The climate in the passenger compar

The climate in the passenger compartment is very inhomogeneous. The varying radiation
from the sun and the influence of inhomogeneous air temperature and air velocity from the
vehicle’s ventilation or air conditioning system creates a climate that may vary considerably
in space and time.
Analyzing the cartographies we can observe also the influence of the sun position on the
temperature of the interior components, and also on the car occupants. Analysing the figure 6
we can see that the temperature of the interior components that are in direct contact with the
back passenger(rear seat) are lower that those of the components that are in contact with the
driver (front seat).
From figures 8 and 9 we can observe that the back passenger reach a better thermal comfort
state earlier than the driver. After 20 minutes the PMV index is about 1.06 for passenger and
the value obtained of the driver is after 25 minutes. Also we can observe, comparing the
obtained results with the values given in Figure 2, that after whole simulation completed, the
back passenger is in the neutral thermal comfort zone, while the driver feels slightly cool.
The efficiency of the HVAC system is evaluated by taking into account the equivalent
temperature, the sun position, the air velocity and the surface temperature of clothing of the
passengers etc.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สภาพภูมิอากาศเหนือศีรษะของผู้โดยสารมากใช้งานได้ รังสีแตกต่างกันจากดวงอาทิตย์และอิทธิพลของงานอากาศอุณหภูมิและอากาศความเร็วจากการระบายอากาศหรือระบบปรับอากาศของรถสร้างสภาพภูมิอากาศที่อาจแตกต่างกันมากในพื้นที่และเวลาวิเคราะห์ cartographies เราสามารถสังเกตยังมีอิทธิพลของตำแหน่งดวงอาทิตย์ในการอุณหภูมิ ของส่วนประกอบภายใน และ ในการจัดรถ วิเคราะห์ตัวเลข 6เราสามารถดูว่า อุณหภูมิของส่วนประกอบภายในที่มีที่ติดต่อโดยตรงกับการผู้โดยสารด้านหลัง (หลังเบาะ) ด้านล่างของส่วนประกอบที่ที่ติดต่อด้วยการโปรแกรมควบคุม (นั่งหน้า)จากตัวเลข 8 และ 9 เราสามารถสังเกตว่า ผู้โดยสารด้านหลังเข้าถึงที่ดีขึ้นความร้อนจึงสถานะโปรแกรมควบคุมก่อนหน้า หลังจาก 20 นาที PMV เป็นดัชนีประมาณ 1.06 สำหรับผู้โดยสาร และเป็นค่าที่ได้รับโปรแกรมควบคุมหลังจากนาทีที่ 25 นอกจากนี้ เราสามารถสังเกต การเปรียบเทียบการรับผลลัพธ์ ด้วยค่าที่กำหนดในรูปที่ 2 ที่สมบูรณ์ การจำลองทั้งหมดหลังจากผู้โดยสารด้านหลังอยู่ในเขตร้อนจึงเป็นกลาง ขณะขับรู้สึกเย็นเล็กน้อยเป็นประเมินประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศ โดยคำนึงถึงเทียบเท่าอุณหภูมิ ตำแหน่งดวงอาทิตย์ ความเร็วของอากาศ และอุณหภูมิผิวของเสื้อผ้าของผู้โดยสารเป็นต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บรรยากาศในห้องโดยสารมาก inhomogeneous . รังสีจากดวงอาทิตย์แตกต่างกัน
และอิทธิพลของอุณหภูมิอากาศและความเร็วลมจากการระบาย inhomogeneous
ยานพาหนะหรือระบบเครื่องปรับอากาศสร้างสภาพภูมิอากาศที่อาจแตกต่างกันอย่างมาก

ในพื้นที่และเวลา cartographies เราสามารถสังเกตและวิเคราะห์อิทธิพลของดวงอาทิตย์ตำแหน่งบน
อุณหภูมิของชิ้นส่วนภายใน และยังมีรถ occupants . วิเคราะห์รูปที่ 6
เราจะเห็นได้ว่า อุณหภูมิของส่วนภายในที่ติดต่อโดยตรงกับ
กลับมานั่ง ( นั่งด้านหลัง ) จะต่ำกว่าที่ของคอมโพเนนต์ที่ติดต่อกับคนขับรถ ( นั่งหน้า )
.
จากตัวเลข 8 , 9 เราสามารถสังเกตได้ว่าผู้โดยสารกลับถึงความสบายเชิงความร้อน
ดีกว่าสภาพเร็วกว่าคนขับ หลังจาก 20 นาทีค่า PMV ประมาณ 1.06 สำหรับผู้โดยสาร และค่า
นำคนขับหลังจาก 25 นาที นอกจากนี้ เราสามารถสังเกต เปรียบเทียบกับค่า
ผลให้ในรูปที่ 2 นั้น หลังจากทั้งหมดจำลองเสร็จแล้ว
กลับผู้โดยสารใน Neutral Zone ของความสบายเชิงความร้อน ในขณะที่ผู้ขับขี่รู้สึกเย็นเล็กน้อย .
ประสิทธิภาพของระบบ HVAC คือการประเมินโดยพิจารณาเทียบเท่า
อุณหภูมิ แสงแดด ตำแหน่ง , ความเร็วอากาศและอุณหภูมิพื้นผิวของเสื้อผ้าของ
ผู้โดยสาร ฯลฯ