For the purpose of a spatially more

For the purpose of a spatially more detailed analysis of the subset of data, I secluded trips per travel mode for Comox Street – the greenway corridor – as well as Barclay Street - another neighbourhood street located parallel to the greenway corridor. There is no public transit servicing these streets. To perform a spatial selection of these trips, I used a Python2.7 script (modified, original script developed by Jana Hirsch, Centre for Hip Health and Mobility) in ArcMap10.1 to convert the geometry of all trip data from points to polylines. Then I identified trips that used the greenway (and Barclay Street), and those that did not. To do this, I applied a 50 m rounded buffer to the Comox-Helmcken Greenway and segments of Barclay Street, and overlaid this with the trip routes. I looked specifically for all car, walking, and cycling trips that included travel on the current extent of the Comox-Helmcken Greenway, as well as segments of Barclay Street (900-2100 block) for the purpose of reporting on geospatial statistics and percentage of mode share. The spatial seclusion will also aid in identifying potential changes in the route choice among our study participants living close to the greenway corridor (see Figure 2).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มเติม spatially ชุดย่อยของข้อมูล ระดับเดินทางต่อเดินทางโหมด Comox ถนน –ทางเดินกรีนเวย์ – เป็นถนนบาร์เคลย์ - อื่นละแวกตั้งอยู่ขนานกับทางเดินกรีนเวย์ ไม่มีขนส่งสาธารณะที่ให้บริการถนนเหล่านี้ได้ เพื่อทำการเลือกพื้นที่ของการเดินทางเหล่านี้ ผมใช้สคริปต์ Python2.7 (เดิม แก้ไขสคริปต์ที่พัฒนา โดย Jana Hirsch ศูนย์สุขภาพสะโพกและการเคลื่อนไหว) ใน ArcMap10.1 การแปลงเรขาคณิตของข้อมูลทั้งหมดที่เดินทางจากจุดถึง polylines จากนั้น ผมระบุซึ่งใช้กรีนเวย์ (และถนนบาร์เคลย์), และที่ไม่ การทำเช่นนี้ ฉันใช้บัฟเฟอร์ 50 เมตรปัดกรีนเวย์ Comox Helmcken และส่วนของบาร์เคลย์ และซ้อนนี้ ด้วยเส้นทางที่เดินทาง ผมดูเฉพาะรถทั้งหมด เดิน และขี่จักรยานท่องเที่ยวที่รวมเดินทางบนขอบเขตปัจจุบันของกรีนเวย์ Comox Helmcken เป็นส่วนของบาร์เคลย์ (900-2100 บล็อก) เพื่อรายงานผลภูมิสารสนเทศ สถิติและเปอร์เซ็นต์ของโหมดแชร์ สันโดษ spatial ยังจะช่วยในการระบุการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการผลิตในหมู่ผู้เข้าร่วมการศึกษาของเราอาศัยอยู่บริเวณทางเดินกรีนเวย์ (ดูรูปที่ 2)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับวัตถุประสงค์ของการวิเคราะห์เชิงพื้นที่รายละเอียดเพิ่มเติมของชุดย่อยของข้อมูลที่ฉันเงียบสงบเดินทางต่อโหมดการเดินทางสำหรับ Comox ถนน - ทางเดินกรีนเวย์ - เช่นเดียวกับบาร์เคลย์ - ถนนอีกขนานถนนย่านที่ตั้งอยู่ทางเดินอนุรักษ์ ไม่มีบริการขนส่งสาธารณะถนนเหล่านี้คือ เพื่อดำเนินการเลือกการกระจายตัวของการเดินทางเหล่านี้ผมใช้สคริปต์ Python2.7 (แก้ไขสคริปต์เดิมพัฒนาโดย Jana เฮิร์ช, ศูนย์สุขภาพและสะโพก Mobility) ใน ArcMap10.1 การแปลงทางเรขาคณิตของข้อมูลการเดินทางทั้งหมดจากจุดที่จะต้องเส้น จากนั้นฉันก็ระบุว่าการเดินทางใช้กรีนเวย์ (และบาร์เคลย์ถนน) และผู้ที่ไม่ได้ การทำเช่นนี้ฉันนำมาใช้ 50 ม. กลมบัฟเฟอร์ไป Comox-Helmcken อนุรักษ์และส่วนของบาร์เคลย์ถนนและหุ้มนี้กับเส้นทางการเดินทาง ผมมองเป็นพิเศษสำหรับทุกการเดินทางรถเดินและการขี่จักรยานที่รวมการเดินทางบนขอบเขตปัจจุบันของ Comox-Helmcken กรีนเวย์เช่นเดียวกับส่วนของบาร์เคลย์ถนน (900-2100 บล็อก) เพื่อวัตถุประสงค์ในการรายงานเกี่ยวกับสถิติเชิงพื้นที่และร้อยละของ แบ่งปันโหมด สันโดษเชิงพื้นที่นอกจากนี้ยังจะช่วยในการระบุการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในทางเลือกเส้นทางระหว่างผู้เข้าร่วมการศึกษาของเราที่อาศัยอยู่ใกล้กับทางเดินกรีนเวย์ (ดูรูปที่ 2)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับจุดประสงค์ของการเปลี่ยนเพิ่มเติมการวิเคราะห์รายละเอียดของชุดย่อยของข้อมูล ผมจึงเดินทางต่อโหมดเดินทางถนนตลาดกรีนเวย์ ( Comox ทางเดินเป็นถนน Barclay อีกตาง ๆตั้งอยู่ขนานกับถนนกรีนเวย์เดิน ไม่มีถนนการขนส่งสาธารณะให้บริการเหล่านี้ การเลือกพื้นที่ของทริปนี้ ผมใช้ python2.7 สคริปต์ ( สคริปต์แก้ไขต้นฉบับที่พัฒนาโดยจานา เฮิร์ช ศูนย์สุขภาพ สะโพก และ ใน arcmap10.1 แปลงทางเรขาคณิตของข้อมูลการเดินทางจากจุด polylines . งั้นผมระบุการเดินทางที่ใช้กรีนเวย์ ( และถนน Barclay ) และผู้ที่ไม่ได้ ที่ต้องทำแบบนี้ ผมใช้ 50 M กลมบัฟเฟอร์กับ Comox helmcken กรีนเวย์และกลุ่มของบาร์เคลย์ ถนน และหุ้มด้วยการเดินทางเส้นทาง ผมมองเฉพาะสำหรับรถทั้งหมด เดิน และเดิน จักรยาน รวมเดินทางในขอบเขตปัจจุบันของ Comox helmcken กรีนเวย์ รวมทั้งส่วนของบาร์เคลย์ถนน ( 900-2100 บล็อก ) สำหรับวัตถุประสงค์ของการรายงานและสถิติสำหรับค่าของโหมดแบ่งปัน สันโดษทางพื้นที่จะช่วยในการระบุการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในการเลือกเส้นทางของผู้เข้าร่วมการศึกษาของเราอยู่ใกล้กับกรีนเวย์เดิน ( ดูรูปที่ 2 )