The first attempt has been made in K

The first attempt has been made in Korea to quantify the carbon dioxide (CO2) emitted from the
consumption of main and basic materials for road, bridge and tunnel constructions. These materials-
induced CO2 emissions were estimate using the amount of materials consumed and corresponding CO2
emission factors. A simple linear relation was developed between unit price and emission factor for some
of basic materials whose emission factors were not available. To demonstrate overall and unit emissions,
twelve expressway sections constructed between 2006 and 2007 have been selected and consumed
materials have been identified. The unit emissions were then utilized to estimate the total emissions that
might have been released from all types of roads (expressways, national highways and local roads) up to
the year 2007. Also, the effects of number of traffic lanes and bridge types on the CO2 emissions were
briefly discussed. Finally, average annual CO2 emissions were predicted based on road construction plans
from 2009 to 2020. One of the results suggested that bridges should induce the largest emissions per
meter (120.1 tCO2/m), followed by tunnels (29.6 tCO2/m) and road-only sections (7.5 tCO2/m) due to the
consumption of main construction materials.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความพยายามในการ first ได้ในเกาหลีวัดปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ออกจากการปริมาณการใช้วัสดุหลัก และพื้นฐานการก่อสร้างถนน สะพาน และอุโมงค์ วัสดุเหล่านี้-ปล่อย CO2 อาจถูกประเมินโดยใช้จำนวนของวัสดุที่ใช้ไปและ CO2 ที่สอดคล้องกันปัจจัยมลพิษ ความสัมพันธ์เชิงเส้นอย่างง่ายได้รับการพัฒนาระหว่างหน่วยราคาและเล็ดรอดปัจจัยบางวัสดุพื้นฐานปัจจัยการปล่อยก๊าซไม่มีการ แสดงให้เห็นถึงภาพรวมและหน่วยปล่อย12 ด่วนส่วนสร้างระหว่างปี 2006 และ 2007 ได้ถูกเลือก และใช้วัสดุได้ identified ปล่อยหน่วยแล้วถูกใช้เพื่อประเมินการปล่อยก๊าซทั้งหมดที่อาจจะออกของถนน (ทางด่วน ทางหลวงแห่งชาติและถนนท้องถิ่น) ถึงปี 2550 ยัง ผลของเลขที่ traffic ถนนหนทางและสะพานชนิดการปล่อย CO2 ได้briefly กล่าวถึง สุดท้าย ปล่อย CO2 ต่อปีเฉลี่ยคาดการณ์ตามแผนก่อสร้างถนน2552 ถึง 2020 ผลลัพธ์หนึ่งแนะนำว่า สะพานควรก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซที่ใหญ่ที่สุดต่อเมตร (120.1 tCO2/m), ตามถนนเฉพาะส่วน (7.5 tCO2/m) และอุโมงค์ (29.6 tCO2/m) เนื่องในปริมาณการใช้วัสดุก่อสร้างหลัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สายความพยายามครั้งแรกที่ได้รับการทำในประเทศเกาหลีที่จะหาจำนวนก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ปล่อยออกมาจาก
การบริโภคของวัสดุหลักและพื้นฐานสำหรับถนนสะพานและการก่อสร้างอุโมงค์ materials- เหล่า
เหนี่ยวนำให้เกิดการปล่อย CO2 ได้ประมาณการจำนวนเงินที่ใช้วัสดุสิ้นเปลืองและสอดคล้อง CO2
ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก ความสัมพันธ์เชิงเส้นอย่างง่ายได้รับการพัฒนาระหว่างราคาต่อหน่วยและปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับบาง
ของวัสดุพื้นฐานที่มีปัจจัยการปล่อยก๊าซไม่สามารถใช้ได้ เพื่อแสดงให้เห็นภาพรวมและการปล่อยก๊าซหน่วย
ที่สิบสองส่วนทางด่วนสร้างขึ้นระหว่างปี 2006 และ 2007 ได้รับการคัดเลือกและบริโภค
วัสดุที่ได้รับการระบุเอ็ดสาย การปล่อยก๊าซหน่วยที่ถูกนำมาใช้แล้วที่จะประเมินการปล่อยก๊าซทั้งหมดที่
อาจจะได้รับการปล่อยตัวออกจากทุกประเภทของถนน (ทางด่วนทางหลวงและถนนท้องถิ่น) ถึง
ปี 2007 นอกจากนี้ยังมีผลกระทบจากจำนวนจราจรเลนคและประเภทบนสะพาน การปล่อย CO2 ได้รับ
บรีฟลอริด้า y ที่กล่าวถึง สุดท้ายเฉลี่ยการปล่อย CO2 ประจำปีคาดการณ์บนพื้นฐานของแผนก่อสร้างถนน
จากปี 2009 ถึงปี 2020 หนึ่งในผลการชี้ให้เห็นว่าสะพานควรทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดต่อ
เมตร (120.1 tCO2 / m) ตามด้วยอุโมงค์ (29.6 tCO2 / เมตร) และถนน ส่วนเท่านั้น (7.5 tCO2 / m) เนื่องจาก
การบริโภคของวัสดุก่อสร้างหลัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

RST จึงพยายามได้รับทำในเกาหลีที่มีก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) ที่ปล่อยออกมาจากการใช้วัสดุหลักสำหรับ
ถนนและพื้นฐาน , สะพานและการก่อสร้างอุโมงค์ เหล่านี้วัสดุ -
) การปล่อย CO2 เป็นประมาณการการใช้ปริมาณของวัสดุที่ใช้ และการปล่อย CO2
ที่ปัจจัย ความสัมพันธ์เชิงเส้นอย่างง่ายที่ถูกพัฒนาขึ้นระหว่างราคาต่อหน่วย และปัจจัยการปล่อยออกมาบาง
ของวัสดุพื้นฐานที่ใช้ปัจจัย ไม่สามารถใช้ได้ แสดงโดยรวมและหน่วยปล่อย
สิบสองส่วนสร้างทางด่วนระหว่าง 2006 และ 2007 ได้รับเลือก และใช้วัสดุที่ได้รับ identi
จึงเอ็ดหน่วยปล่อยแล้วใช้เพื่อประเมินการปล่อยรวม
อาจได้รับการปล่อยตัวจากทุกประเภทของถนนทางด่วนทางหลวงแห่งชาติและท้องถิ่นถนน ) ขึ้น

ปี 2007 นอกจากนี้ผลของจำนวนสร้างจึงซีเลนและประเภทสะพานในการปล่อย CO2 ถูก
บรีfl Y กล่าวถึง ในที่สุด มีค่าเฉลี่ยของการปล่อย CO2 ถูกคาดการณ์ไว้ตามแผน
การก่อสร้างถนนจากปี 2020 หนึ่งในผลการศึกษาพบว่าสะพานควรทำให้เกิดการที่ใหญ่ที่สุดต่อ
เมตร ( 120.1 tco2 / m ) รองลงมาคือ อุโมงค์ ( 296 tco2 / m ) และถนนส่วนเดียว ( 7.5 tco2 / m ) เนื่องจาก
การบริโภควัสดุก่อสร้างหลัก