors of middle- and high-income households were located furthest away from these functions. Hoyt's model attempts to state a broad principle of urban organization.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จดจำว่า เส้นทางขนส่งต่าง ๆ ในเมือง รถราง พอร์ตซี และราง บรรทัด แสดงเข้าถึงมากขึ้น Hoyt theorized เมืองมีแนวโน้มเติบโตในรูปลิ่มลวดลาย -ภาค - เกิดจากย่านศูนย์กลางธุรกิจ และศูนย์กลางในเส้นทางขนส่งที่สำคัญ สูงกว่าระดับการเข้าถึงหมายถึง ค่าที่ดินสูง จึง ฟังก์ชันหลายธุรกิจจะอยู่ที่นี่ แต่ฟังก์ชันการผลิตจะพัฒนาในลิ่มที่ล้อมรอบเส้นทางขนส่ง ฟังก์ชันที่อยู่อาศัยจะเติบโตในรูปแบบรูปลิ่มมีภาคแนซ์บ้านล้อมรอบภาคการผลิต/อุตสาหกรรม (จราจร เสียง และมลภาวะทำให้พื้นที่เหล่านี้ปรารถนาน้อย) ในขณะที่ภาคกลาง - สูง-รายได้ และครัวเรือนมีอยู่ furthest จากฟังก์ชันเหล่านี้ แบบจำลองของ Hoyt พยายามรัฐหลักการคร่าว ๆ ขององค์กรการเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตระหนักว่าเส้นทางการขนส่งต่างๆเข้าไปในเขตเมืองรวมทั้งรถไฟท่าเรือน้ำและรถรางสายแทนการเข้าถึงมากขึ้น, ฮอย​​ต์มหาเศรษฐีที่เมืองมีแนวโน้มที่จะเติบโตในรูปแบบลิ่ม - หรือภาค - เล็ดลอดออกมาจากย่านธุรกิจกลางและ มีศูนย์กลางอยู่ที่เส้นทางการขนส่งที่สำคัญ ระดับที่สูงขึ้นของการเข้าถึงความหมายที่สูงกว่ามูลค่าที่ดินจึงฟังก์ชั่นในเชิงพาณิชย์จำนวนมากจะยังคงอยู่ใน CBD แต่ฟังก์ชั่นการผลิตจะพัฒนาในลิ่มรอบเส้นทางการขนส่ง ฟังก์ชั่นที่อยู่อาศัยจะเติบโตในรูปแบบลิ่มกับภาคที่อยู่อาศัยมีรายได้ต่ำที่มีพรมแดนติดการผลิต / การภาคอุตสาหกรรม (การจราจรเสียงและมลพิษทำให้พื้นที่เหล่านี้ต้องการอย่างน้อย) ในขณะที่ภาคกลางของผู้ประกอบการและมีรายได้สูงที่ตั้งอยู่ห่างไกล จากฟังก์ชั่นเหล่านี้ รูปแบบฮอยต์ของความพยายามที่จะระบุหลักการกว้างขององค์กรในเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยอมรับว่าหลายเส้นทางการขนส่งในเขตเมือง รวมถึงทางรถไฟ ท่าเรือทะเล และรถรางสายแทนการเข้าถึงมากขึ้น ฮ้อย theorized ที่เมืองมีแนวโน้มที่จะเติบโตในรูปแบบ หรือ แยกภาค -- emanating จากเขตศูนย์กลางธุรกิจ และอยู่กึ่งกลางเส้นทางคมนาคมหลัก ระดับที่สูงขึ้นของการเข้าถึงหมายถึงที่สูงค่า ดังนั้นฟังก์ชันเชิงพาณิชย์หลายจะยังคงอยู่ใน CBD แต่การผลิตหน้าที่จะพัฒนาในลิ่มรอบเส้นทางการขนส่ง ฟังก์ชั่นที่อยู่อาศัยจะเติบโตในรูปแบบแยกกับภาคของผู้มีรายได้น้อยชายแดนภาคอุตสาหกรรมการผลิต / ( เสียงจราจร ,และมลภาวะ ทำให้พื้นที่เหล่านี้คุณลักษณะอย่างน้อย ) ในขณะที่ภาคกลางและครัวเรือนที่มีรายได้อยู่ที่ห่างไกลจากฟังก์ชันเหล่านี้ ฮอยท์ แบบพยายามที่จะระบุหลักการทั่วไปขององค์กรชุมชน