The liberalisation process of Europ

The liberalisation process of European port markets is similar to the one implemented in most of the networks industries (telecommunication, gas, water, airlines...). It takes place during a period of vertical integration within the logistical chain. The basic idea of this article is to present the main features of those processes and their major implications in one case of vertical integration: dedicated container terminals (DTs). A first section compares port systems and general network characteristics. It stresses that the Community efforts to complete the single market, the pressure from both customers and competitors, the withdrawal of public funding, have induced a general move towards liberalisation. This liberalisation is also justify within a network industry by economies of scale and positive network externalities. Analysis of network liberalisation process also stresses that it generally goes hand-in-hand with regulatory reforms that need to achieve a "public acceptance" (i.e. determining in a clear way the main economic effects of liberalisation) and to combine efficiency, competition and the provision of Universal Service Obligation (USO). A second section focuses on one question that usually raises when analysing liberalisation process. How to create conditions of entries (ex ante,) and how to make sure that those conditions will not reduce the level of competition (barriers to entry) and the provision of USO (ex post,)? The case of DTs in container market is analysed with respect to competition issues. DTs are private agreements between one or more carriers and a port operator or authority. They entail both a geographic -the use of facilities in a defined part of the terminal- and a temporal dimension -the use of facilities for a certain period of time. It represents a case of vertical integration within a network industry. An hypothetical queuing model is developed to investigate under which assumptions this vertical integration could reduce competition in the long run. This last section underlines that we can not consider that to maintain a multi-user terminal within a port or to split the port area into dedicated and multi-user servers allowing for some restricting agreement is not neural when considering the level of competition. It induces to investigate access and interconnection pricing in port industries. A rule to internalise the potential benefits and costs resulting from integration is finally consider: The Efficient Component Pricing Rule (ECPR). The final conclusion that comes from previous developments is that liberalisation when combining with vertical integration process appears to be a complex process. It requires both to select the infrastructures and services to liberalised, to "protect" the USO and at the same time, to analyse the impact of liberalisation on heterogeneous (geographic and economic) European port markets.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเปิดเสรีของตลาดท่าเรือยุโรปจะคล้ายกับการนำมาใช้เป็นเครือข่ายอุตสาหกรรม (โทรคมนาคม แก๊ส น้ำ สายการบิน...) ใช้สถานที่ในช่วงของการบูรณาการในแนวตั้งภายในห่วงโซ่ logistical ความคิดพื้นฐานของบทความนี้จะนำเสนอคุณลักษณะหลักของกระบวนการเหล่านั้นและนัยสำคัญของพวกเขาในกรณีหนึ่งของการบูรณาการในแนวตั้ง: ทุ่มเทคอนเทนเนอร์เทอร์มินัล (DTs) ส่วนแรกเปรียบเทียบระบบพอร์ตและลักษณะเครือข่ายทั่วไป จะเน้นที่ ความพยายามของชุมชนไปทำตลาดเดียว แรงกดดันจากทั้งลูกค้าและคู่แข่ง การถอนเงินทุนสาธารณะ ได้เกิดย้ายไปเปิดเสรี นอกจากนี้ยังได้จัดภายในเครือข่ายอุตสาหกรรมเปิดเสรีนี้ โดยเศรษฐกิจของขนาดและเครือข่ายบวก externalities วิเคราะห์การเปิดเสรีเครือข่ายประมวลผลยังเครียดที่ทั่วไปมือในมือกับการปฏิรูปกฎระเบียบที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุ "รับรองสาธารณะ" (เช่นกำหนดวิธีการชัดเจนหลักทางเศรษฐกิจผลกระทบจากการเปิดเสรี) และ การรวมประสิทธิภาพ แข่งขัน และส่วนสำรองของสากลบริการข้อผูกมัด (USO) ส่วนที่สองเน้นคำถามหนึ่งที่มักจะเพิ่มเมื่อวิเคราะห์กระบวนการเปิดเสรี วิธีการสร้างเงื่อนไขของรายการ (อดีตอีก), และวิธีเพื่อให้แน่ใจว่า เงื่อนไขดังกล่าวจะไม่ลดระดับของการแข่งขัน (อุปสรรครายการ) และบทบัญญัติของ USO (อดีตโพสต์,) กรณีของ DTs ในตลาดคอนเทนเนอร์เป็น analysed กับปัญหาการแข่งขัน ดีทีเอสมีข้อตกลงส่วนตัวระหว่างสายการบิน หนึ่ง และผู้ประกอบการท่าเรือ หรือหน่วยงาน อันพวกเขาทั้งสองเป็นทางภูมิศาสตร์ - การใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการกำหนดเทอร์มินัลและขมับขนาด - การใช้สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับระยะเวลาการ แสดงกรณีและปัญหาของการบูรณาการในแนวตั้งภายในเครือข่ายอุตสาหกรรม แบบจำลองการจัดคิวการสมมุติคือพัฒนาการตรวจสอบภายใต้สมมติฐานที่รวมแนวตั้งนี้สามารถลดการแข่งขันในระยะยาว นี้สุดท้ายส่วนใต้ที่เราสามารถพิจารณาว่า จะรักษาสถานีแบบหลายผู้ใช้ภายในพอร์ต หรือ จะแยกท่าเป็นทุ่มเท และแบบหลายผู้ใช้เซิร์ฟเวอร์การอนุญาตให้บางข้อตกลง restricting ไม่ประสาทเมื่อพิจารณาระดับของการแข่งขัน มันก่อให้เกิดการตรวจสอบการเข้าถึงและเชื่อมต่อราคาในท่าเรืออุตสาหกรรม สุดท้ายมีพิจารณากฎเพื่อ internalise ประโยชน์และต้นทุนที่เกิดจากการรวมศักยภาพ: มีประสิทธิภาพส่วนประกอบราคากฎ (ECPR) บทสรุปสุดท้ายที่มาจากการพัฒนาก่อนหน้าจะเปิดเสรีที่เมื่อรวมกับกระบวนการบูรณาการในแนวตั้งดูเหมือนจะ เป็นกระบวนการซับซ้อน ต้องการทั้งเลือกโครงสร้างพื้นฐานและบริการ liberalised "ปกป้อง" USO และ ใน เวลาเดียวกัน การวิเคราะห์ผลกระทบของการเปิดเสรีในตลาดแตกต่างกัน (ทางภูมิศาสตร์ และเศรษฐกิจ) ยุโรปพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขั้นตอนการเปิดเสรีของตลาดพอร์ตยุโรปมีความคล้ายคลึงกับหนึ่งในการดำเนินการในส่วนของอุตสาหกรรมเครือข่าย (การสื่อสารโทรคมนาคม, ก๊าซ, น้ำ, สายการบิน ... ) มันเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาของการรวมแนวตั้งภายในห่วงโซ่จิสติกส์ แนวคิดพื้นฐานของบทความนี้จะนำเสนอคุณสมบัติหลักของกระบวนการเหล่านั้นและผลกระทบที่สำคัญของพวกเขาในกรณีหนึ่งของการรวมแนวตั้ง: ขั้วภาชนะโดยเฉพาะ (DTS) ส่วนแรกเปรียบเทียบระบบพอร์ตและลักษณะเครือข่ายทั่วไป มันเน้นว่าความพยายามของชุมชนในการดำเนินการตลาดเดียวดันจากทั้งลูกค้าและคู่แข่ง, การถอนตัวของเงินทุนสาธารณะได้ชักนำให้เกิดการย้ายทั่วไปต่อการเปิดเสรี การเปิดเสรีนี้แสดงให้เห็นในอุตสาหกรรมเครือข่ายโดยการประหยัดจากขนาดและภายนอกเครือข่ายเชิงบวก การวิเคราะห์กระบวนการเปิดเสรีเครือข่ายยังเน้นว่าโดยทั่วไปจะไปมือในมือกับการปฏิรูปกฎระเบียบที่จะต้องบรรลุ "ยอมรับของประชาชน" (คือการพิจารณาในทางที่ชัดเจนผลกระทบทางเศรษฐกิจที่สำคัญของการเปิดเสรี) และในการรวมประสิทธิภาพการแข่งขันและ การให้บริการของภาระผูกพันสากล (USO) ส่วนที่สองมุ่งเน้นไปที่คำถามหนึ่งที่มักจะยกเมื่อวิเคราะห์กระบวนการเปิดเสรี วิธีการสร้างเงื่อนไขของรายการ (อดีตเดิมพัน) และวิธีการเพื่อให้แน่ใจว่าเงื่อนไขเหล่านั้นจะไม่ลดระดับของการแข่งขัน (อุปสรรคในการเข้า) และบทบัญญัติของยูเอส (โพสต์อดีต) กรณีของ DTS ในตลาดภาชนะมีการวิเคราะห์ที่เกี่ยวกับปัญหาการแข่งขัน DTS มีข้อตกลงส่วนตัวระหว่างหนึ่งหรือผู้ให้บริการมากขึ้นและผู้ประกอบการพอร์ตหรือผู้มีอำนาจ พวกเขานำมาซึ่งทั้งสองใช้ -The ทางภูมิศาสตร์ของสิ่งอำนวยความสะดวกในส่วนที่กำหนดของ terminal- และมิติการใช้งานชั่วคราว -The สิ่งอำนวยความสะดวกในช่วงเวลาหนึ่งของเวลา มันเป็นกรณีของการรวมแนวตั้งในอุตสาหกรรมเครือข่าย รูปแบบการเข้าคิวสมมุติมีการพัฒนาในการตรวจสอบภายใต้สมมติฐานนี้รวมแนวตั้งสามารถลดการแข่งขันในระยะยาว ส่วนสุดท้ายนี้เน้นย้ำว่าเราไม่สามารถพิจารณาว่าจะรักษาขั้วแบบหลายผู้ใช้ที่อยู่ในพอร์ตหรือที่จะแยกบริเวณท่าเรือเป็นทุ่มเทและเซิร์ฟเวอร์แบบหลายผู้ใช้เพื่อให้สามารถทำข้อตกลงการ จำกัด บางอย่างจะไม่ประสาทเมื่อพิจารณาระดับของการแข่งขัน มันก่อให้เกิดการตรวจสอบการเข้าถึงและการเชื่อมต่อโครงข่ายการกำหนดราคาในอุตสาหกรรมพอร์ต กฎเพื่อ internalize ผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นและค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการรวมตัวเป็นที่สุดที่ต้องพิจารณา: ส่วนประกอบที่มีประสิทธิภาพกฎการตั้งราคา (ECPR) ข้อสรุปสุดท้ายที่มาจากการพัฒนาก่อนหน้านี้การเปิดเสรีว่าเมื่อรวมกับกระบวนการบูรณาการในแนวตั้งที่ดูเหมือนจะเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน มันต้องใช้ทั้งเพื่อเลือกโครงสร้างพื้นฐานและการบริการที่จะเปิดเสรีเพื่อ "ป้องกัน" ยูเอสและในเวลาเดียวกันเพื่อวิเคราะห์ผลกระทบของการเปิดเสรีในต่างกัน (ทางภูมิศาสตร์และเศรษฐกิจ) ตลาดพอร์ตยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเปิดเสรีของตลาดยุโรปกระบวนการพอร์ตคล้ายกับหนึ่งที่ใช้ในส่วนใหญ่ของเครือข่ายอุตสาหกรรมโทรคมนาคม , ก๊าซ , น้ำ , สายการบิน . . . . . . . ) มันเกิดขึ้นในระหว่างรอบระยะเวลาของการรวมแนวตั้งภายในห่วงโซ่ จิสติกส์ แนวคิดพื้นฐานของบทความนี้จะนำเสนอคุณสมบัติหลักของกระบวนการดังกล่าว และผลกระทบที่สำคัญของพวกเขาในหนึ่งกรณีของการรวมแนวตั้ง :โดยเฉพาะ คอนเทนเนอร์ เทอร์มินัล ( DTS ) ส่วนแรกเปรียบเทียบระบบเครือข่ายพอร์ตและลักษณะทั่วไป มันเน้นที่ชุมชนความพยายามที่จะเสร็จสมบูรณ์ตลาดเดียว แรงกดดันจากทั้งลูกค้าและคู่แข่ง , การถอนเงินระดมทุนจากประชาชน มีการย้ายทั่วไป ไปสู่การเปิดเสรี .การเปิดเสรีนี้ยังปรับภายในเครือข่ายอุตสาหกรรมโดยการประหยัดจากขนาด และผลกระทบภายนอกของเครือข่ายที่เป็นบวก การวิเคราะห์กระบวนการเปิดเสรีเครือข่ายยังเน้นว่ามันมักจะไปมือในมือกับการปฏิรูปกฎหมายที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุ " การยอมรับของประชาชน " ( เช่นการกำหนดในที่ชัดเจนทางเศรษฐกิจ ผลกระทบหลักของการเปิดเสรี ) และรวมประสิทธิภาพการแข่งขันและการให้บริการของพันธกรณีสากล ( ใช้ ) ส่วนที่สองเน้นคำถามหนึ่งที่มักจะเพิ่มเมื่อเปิดเสรี วิเคราะห์กระบวนการ วิธีการสร้างเงื่อนไขของรายการ ( ex ante ) และวิธีการเพื่อให้แน่ใจว่าเงื่อนไขดังกล่าวจะไม่ลดระดับของการแข่งขัน ( อุปสรรคที่รายการ ) และการใช้ ( ไปรษณีย์ แฟนเก่า )กรณีของ DTS ในตลาดภาชนะจะวิเคราะห์เกี่ยวกับปัญหาการแข่งขัน DTS เป็นข้อตกลงส่วนตัวระหว่างหนึ่งหรือมากกว่าผู้ให้บริการและพอร์ตผู้ประกอบการหรือผู้มีอำนาจ พวกเขาได้ครอบคลุมทั้งทางภูมิศาสตร์ - การใช้เครื่องกำหนดส่วนหนึ่งของขั้ว - มิติ - เวลาใช้เครื่องสำหรับระยะเวลาหนึ่งของเวลามันเป็นกรณีของการรวมแนวตั้งภายในเครือข่ายอุตสาหกรรม การสมมุติแถวคอยถูกพัฒนาขึ้นเพื่อตรวจสอบภายใต้การรวมแนวตั้งซึ่งสมมติฐานนี้สามารถลดการแข่งขันในระยะยาวส่วนล่าสุดนี้ขีดเส้นใต้ว่าเราไม่สามารถพิจารณาว่าเพื่อรักษาเซิร์ฟเวอร์เทอร์มินัลในพอร์ตหรือการแบ่งพื้นที่ในเซิร์ฟเวอร์ทุ่มเทเซิร์ฟเวอร์และพอร์ตให้บาง จำกัด ข้อตกลงไม่ได้เป็นประสาท เมื่อพิจารณาระดับของการแข่งขัน มันก่อให้เกิดการตรวจสอบการเข้าถึงและราคารวมในอุตสาหกรรมท่าเรือกฎในการ internalize ความประโยชน์ที่มีศักยภาพและต้นทุนที่เกิดจากการรวมกลุ่มก็พิจารณา : มีประสิทธิภาพส่วนประกอบราคากฎ ( ecpr ) สุดท้ายข้อสรุปที่มาจากการพัฒนาก่อนหน้านี้คือ การเปิดเสรีเมื่อรวมกับกระบวนการบูรณาการในแนวตั้ง ปรากฏ เป็น กระบวนการที่ซับซ้อน มันต้องมีทั้งเลือกโครงสร้างพื้นฐานและการเปิดเสรีการบริการ ," ปกป้อง " Uso และในเวลาเดียวกัน เพื่อวิเคราะห์ผลกระทบของการเปิดเสรีที่ต่างกัน ( ทางภูมิศาสตร์และเศรษฐกิจตลาดท่าเรือยุโรป