The potential harm associated with

The potential harm associated with any given traffic
accident is usually greater for motorcyclists and their passengers,
since they are not protected by the vehicle
structure. For this reason, motorcyclists account for >50%
of traffic deaths in mainland China and Taiwan (National
Police Agency, 2005; Wang et al., 2003). In Hong Kong,
the accident rate involving motorcycles is 3.4 times greater
than that for private cars, and the proportion of motorcyclists
sustaining severe or fatal injuries is 5% greater than
for car drivers (Transport Department of Hong Kong, 2011).
In Australia, motorcyclists are 30 times more likely to be
killed and 37 times more likely to be seriously injured
than car occupants per distance travelled (Department
of Infrastructure, Transport, Regional Development and
Local Government, 2008).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อันตรายที่อาจเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการจราจรที่กำหนดอุบัติเหตุได้มากกว่าปกติสำหรับผู้โดยสารของพวกเขา และระบบเนื่องจากพวกเขาไม่ได้ป้องกันรถยนต์โครงสร้างการ ด้วยเหตุนี้ ระบบบัญชี > 50%จราจรตายในจีนแผ่นดินใหญ่และไต้หวัน (แห่งชาติตำรวจ 2005 วังและ al., 2003) ใน Hong Kongอัตราอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์มีค่า 3.4 ครั้งกว่าที่รถยนต์ส่วนตัว และสัดส่วนของระบบการประคับประคองการบาดเจ็บรุนแรง หรือร้ายแรงได้มากกว่า 5%การขับรถ (ขนส่งแผนกของ Hong Kong, 2011)ในออสเตรเลีย ระบบจะ 30 ครั้งมีแนวโน้มที่จะครั้งที่ 37 แนวโน้มที่จะได้รับบาดเจ็บ และฆ่ากว่ารถ ครอบครัวต่อระยะเดินทาง (แผนกการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ขนส่ง ภูมิภาค และรัฐบาลท้องถิ่น 2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อันตรายที่อาจเกี่ยวข้องกับการจราจรใดก็ตามที่เกิดอุบัติเหตุเป็นเรื่องปกติมากขึ้นสำหรับการขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้โดยสารของพวกเขาเพราะพวกเขาจะไม่ได้รับการคุ้มครองโดยรถโครงสร้าง ด้วยเหตุนี้การขับขี่รถจักรยานยนต์บัญชี> 50% ของการเสียชีวิตการจราจรในจีนแผ่นดินใหญ่และไต้หวัน (National สำนักงานตำรวจ 2005. วัง, et al, 2003) ในฮ่องกงอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์คือ 3.4 ครั้งยิ่งใหญ่กว่านั้นสำหรับรถยนต์ส่วนตัวและสัดส่วนของการขับขี่รถจักรยานยนต์ได้รับบาดเจ็บอย่างรุนแรงหรือร้ายแรงเป็น5% สูงกว่าสำหรับการขับรถยนต์(กรมการขนส่งฮ่องกง 2011). ในประเทศออสเตรเลีย ขับขี่รถจักรยานยนต์ 30 ครั้งมีแนวโน้มมากขึ้นที่จะถูกฆ่าตายและ37 ครั้งมีแนวโน้มมากขึ้นที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัสกว่าผู้โดยสารรถต่อระยะทางที่เดินทาง(กรมโครงสร้างพื้นฐาน, การขนส่ง, การพัฒนาภูมิภาคและรัฐบาลท้องถิ่น2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ศักยภาพทำอันตรายใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจร
ได้รับมักจะมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้โดยสารของพวกเขา
เนื่องจากพวกเขาไม่ได้รับการคุ้มครองจากโครงสร้างรถ

ด้วยเหตุผลนี้ ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์บัญชี > 50 %
การจราจรการตายในจีนแผ่นดินใหญ่และไต้หวัน ( สำนักงานตำรวจแห่งชาติ
, 2005 ; Wang et al . , 2003 ) ในฮ่องกง
อัตราอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับจักรยานยนต์มากกว่า
3.4 ครั้งกว่ารถยนต์ส่วนตัว และสัดส่วนของรถจักรยานยนต์หรือบาดเจ็บร้ายแรงรุนแรง
/ 5 % มากกว่า
สำหรับการขับรถ ( กรมการขนส่งฮ่องกง 2011 )
ในออสเตรเลีย หลัง 30 ครั้งน่าจะเป็น
ฆ่าและมีแนวโน้มที่ 37 ครั้งจะบาดเจ็บสาหัส
กว่ารถ ผู้ครอบครองต่อ ระยะทางที่เดินทาง ( แผนก
ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งการพัฒนาภูมิภาค และราชการส่วนท้องถิ่น
, 2008 )