Operations Research (OR) has been d

Operations Research (OR) has been described as the science of
better (the slogan of the INFORMS society) as it mainly focuses
on minimizing the costs of existing processes. Yet in today’s society,
it is not only profits that are important as many people, companies
and governments are concerned about the sustainability of
our society. So can Operations Research also contribute to a better
environment? In our opinion, the role of OR for the environment
should get more attention. Operations Research leads to a more
efficient use of resources, which is not only cost attractive, but also
tends to create less emissions of greenhouse gases. Secondly, Operations
Research helps to identify the trade-offs between environmental
aspects and costs. Very often, much reduction in
emissions can be achieved with only a marginal increase in costs.
Operations Research techniques and especially multi-criteria decision
analysis is therefore an important method in this respect.
In this review, we will highlight its (possible) contributions to
green logistics, which is the study of practices that aim to reduce
the environmental externalities, mainly related to greenhouse gas
emissions, noise and accidents, of logistics operations and therefore
develop a sustainable balance between economic, environmental
and social objectives (http://www.greenlogistics.org/, last accessed
on August, 16, 2011). We deal with all aspects of logistics such as transportation, warehousing and inventories, and address the related
environmental aspects such as emissions of greenhouse gases,
noise and use of scarce resources. We will not differentiate between
green logistics and green supply chain management. While we
mainly focus on transportation, we take a broader (supply chain)
perspective. However, we will not address environmentally conscious
manufacturing or waste management. The purpose of this
overview is to give a sketch of the present and possible developments.
As many papers are presently being written, we do not claim
to cover all. Instead we focus on the structure of the field and illustrate
this with some representative papers, the choice of which always
remains subjective. There are other overviews, such as
Corbett and Kleindorfer (2001a,b), Kleindorfer et al. (2005) on sustainable
operationsmanagement, Srivastava (2007) and Sarkis et al.
(2011) on green supply chain management and Sbihi and Eglese
(2010) on combinatorial optimization and green logistics, but ours
is more comprehensive, up-to-date and more detailed with respect
to transportation. In this sense, we fill the gap in industrial ecology
as observed by Sheu et al. (2005) on the integration of logistics
flows in a green supply chain. A recent book by McKinnon et al.
(2010) has some overlap with this review, but we take a wider perspective.
Finally, we would like to mention that our structuring is
also in line with the business perspectives of consultants (see Palanivelu
and Dhawan, 2011).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การวิจัยดำเนินงาน (OR) ได้ถูกอธิบายเป็นวิทยาศาสตร์ของดี (สโลแกนของสังคม INFORMS) เป็นส่วนใหญ่โดยเน้นในการลดต้นทุนของกระบวนการที่มีอยู่ แต่ในวันนี้สังคมไม่ได้ผลกำไรที่มีความสำคัญมากที่สุดคน บริษัทและรัฐบาลมีความกังวลเกี่ยวกับความยั่งยืนของสังคมของเรา เพื่อให้ สามารถดำเนินงานวิจัยร่วมดีกว่าสภาพแวดล้อมหรือไม่ ในความคิดของเรา บทบาทของ หรือสิ่งแวดล้อมควรได้รับความสนใจเพิ่มมากขึ้น การวิจัยดำเนินการลูกค้าเป้าหมายให้มากขึ้นใช้งาน ซึ่งไม่เฉพาะต้นทุนน่าสนใจ แต่ยังมีแนวโน้มจะ สร้างน้อยลงปล่อยก๊าซเรือนกระจก ประการที่สอง การดำเนินงานการวิจัยช่วยในการระบุทางเลือกระหว่างสิ่งแวดล้อมต้นทุนและด้าน บ่อย มากลดลงปล่อยก๊าซเรือนกระจกสามารถทำได้กับเฉพาะเพิ่มขึ้นกำไรต้นทุนเทคนิคการวิจัยการดำเนินงานและตัดสินใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลายเงื่อนไขวิเคราะห์จึงเป็นวิธีสำคัญประการนี้ในบทความนี้ เราจะเน้นของสรร (เป็นไปได้)รักษ์โลก ซึ่งเป็นการศึกษาแนวทางปฏิบัติที่มุ่งลดexternalities สิ่งแวดล้อม ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับก๊าซเรือนกระจกปล่อย เสียงรบกวน และการเกิด อุบัติเหตุ การดำเนินการด้านโลจิสติกส์และพัฒนาสมดุลอย่างยั่งยืนระหว่างเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อมและวัตถุประสงค์ทางสังคม (http://www.greenlogistics.org/ เข้าถึงล่าสุดสิงหาคม 16, 2011) เราจัดการกับทุกด้านของโลจิสติกส์เช่นการขนส่ง คลังสินค้า และสินค้าคงคลัง และที่อยู่ที่เกี่ยวข้องด้านสิ่งแวดล้อมเช่นการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเสียงและการใช้ทรัพยากรที่ขาดแคลน เราจะไม่แยกความแตกต่างระหว่างโลจิสติกส์สีเขียวและสีเขียวบริหารห่วงโซ่อุปทาน ในขณะที่เราส่วนใหญ่มุ่งเน้นในการขนส่ง เราใช้กว้างขึ้น (ห่วงโซ่อุปทาน)มุมมองของ อย่างไรก็ตาม เราจะไม่ใส่ใจสิ่งแวดล้อมการจัดการผลิต หรือเสีย วัตถุประสงค์นี้ภาพรวมคือการ ให้ร่างของการพัฒนาปัจจุบัน และเป็นไปได้เป็นปัจจุบันกำลังเขียนเอกสารจำนวนมาก เราไม่เรียกร้องครอบคลุมทั้งหมด แต่เราเน้นโครงสร้างของฟิลด์ และแสดงนี้กับเอกสารบางตัวแทน ตัวเลือกที่เสมอยังคงตามอัตวิสัย มีภาพรวมอื่น ๆ เช่นคอร์เบตต์และ Kleindorfer (2001a, b), Kleindorfer และ al. (2005) ในอย่างยั่งยืนoperationsmanagement, Srivastava (2007) และ Sarkis et alบริหารห่วงโซ่อุปทานสีเขียวบน (2011) และ Sbihi และ Egleseเพิ่มประสิทธิภาพปัญหาบน (2010) และโลจิสติกส์สีเขียว แต่เราครอบคลุมมากขึ้น ทันสมัย และรายละเอียดเพิ่มเติม ด้วยความเคารพการขนส่ง ในนี้ เราเติมช่องว่างในระบบนิเวศอุตสาหกรรมเป็นที่สังเกตโดย Sheu et al. (2005) การรวมของโลจิสติกส์ขั้นตอนในห่วงโซ่อุปทานสีเขียว ล่าสุดหนังสือโดย McKinnon et al(2010) มีบางส่วนทับซ้อนกับตรวจทานนี้ แต่เรามีมุมมองที่กว้างขึ้นสุดท้าย เราอยากจะพูดถึงการจัดโครงสร้างของเราว่านอกจากนี้ยังสอดคล้องกับมุมมองธุรกิจที่ปรึกษา (ดู Palaniveluกดา วัน 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การดำเนินการวิจัย (OR)
ได้รับการอธิบายเป็นวิทยาศาสตร์ของที่ดีกว่า(สโลแกนของสังคมแจ้ง)
ตามที่ส่วนใหญ่เน้นในการลดค่าใช้จ่ายของกระบวนการที่มีอยู่ แต่ในสังคมปัจจุบันมันไม่ได้เป็นเพียงผลกำไรที่มีความสำคัญเป็นคนจำนวนมากของ บริษัท และรัฐบาลมีความกังวลเกี่ยวกับความยั่งยืนของสังคมของเรา ดังนั้นการวิจัยการดำเนินงานนอกจากนี้ยังสามารถนำไปสู่การที่ดีกว่าสภาพแวดล้อม? ในความเห็นของเราหรือบทบาทของสำหรับสภาพแวดล้อมควรจะได้รับความสนใจมากขึ้น การดำเนินการวิจัยนำไปสู่การเพิ่มเติมการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งไม่ได้เป็นเพียงค่าใช้จ่ายที่น่าสนใจแต่ยังมีแนวโน้มที่จะสร้างการปล่อยมลพิษน้อยกว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ประการที่สองการดำเนินงานวิจัยช่วยในการระบุไม่ชอบการค้าระหว่างสิ่งแวดล้อมด้านและค่าใช้จ่าย มากมักจะลดลงมากในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สามารถทำได้มีเพียงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในค่าใช้จ่าย. เทคนิคการดำเนินงานวิจัยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลายเกณฑ์การตัดสินใจการวิเคราะห์จึงเป็นวิธีการที่สำคัญในส่วนนี้. ในการทบทวนนี้เราจะเน้นมัน (เป็นไปได้) เงินสมทบโลจิสติกสีเขียวซึ่งคือการศึกษาการปฏิบัติที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดแวดล้อมด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่เป็นก๊าซเรือนกระจกที่ปล่อยเสียงรบกวนและการเกิดอุบัติเหตุของการดำเนินงานโลจิสติกและดังนั้นจึงพัฒนาที่ยั่งยืนสมดุลระหว่างเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมและวัตถุประสงค์ทางสังคม(http: // www .greenlogistics.org / สุดท้ายเข้าถึงสิงหาคม, 16, 2011) เราจัดการกับทุกด้านของโลจิสติกเช่นการขนส่งคลังสินค้าและสินค้าคงเหลือและที่อยู่ที่เกี่ยวข้องด้านสิ่งแวดล้อมเช่นการปล่อยก๊าซเรือนกระจก, เสียงและการใช้ทรัพยากรที่ขาดแคลน เราจะไม่แยกความแตกต่างระหว่างการขนส่งสีเขียวและการจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียว ในขณะที่เราส่วนใหญ่มุ่งเน้นในการขนส่งเราจะกว้างขึ้น (ห่วงโซ่อุปทาน) มุมมอง แต่เราจะไม่ได้อยู่ที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมการผลิตหรือการจัดการของเสีย วัตถุประสงค์ของการนี้ภาพรวมคือการให้ร่างของการพัฒนาในปัจจุบันและที่เป็นไปได้. ในฐานะที่เป็นเอกสารจำนวนมากปัจจุบันถูกเขียนเราไม่ได้เรียกร้องเพื่อให้ครอบคลุมทั้งหมด แต่เรามุ่งเน้นไปที่โครงสร้างของสนามและแสดงให้เห็นถึงนี้กับเอกสารตัวแทนบางทางเลือกของที่มักจะยังคงเป็นอัตนัย มีภาพรวมอื่น ๆ เช่นคอร์เบตและKleindorfer (2001a, B) Kleindorfer et al, (2005) ในการพัฒนาอย่างยั่งยืนoperationsmanagement, Srivastava (2007) และ Sarkis et al. (2011) เกี่ยวกับการจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียวและ Sbihi และ Eglese (2010) ในการเพิ่มประสิทธิภาพ combinatorial และโลจิสติกสีเขียว แต่ของเราเป็นที่ครอบคลุมมากขึ้น, up-to-date และ รายละเอียดอื่น ๆ ที่เกี่ยวกับการขนส่ง ในแง่นี้เราเติมเต็มช่องว่างในระบบนิเวศอุตสาหกรรมเป็นข้อสังเกตจาก Sheu et al, (2005) ในการรวมกลุ่มของโลจิสติกไหลในห่วงโซ่อุปทานสีเขียว หนังสือเล่มล่าสุดโดย McKinnon et al. (2010) มีการทับซ้อนของรีวิวนี้บางส่วน แต่เราใช้มุมมองที่กว้างขึ้น. สุดท้ายเราต้องการที่จะพูดถึงว่าโครงสร้างของเราคือยังสอดคล้องกับมุมมองธุรกิจที่ปรึกษา (ดู Palanivelu และ Dhawan 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิจัยการดำเนินงาน ( หรือ ) ได้รับการอธิบายเป็นวิทยาศาสตร์
ดีกว่า ( สโลแกนของแจ้งให้สังคม ) ที่มุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุนของ
กระบวนการที่มีอยู่ แต่ในสังคมปัจจุบัน มันไม่ได้กำไรเท่านั้น
ที่สำคัญหลายคน บริษัท
และรัฐบาลมีความกังวลเกี่ยวกับความยั่งยืนของ
สังคมของเรา เพื่อให้สามารถดำเนินการวิจัยยังสนับสนุนดีกว่า
สิ่งแวดล้อม ในความเห็นของเรา บทบาท หรือสิ่งแวดล้อม
ควรได้รับความสนใจมากขึ้น การวิจัยการดำเนินงานไปสู่อีก
มีประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร ซึ่งไม่ได้เป็นเพียงค่าใช้จ่ายที่น่าสนใจ แต่ยังสร้างมลภาวะน้อยกว่า
มีแนวโน้มของก๊าซเรือนกระจก ประการที่สอง วิจัยปฏิบัติการ
ช่วยระบุการทดแทนกันระหว่างสิ่งแวดล้อม
ด้านต้นทุน มากมักจะลดมาก
สามารถทำได้ด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยในค่าใช้จ่าย .
ปฏิบัติการเทคนิคการวิจัย และโดยเฉพาะหลายเกณฑ์การตัดสินใจการวิเคราะห์จึงเป็นวิธีการที่สำคัญ

ในส่วนนี้ ในการทบทวนนี้เราจะเน้นของ ( เป็นไปได้ ) สมทบ
โลจิสติกส์สีเขียว ซึ่งเป็นการศึกษาการปฏิบัติที่มุ่งมั่นที่จะลด
ผลกระทบภายนอกด้านสิ่งแวดล้อม ส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับก๊าซเรือนกระจก
ปล่อยเสียงและอุบัติเหตุของการดำเนินงานโลจิสติกและดังนั้นความสมดุลระหว่างเศรษฐกิจ
พัฒนาอย่างยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมวัตถุประสงค์ (

http://www.greenlogistics.org/ เข้าถึงล่าสุด , สิงหาคม 16 , 2011 ) เราจัดการกับทุกด้านของโลจิสติกส์ เช่น การขนส่ง คลังสินค้า และสินค้าคงคลัง และที่อยู่ที่เกี่ยวข้อง
สิ่งแวดล้อม เช่น การปล่อยก๊าซเรือนกระจก ,
เสียงและการใช้ทรัพยากรที่ขาดแคลน พวกเราจะไม่แยกความแตกต่างระหว่าง
ธุรกิจโลจิสติกส์และการจัดการโซ่อุปทานสีเขียว ในขณะที่เรา
ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ขนส่ง เราใช้เวลาที่กว้างขึ้น ( ห่วงโซ่อุปทาน )
มุมมอง แต่ เรา จะ ไม่ ที่อยู่ที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม
การผลิตหรือการจัดการของเสีย วัตถุประสงค์ของภาพรวมนี้
ให้ร่างของการพัฒนาในปัจจุบันและเป็นไปได้
ตามที่เอกสารหลายเป็นปัจจุบันจะเขียน เราไม่ได้เรียกร้อง
ให้ครอบคลุมทั้งหมด แต่เราเน้นโครงสร้างของข้อมูลและภาพประกอบ
นี้กับเอกสารตัวแทน ทางเลือกของเสมอ
ยังคงเป็นอัตวิสัย มีมาตรการอื่น เช่น ประเทศอินเดีย และ kleindorfer ( 2001a
, b ) , kleindorfer et al . ( 2005 ) operationsmanagement ยั่งยืน
, ศรีวัสทวา ( 2007 ) และ sarkis et al .
( 2011 ) ในการจัดการโซ่อุปทานสีเขียว และ sbihi eglese
( 2010 ) ในการเพิ่มประสิทธิภาพและโลจิสติกส์สีเขียว แต่ของเรา
เป็นที่ครอบคลุมมากขึ้น ทันสมัย และรายละเอียดเพิ่มเติม ด้วยความเคารพ
เพื่อการขนส่ง ในความรู้สึกนี้ , เราเติมช่องว่างในระบบนิเวศอุตสาหกรรม
เท่าที่สังเกตโดย sheu et al . ( 2005 ) ในการบูรณาการโลจิสติกส์
ไหลในห่วงโซ่อุปทานสีเขียว . หนังสือเล่มล่าสุดโดย McKinnon et al .