the costs related to the climate ch

the costs related to the climate change. They will be borne by future generations. Thus the impossibility of Coasian
bargaining solution (Calabresi and Melamed 1971; Coase 1960) rests not so much on high transaction costs and
information problems, rather the fundamental problem is that there is no-one to contract with in the first place—as
those should ultimately bear the costs are not (yet) alive. As a result, the nature as well as the magnitude of these
costs is more speculative.
More specifically, the uncertainty has three sources: (i) the uncertainty related to prediction of climate decades
from now, as well as the size of the causal effect of human activity in that; (ii) the uncertainty in estimating the future
costs as well as future resources, technology, and the ability of future societies to cope with those costs—as
opposed of today's actions; and (iii) the discount rate that should be applied to those costs, which is necessary in
order determine the appropriate amount of today's investments into the preventive measures—as opposed to compensating
the future generations (Pearce 2003; Pindyck 2013a,b; Schelling 2007, 2009; see also Tol 2012). However,
the uncertainty does not imply that there should be no policy response. In addition, even if mean predictions of
future costs due to climate change were zero, there is a risk of a catastrophic outcome, which calls for a policy response
(Pindyck 2013a,b; Pindyck and Wang 2013; Posner 2005; Weitzman 2007).1 Thus, we do not discuss the
explicit value of the carbon dioxide-related externalities generated by motor vehicles, rather we treat that externality
as a cost and study policies that would lead consumers to choose the socially optimal amount of it.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ พวกเขาจะถูกแบกรับ โดยคนรุ่นอนาคต ดังนั้นจะเป็นไปได้ทำของ Coasianต่อรองราคาเพิ่ม (Calabresi และ Melamed 1971 Coase 1960) อยู่ไม่มากในต้นทุนธุรกรรมสูง และข้อมูลปัญหา แต่ปัญหาพื้นฐานคือมีไม่มีใครทำสัญญากับแรกซึ่งเป็นที่สุดควรแบกรับต้นทุนยังไม่ () มีชีวิตอยู่ เป็นผล ลักษณะและขนาดของค่าใช้จ่ายเป็นการเก็งกำไรมากขึ้นอื่น ๆ โดยเฉพาะ ความไม่แน่นอนที่มีแหล่งที่ 3: (i) ความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับพยากรณ์อากาศทศวรรษจากวันนี้ รวมทั้งขนาดของผลสาเหตุของกิจกรรมมนุษย์ที่ (ii)ความไม่แน่นอนในการประมาณในอนาคตต้นทุนในอนาคตเป็นเช่นทรัพยากร เทคโนโลยี และความสามารถของสังคมในอนาคตเพื่อรับมือกับต้นทุนดังกล่าวซึ่งเป็นตรงข้ามการกระทำวันนี้ และ (iii) อัตราส่วนลดที่ควรจะใช้ต้นทุนเหล่านั้น ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในใบสั่งตรวจสอบยอดเงินลงทุนวันนี้เป็นมาตรการป้องกันที่เหมาะสมซึ่งตรงข้ามกับชดเชยอนุชนรุ่นหลัง (Pearce 2003 Pindyck 2013a, b Schelling 2007, 2009 ดู 2012 แก่) อย่างไรก็ตามความไม่แน่นอนที่ได้เป็นที่ควรมีไม่ตอบสนองต่อนโยบาย นอกจากนี้ แม้แต่ถ้าหมายถึงการคาดคะเนของต้นทุนในอนาคตเนื่องจากสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงถูกศูนย์ มีความเสี่ยงต่อการมีผลรุนแรง ซึ่งเรียกการตอบสนองนโยบาย(Pindyck 2013a, b Pindyck และวัง 2013 Posner 2005 แซนเดอร์ 2007) .1 ดังนี้ เราได้กล่าวถึงการค่าที่ชัดเจนของ externalities ที่เกี่ยวข้องกับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ถูกสร้างขึ้น โดยคัน แต่เราถือว่าผลกระทบภายนอกที่เป็นนโยบายการศึกษาและทุนที่จะนำผู้บริโภคเลือกยอดเงินสูงสุดสังคมของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ พวกเขาจะตกเป็นภาระของลูกหลานในอนาคต ดังนั้นเป็นไปไม่ได้ Coasian
การแก้ปัญหาการต่อรอง (เบและ Melamed 1971; โค 1960) อยู่ไม่มากค่าใช้จ่ายในการทำธุรกรรมสูงและ
ปัญหาข้อมูลค่อนข้างปัญหาพื้นฐานคือว่ามีไม่มีใครที่จะทำสัญญากับในครั้งแรกที่เป็น
ผู้ที่ควร ในที่สุดแบกค่าใช้จ่ายไม่ได้ (ยัง) ยังมีชีวิตอยู่ เป็นผลให้ธรรมชาติเช่นเดียวกับความสำคัญของเหล่านี้
เป็นค่าใช้จ่ายในการเก็งกำไรมากขึ้น.
โดยเฉพาะอย่างยิ่งความไม่แน่นอนมีสามแหล่งที่มา: (i) ความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับการคาดการณ์ของทศวรรษที่ผ่านมาสภาพภูมิอากาศ
จากนี้เช่นเดียวกับขนาดของผลกระทบเชิงสาเหตุ จากกิจกรรมของมนุษย์ในการที่; (ii) ความไม่แน่นอนในการประมาณในอนาคต
ค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับทรัพยากรในอนาคตเทคโนโลยีและความสามารถของสังคมในอนาคตที่จะรับมือกับค่าใช้จ่ายที่เป็นผู้ที่
ไม่เห็นด้วยกับการกระทำของวันนี้; และ (iii) อัตราคิดลดที่ควรจะนำไปใช้กับค่าใช้จ่ายเหล่านั้นซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นใน
การกำหนดปริมาณที่เหมาะสมของการลงทุนในวันนี้เป็นมาตรการที่ป้องกันตรงข้ามกับการชดเชย
ในอนาคต (Pearce 2003; Pindyck 2013A ข; เชลลิง 2007 2009; เห็น Tol 2012) อย่างไรก็ตาม
ความไม่แน่นอนไม่ได้หมายความว่าควรจะมีการตอบสนองนโยบาย นอกจากนี้แม้ว่าการคาดการณ์เฉลี่ยของ
ค่าใช้จ่ายในอนาคตเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นศูนย์ที่มีความเสี่ยงของผลภัยพิบัติซึ่งเรียกร้องให้มีการตอบสนองนโยบาย
(Pindyck 2013A ข; Pindyck และวัง 2013; Posner 2005; Weitzman 2007) 1 ดังนั้นเราจึงไม่ได้หารือเกี่ยวกับ
มูลค่าที่ชัดเจนของปัจจัยภายนอกที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดจากยานยนต์ค่อนข้างที่เราปฏิบัติต่อปัจจัยภายนอกที่
เป็นค่าใช้จ่ายและนโยบายการศึกษาที่จะนำไปสู่ผู้บริโภคในการเลือกจำนวนที่เหมาะสมเพื่อเข้าสังคมของมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ พวกเขาจะเป็นพาหะโดยในอนาคต . ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ของโซลูชั่นการ coasian
( Calabresi และเมลาเมด 1971 ; โคส 1960 ) อยู่ไม่มากในรายการค่าใช้จ่ายสูงและ
ปัญหาข้อมูล แต่ปัญหาคือไม่มีสัญญากับในสถานที่แรก
ผู้ที่ควรรับผิดชอบค่าใช้จ่ายถูกสุด ยังมีชีวิตอยู่ ผล ลักษณะเช่นเดียวกับขนาดของค่าใช้จ่ายเหล่านี้

เป็นเก็งกำไรมากขึ้น โดยเฉพาะความไม่แน่นอนมี 3 แหล่งที่มา : ( ฉัน ) ความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับการพยากรณ์ภูมิอากาศทศวรรษ
ต่อจากนี้ รวมทั้งขนาดของอิทธิพลเชิงสาเหตุของกิจกรรมของมนุษย์ในนั้น ; ( 2 ) ความไม่แน่นอน ในการประเมินในอนาคต
ค่าใช้จ่าย ตลอดจนทรัพยากร เทคโนโลยีในอนาคตและความสามารถของสังคมในอนาคต เพื่อรับมือกับค่าใช้จ่ายเหล่านั้น
คัดค้านการกระทำของวันนี้ และ ( 3 ) อัตราคิดลดที่ควรใช้กับค่าใช้จ่ายเหล่านั้น ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นในการกำหนดปริมาณที่เหมาะสมของ
เพื่อการลงทุนวันนี้ในมาตรการการป้องกันเป็นนอกคอก ชดเชย
ในอนาคต ( Pearce 2013A พินดิก , 2003 ;B ; เชลลิ่ง 2007 , 2009 ; ดูต้อล 2012 ) อย่างไรก็ตาม
ความไม่แน่นอนไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีนโยบายตอบสนอง นอกจากนี้ แม้ว่าหมายถึงการคาดการณ์ในอนาคตเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
ต้นทุน ( ศูนย์มีความเสี่ยงของผลที่รุนแรง ซึ่งเรียกร้องให้ตอบสนองนโยบาย
( พินดิก 2013A , B ; พินดิกและวัง 2013 ; พอสเนอร์ 2005 ; ไวต์สเมิ่น 2007 ) 1 ดังนั้นเราจึงไม่ได้กล่าวถึง
คุณค่าที่ชัดเจนของคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องผลกระทบภายนอกที่สร้างขึ้นโดยรถยนต์ แต่เราถือว่าปัจจัยภายนอก
เป็นค่าใช้จ่ายและศึกษานโยบายที่อาจทำให้ผู้บริโภคในการเลือกปริมาณที่เหมาะสมของสังคมนั้น