3.5. Engine testsThe Engine test we

3.5. Engine tests
The Engine test were performed using water cooled Kirloskar
engine. The engine was run using pure diesel, B10, B20, B50 and
B100 fuels. From the experimental results of the engine tests using
these fuels, the following trends have been observed. Fig. 8 shows
the BSFC of diesel and other blends at different loads. It was
observed that BSFC decreased with increasing load. This was due
to the increase in the brake power of the engine at higher loads
[24]. The blends of biodiesel with conventional diesel have higher
BSFC when compared to pure diesel due to the differences in
calorific value. However, BSFC reaches a minimum value and then
slightly increases with further increase in engine loads with all
kinds of fuel [25]. This is due to the combined effects of the relative
density, viscosity and heating value of the blends. The higher density
of waste cooking oil based biodiesel leads to more discharge of
fuel for the same displacement of the plunger in the fuel injection
pump, thereby increasing the specific fuel consumption. In
addition, the engine also might have become overheated beyond
a certain load and hence a sharp increase in the BSFC value [25].
Thus this trend is due to the combined effects of the relative fuel
density, viscosity and heating value of the blends.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.5. เครื่องทดสอบดำเนินการทดสอบเครื่องยนต์ใช้น้ำระบายความร้อนด้วย Kirloskarเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ถูกเรียกใช้ดีเซลบริสุทธิ์ B10, B20, B50 และเชื้อเพลิง B100 จากผลการทดลองการทดสอบเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเหล่านี้ แนวโน้มต่อไปนี้ได้ถูกตรวจสอบ แสดง fig. 8BSFC ดีเซลและผสมอื่น ๆ ที่โหลดแตกต่างกัน มันเป็นสังเกตว่า BSFC ลดลง ด้วยการเพิ่มโหลด นี้ครบการเพิ่มไฟเบรคของเครื่องยนต์ในปริมาณสูง[24] การผสมไบโอดีเซลกับดีเซลได้สูงBSFC เมื่อเทียบกับดีเซลบริสุทธิ์เนื่องจากความแตกต่างในค่าปริมาณ อย่างไรก็ตาม BSFC ถึงค่าต่ำสุดแล้วเพิ่มขึ้นเล็กน้อยกับโหลดเครื่องยนต์ด้วยเพิ่มเติมชนิดของเชื้อเพลิง [25] นี่คือเนื่องจากผลรวมของญาติความหนาแน่น ความหนืด และความร้อนค่าของผสม ความหนาแน่นสูงของน้ำมันโดยใช้ไบโอดีเซลจำหน่ายเพิ่มมากขึ้นของลูกค้าเป้าหมายปริมาณกระบอกสูบเดียวของจมูกในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊ม จึงช่วยเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะ ในนอกจากนี้ เครื่องยนต์อาจมีเป็น overheated เกินบางโหลด และจึง เพิ่มความคมชัดใน BSFC ค่า [25]ดังนั้น แนวโน้มนี้ได้เนื่องจากผลรวมของน้ำมันเชื้อเพลิงสัมพันธ์กันความหนาแน่น ความหนืด และความร้อนค่าของผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.5 เครื่องยนต์ทดสอบการทดสอบเครื่องยนต์ได้รับการดำเนินการโดยใช้น้ำระบายความร้อนด้วย Kirloskar เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ดีเซลบริสุทธิ์ B10, B20, B50 และเชื้อเพลิง100 บาท จากผลการทดลองการทดสอบเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงเหล่านี้แนวโน้มดังต่อไปนี้ได้รับการปฏิบัติ รูป 8 แสดงBSFC ของดีเซลและผสมอื่น ๆ ที่โหลดที่แตกต่างกัน มันถูกตั้งข้อสังเกตว่าลดลง BSFC กับภาระที่เพิ่มขึ้น เป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของพลังงานเบรกของเครื่องยนต์ที่แรงสูง[24] ผสมไบโอดีเซลกับดีเซลธรรมดามีสูงBSFC เมื่อเทียบกับดีเซลบริสุทธิ์เนื่องจากความแตกต่างในค่าความร้อน อย่างไรก็ตาม BSFC ถึงค่าต่ำสุดแล้วเล็กน้อยเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นต่อไปในการโหลดของเครื่องยนต์กับทุกชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิง[25] เพราะนี่คือผลรวมของญาติหนาแน่นความหนืดและค่าความร้อนของการผสม ความหนาแน่นสูงของน้ำมันปรุงอาหารที่ใช้น้ำมันไบโอดีเซลของเสียที่นำไปสู่การปล่อยมากขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรางเดียวกันของลูกสูบในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มจึงเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง ในนอกจากนี้เครื่องยนต์ยังอาจจะกลายเป็นร้อนเกินไปเกินกว่าภาระบางอย่างและด้วยเหตุนี้เพิ่มมากขึ้นในค่าBSFC [25]. ดังนั้นแนวโน้มนี้เกิดจากผลรวมของน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบความหนาแน่นของความหนืดและค่าความร้อนของการผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.5 . การทดสอบเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ทดสอบการใช้น้ำระบายความร้อนด้วย Kirloskar
เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ถูกเรียกใช้เพียวดีเซล , B10 เกิด b50
, , และพลังงานเชื้อเพลิง จากผลการทดลองของเครื่องยนต์ทดสอบโดยใช้
เชื้อเพลิงเหล่านี้ แนวโน้มต่อไปนี้จะถูกสังเกตเห็น ภาพที่ 8 แสดง
และน้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซลผสมอื่น ๆที่โหลดที่แตกต่างกัน มันคือ
สังเกตว่าน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ภาระที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในการเบรค
พลังของเครื่องยนต์สูงกว่าโหลด
[ 24 ] ผสมของไบโอดีเซลกับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปได้สูงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับดีเซลเพียว

เนื่องจากความแตกต่างในค่าความร้อน . อย่างไรก็ตาม น้ำมันเชื้อเพลิง ถึงค่าต่ำสุดแล้ว
เล็กน้อยเพิ่มกับเพิ่มในเครื่องมือโหลดกับ
ชนิดของเชื้อเพลิง [ 25 ]นี้เนื่องจากผลรวมของความหนาแน่นสัมพัทธ์
, ความหนืดและค่าความร้อนของการผสม ยิ่งความหนาแน่นของน้ำมันไบโอดีเซลจากขยะอาหาร

จำหน่ายไปสู่เพิ่มเติมเชื้อเพลิงแบบเดียวกันของลูกสูบในการฉีดเชื้อเพลิง
ปั๊ม จึงเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง ใน
นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังอาจจะร้อนเกินไป นอกเหนือจาก
ภาระบางและดังนั้นการเพิ่มมากขึ้นในค่าน้ำมันเชื้อเพลิง [ 25 ] .
ดังนั้นแนวโน้มนี้เนื่องจากผลรวมของความหนาแน่นของเชื้อเพลิง
ญาติ ความหนืด และค่าความร้อนของการผสม