In North America, longer distances,

In North America, longer distances, and the availability of a load unit greater than
the standard forty foot maritime container, have favored an active transloading
function at gateways. The equivalent of three forty-foot maritime containers can be
transloaded into two domestic fifty-three footers. Maritime containers, after being
238 J.-P. Rodrigue and T. Notteboomtransloaded, can be brought back to the port terminal and the maritime shipping
network. The additional costs incurred by transloading are compensated by a
consolidation of inland load units with the outcome of anchoring value-added
function at gateways. The diffusion of slow steaming (ships reducing their average
cruising speed from the 23–25 to 18–19 knots) as a prevalent practice for containerized
maritime shipping will tie up a greater quantity of containers in transit
and incite transloading at gateways. Containers (the majority owned by shipping
companies) are thus kept within maritime circuits.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในอเมริกาเหนือ ระยะยาว และความพร้อมของหน่วยโหลดมากกว่าคอนเทนเนอร์ทะเลสี่สิบเท้ามาตรฐาน มีปลอด transloading การใช้งานฟังก์ชันที่เกตเวย์ สามารถเทียบเท่ากับของทะเลภาชนะบรรจุสามสี่สิบฟุตtransloaded เป็นสองประเทศสิบสามท้ายกระดาษ บรรจุภัณฑ์มาริไทม์ ถูกเจพี 238 Rodrigue และต. Notteboomtransloaded สามารถนำกลับไปสถานีท่าเรือและการขนส่งทางทะเลเครือข่าย ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดจาก transloading จะชดเชยโดยการรวมโหลดตั้งหน่วยกับผลลัพธ์ของ anchoring มูลค่าเพิ่มฟังก์ชันที่เกตเวย์ แพร่ของนึ่ง (ลดค่าเฉลี่ยของเรือช้าความเร็วจาก 23-25 กับ knots 18 – 19) เป็น containerized ปฏิบัติแพร่หลายในจัดส่งสินค้าทางทะเลจะรัดมากกว่าปริมาณคอนเทนเนอร์ในการขนส่งและให้เกิด transloading ที่เกตเวย์ ภาชนะบรรจุ (ส่วนใหญ่เป็นเจ้าของจัดส่งบริษัท) จะถูกเก็บไว้ภายในวงจรทางทะเลดังนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในทวีปอเมริกาเหนือในระยะยาวและความพร้อมของหน่วยโหลดมากกว่ามาตรฐานสี่สิบฟุตตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลได้รับการสนับสนุน transloading ใช้งานฟังก์ชั่นที่เกตเวย์ เทียบเท่าสามสี่สิบฟุตตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลสามารถtransloaded เป็นสองห้าหมื่นสามท้ายกระดาษในประเทศ ตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลหลังจากที่238 J.-P. Rodrigue ตันและ Notteboomtransloaded สามารถนำกลับไปยังสถานีท่าเรือและการเดินเรือขนส่งเครือข่าย ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นโดยจะมีการชดเชย transloading โดยรวมของหน่วยโหลดภายในประเทศกับผลของการยึดมูลค่าเพิ่มฟังก์ชั่นที่เกตเวย์ แพร่ของช้านึ่ง (เรือของพวกเขาลดค่าเฉลี่ยความเร็วในการบินจากไป18-19 23-25 ​​นอต) เป็นวิธีที่แพร่หลายสำหรับ containerized การจัดส่งสินค้าทางทะเลจะผูกขึ้นในปริมาณที่มากขึ้นของตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่งและปลุกระดม transloading ที่เกตเวย์ ตู้คอนเทนเนอร์ (ส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดยการจัดส่งสินค้าบริษัท ) จะถูกเก็บไว้ภายในทำให้วงจรการเดินเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในทวีปอเมริกาเหนือ , ยาวระยะทาง และความพร้อมของหน่วยแรงที่มากกว่า
มาตรฐานสี่สิบฟุตทางทะเลภาชนะ ได้โปรด ใช้ transloading
ฟังก์ชันที่เกตเวย์ เทียบเท่าสามสี่สิบฟุตทางทะเลภาชนะสามารถ
transloaded ออกเป็นสองท้ายกระดาษ 53 ประเทศ คอนเทนเนอร์ทางทะเล หลังจากถูก
คุณเจ - พี และ ต. notteboomtransloaded rodrigue ,สามารถนำกลับไปท่าเรือสถานีและเครือข่ายขนส่ง
ทางทะเล ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดจาก transloading จะถูกชดเชยโดย
รวมของหน่วยโหลดจืดกับผลลัพธ์ของฟังก์ชันการทอดสมอ
ที่เกตเวย์ การแพร่ของไอน้ำ ( เรือช้าลด
เฉลี่ยล่องเรือความเร็วจาก 23 – 25 18 – 19 นอต ) เป็นการฝึกที่แพร่หลายสำหรับ containerized
การขนส่งทางทะเลจะผูกขึ้นในปริมาณที่มากขึ้นของภาชนะขนส่งและ transloading
ปลุกระดมที่เกตเวย์ ตู้ ( ส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดย บริษัท จัดส่ง
) จึงเก็บภายในวงจรทางทะเล