Soot formation and burnout were stu

Soot formation and burnout were studied at atmospheric pressure in co-¯owing, axisymmetric,
buoyant laminar di€usion ¯ames and double ¯ames of lique®ed petroleum gases (LPG)±air mixtures. In
di€usion ¯ames, two di€erent fuel ¯ow rates were examined. In double ¯ames, three di€erent primary
air ¯ow rates were examined. A soot sampling probe and a thermocouple were used to measure the
local soot mass concentration and ¯ame temperature, respectively. Flame residence time was predicted
using a uniformly accelerated motion model as a function of axial distance of the ¯ame. The increase of
primary air ¯ow rate was found to suppress the energy transfer from the annular region, at which the
soot is produced, to the ¯ame axis. The time required to initiate soot formation at the ¯ame axis
becomes longer as the primary air is increased. The trend rate of soot formation was found to be similar
along the ¯ame axis in all tested di€usion ¯ames. The increase of primary air by 10% of the
stoichiometric air requirement of the fuel results in a 70% reduction in maximum soot concentration.
The ®nal exhaust of soot, which is determined by the net e€ect of soot formation and burnout, is much
lower in double ¯ames than that in di€usion ¯ames

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีศึกษาผู้แต่งฟุ้งและถูกกระทำอย่างรุนแรงที่ความดันบรรยากาศในบริษัท-¯owing, axisymmetricดิ buoyant laminar usion ¯ames และ ¯ames คู่ของ lique ® ed ปิโตรเลียมก๊าซ (แอลพีจี) น้ำยาผสม ±air ในดิ usion ¯ames เชื้อเพลิง 2 di erent ¯ow ราคาถูกตรวจสอบ ในคู่ ¯ames หลักสามดิ erentเครื่อง ¯ow ราคาถูกตรวจสอบ โพรบสุ่มฟุ้งและ thermocouple ที่ใช้ในการวัดฟุ้งเฉพาะมวลความเข้มข้นและอุณหภูมิ ¯ame ตามลำดับ มีการคาดการณ์เวลาอาศัยเปลวไฟโดยใช้แบบจำลองการเคลื่อนไหวรวดเร็วสม่ำเสมอเมื่อเทียบเคียงเป็นฟังก์ชันของระยะทางตามแนวแกนของ ¯ame การเพิ่มขึ้นของอัตราอากาศหลัก ¯ow พบจะระงับการโอนย้ายพลังงานจากภูมิภาค annular ที่ฟุ้งผลิต แกน ¯ame เวลาที่ใช้ในการก่อตัวฟุ้ง initiate ที่แกน ¯ameจะยาวเป็นหลักอากาศจะเพิ่มขึ้น แนวโน้มอัตราผู้แต่งฟุ้งพบจะคล้ายคลึงกันตามแกน ¯ame ใน ¯ames usion ดีผ่านการทดสอบทั้งหมด การเพิ่มขึ้นของอากาศหลักโดย 10% ของการความต้องการอากาศ stoichiometric ของเชื้อเพลิงส่งผลลด 70% ในความเข้มข้นสูงสุดฟุ้ง® ไอเสีย nal ฟุ้ง ซึ่งกำหนด โดยอีสุทธิ ect ของกำเนิดฟุ้งและถูกกระทำอย่างรุนแรง ถูกมากล่างในคู่ ¯ames ได้ดี usion ¯ames

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การก่อเขม่าและเหนื่อยหน่ายการศึกษาที่ความดันบรรยากาศร่วมเนื่องจาก, สมมาตรตามแนวแกน,
ลอยตัวราบเรียบดิ ?? AMES usion และ AMES คู่ของก๊าซปิโตรเลียมlique®ed (LPG) ±อากาศ ใน
ดิ ?? AMES usion สองดิ ?? เชื้อเพลิง erent อัตรา OW ถูกตรวจสอบ ในเอมคู่ทั้งสาม ?? erent หลัก
อากาศอัตรา OW ถูกตรวจสอบ สอบสวนการเก็บตัวอย่างเขม่าและทนถูกนำมาใช้ในการวัด
ความเข้มข้นของมวลเขม่าท้องถิ่นและอุณหภูมิดาษดื่นตามลำดับ เวลาที่อยู่อาศัยเปลวไฟเป็นที่คาดการณ์
โดยใช้แบบจำลองการเคลื่อนไหวเร่งสม่ำเสมอเป็นฟังก์ชันของระยะทางตามแนวแกนของ AME การเพิ่มขึ้นของ
อัตรา OW อากาศหลักถูกพบในการปราบปรามการถ่ายโอนพลังงานจากภูมิภาควงแหวนที่
เขม่าผลิตเพื่อให้แกน AME เวลาที่ใช้ในการเริ่มต้นการก่อเขม่าที่แกน AME
จะกลายเป็นอีกต่อไปเช่นเครื่องหลักจะเพิ่มขึ้น อัตราแนวโน้มของการเกิดเขม่าถูกพบว่าเป็นที่คล้ายกัน
ตามแนวแกนดาษดื่นในทุกดิทดสอบ ?? usion AMES การเพิ่มขึ้นของอากาศหลักโดย 10% ของ
ความต้องการอากาศทฤษฎีของผลการใช้เชื้อเพลิงในการลด 70% ในความเข้มข้นสูงสุดเขม่า.
ไอเสีย®nalเขม่าซึ่งจะถูกกำหนดโดยอีสุทธิ ?? ect ของการเกิดเขม่าและเหนื่อยหน่าย เป็นอย่างมาก
ที่ต่ำกว่าใน AMES สองเท่ากว่าว่าในดิ ?? usion AMES

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเกิดเขม่า และระหว่างศึกษาที่ความดันบรรยากาศใน Co - ¯เนื่องจากทางนั้น
, , ตัวแบบ ดิ € usion ¯เอมส์ และคู่¯เอมส์ของ lique ®เอ็ดปิโตรเลียมแก๊ส ( LPG ) ±อากาศผสม ใน
ตี้€ usion ¯เอมส์ สอง ดิ € erent เชื้อเพลิง¯โอ้วราคาถูกตรวจสอบ ในคู่¯เอมส์ , สามดี€ erent หลัก
อากาศ¯โอ้วราคาถูกตรวจสอบ เป็นคนตรวจสอบเขม่าและเทอร์โมคัปเปิ้ลใช้วัด
ท้องถิ่นเขม่ามวลความเข้มข้นและอุณหภูมิ เอมี่¯ตามลำดับ ระยะเวลาที่ไฟถูกทำนาย
ใช้โดยเร่งเคลื่อนไหวรูปแบบเป็นฟังก์ชันของระยะห่างของแกนของ¯เอมี่ การเพิ่มขึ้นของอัตราการ¯โอ้ว
อากาศ พบว่า การถ่ายโอนพลังงานจากภูมิภาคเป็นที่ที่
เขม่าผลิตเพื่อ¯ชื่อแกนเวลาที่ใช้ในการเริ่มต้นการเกิดเขม่าที่¯ชื่อแกน
กลายเป็นยาวเป็นเครื่องหลักเพิ่มขึ้น แนวโน้มอัตราการเกิดเขม่าอยู่เหมือนกัน
ตาม¯ชื่อแกนในการทดสอบทั้งหมด ดิ € usion ¯เอมส์ การเพิ่มขึ้นของเครื่องหลัก โดยร้อยละ 10 ของ
อัตราส่วนอากาศความต้องการของเชื้อเพลิง ผลในการลดความเข้มข้นของเขม่าสูงสุด 70% .
®นาล ไอเสียของเขม่าซึ่งถูกกำหนดโดยสุทธิ E € ect เกิดเขม่า และความเหนื่อยหน่าย มากกว่าคู่¯
เอมว่า ดิ € usion ¯เอม