Advantages of Single Bus System wit

Advantages of Single Bus System with Bus Sectionalizer

If any of the sources is out of system, still all loads can be fed by switching on the sectional circuit breaker or bus coupler breaker. If one section of the bus bar system is under maintenance, part load of the substation can be fed by energizing the other section of bus bar.
single section bus system
Disadvantages of Single Bus System with Bus Sectionalizer

1) As in the case of single bus system, maintenance of equipment of any bay cannot be possible without interrupting the feeder or transformer connected to that bay.
2) The use of isolator for bus sectionalizing does not fulfill the purpose. The isolators have to be operated ‘off circuit’ and which is not possible without total interruption of bus – bar. So investment for bus-coupler breaker is required.
Double Bus System

1) In double bus bar system two identical bus bars are used in such a way that any outgoing or incoming feeder can be taken from any of the bus.
2)Actually every feeder is connected to both of the buses in parallel through individual isolator as shown in the figure.double bus system
By closing any of the isolators one can put the feeder to associated bus. Both of the buses are energized and total feeders are divided into two groups, one group is fed from one bus and other from other bus. But any feeder at any time can be transferred from one bus to other. There is one bus coupler breaker which should be kept close during bus transfer operation. For transfer operation, one should first close the bus coupler circuit breaker then close the isolator associated with the bus to where the feeder would be transferred and then open the isolator associated with the bus from where feeder is transferred. Lastly after this transfer operation he or she should open the bus coupler breaker.
Advantages of Double Bus System
Double Bus Bar Arrangement increases the flexibility of system.
Disadvantages of Double Bus System


The arrangement does not permit breaker maintenance with out interruption.
Double Breaker Bus System

In double breaker bus bar system two identical bus bars are used in such a way that any outgoing or incoming feeder can be taken from any of the bus similar to double bus bar system. Only difference is that here every feeder is connected to both of the buses in parallel through individual breaker instead only isolator as shown in the figure. By closing any of the breakers and its associated isolators, one can put the feeder to respective bus. Both of the buses are energized and total feeders are divided into two groups, one group is fed from one bus and other from other bus similar to previous case. But any feeder at any time can be transferred from one bus to other. There is no need of bus coupler as because the operation is done by breakers instead of isolator. For transfer operation, one should first close the isolators and then the breaker associated with the bus to where the feeder would be transferred and then he or she opens the breaker and then isolators associated with the bus from where feeder is transferred.
double breaker bus system
One and A Half Breaker Bus System

This is an improvement on the double breaker scheme to effect saving in the number of circuit breakers. For every two circuits only one spare breaker is provided. The protection is however complicated since it must associate the central breaker with the feeder whose own breaker is taken out for maintenance. For the reasons given under double breaker scheme and because of the prohibitory costs of equipment even this scheme is not much popular. As shown in the figure that it is a simple design, two feeders are fed from two different buses through their associated breakers and these two feeders are coupled by a third breaker which is called tie breaker. Normally all the three breakers are closed and power is fed to both the circuits from two buses which are operated in parallel. The tie breaker acts as coupler for the two feeder circuits.
During failure of any feeder breaker, the power is fed through the breaker of the second feeder and tie breaker, therefore each feeder breaker has to be rated to feed both the feeders, coupled by tie breaker.
one and half breaker bus system
Advantages of One and A Half Breaker Bus System

During any fault on any one of the buses, that faulty bus will be cleared instantly without interrupting any feeders in the system since all feeders will continue to feed from other healthy bus.
Disadvantages of One and A Half Breaker Bus System
This scheme is much expensive due to investment for third breaker.
Main and Transfer Bus System

main and transfer bus system
This is an alternative of double bus system. The main conception of Main and Transfer Bus System is, here every feeder line is directly connected through an isolator to a second bus called transfer bus. The said isolator in between transfer bus and feeder line is generally called bypass isolator. The main bus is as usual connected to each feeder through a bay consists of circuit breaker and associated isolators at both side of the breaker. There is one bus coupler bay which couples transfer bus and main bus through a circuit breaker and associated isolators at both sides of the breaker. If necessary the transfer bus can be energized by main bus power by closing the transfer bus coupler isolators and then breaker. Then the power in transfer bus can directly be fed to the feeder line by closing the bypass isolator. If the main circuit breaker associated with feeder is switched off or isolated from system, the feeder can still be fed in this way by transferring it to transfer bus.
Switching Operation for Transferring a Feeder to Transfer Bus from Main Bus without Interruption of Power

(i) First close the isolators at both side of the bus coupler breaker.
(ii) Then close the bypass isolator of the feeder which is to be transferred to transfer bus.
(iii) Now energized the transfer bus by closing the bus coupler circuit breaker from remote.
(iv) After bus coupler breaker is closed, now the power from main bus flows to the feeder line through its main
breaker as well as bus coupler breaker via transfer bus.
(v) Now if main breaker of the feeder is switched off, total power flow will instantaneously shift to the bus coupler breaker and hence this breaker will serve the purpose of protection for the feeder.
(vi) At last the operating personnel open the isolators at both sides of the main circuit breaker to make it isolated from rest of the live system.
So it can be concluded that in Main & Transfer Bus System the maintenance of circuit breaker is possible without any interruption of power. Because of this advantage the scheme is very popular for 33KV and 13KV system.
Double Bus System with Bypass Isolators

double bus with bypass isolator system
This is combination of the double bus system and main and transfer bus system. In Double Bus System with Bypass Isolators either bus can act as main bus and second bus as transfer bus. It permits breaker maintenance without interruption of power which is not possible in double bus system but it provides all the advantages of double bus system. It however requires one additional isolator (bypass isolator) for each feeder circuit and introduces slight complication in system layout. Still this scheme is best for optimum economy of system and it is best optimum choice for 220KV system.
Ring Bus System

The schematic diagram of the system is given in the figure. It provides a double feed to each feeder circuit, opening one breaker under maintenance or otherwise does not affect supply to any feeder. But this system has two major disadvantages. One as it is closed circuit system it is next to impossible to extend in future and hence it is unsuitable for developing system. Secondly, during maintenance or any other reason if any one of the circuit breaker in ring loop is switch of reliability of system becomes very poor as because closed loop becomes opened. Since, at that moment for any tripping of any breaker in the open loop causes interruption in all the feeders between tripped breaker and open end of the loop.
ring bus system

Objective Questions on Electrical Power System (MCQs)

Enter your suggestion/comment here

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อดีของระบบบัสเดียวกับรถ Sectionalizerถ้ามีแหล่งอยู่นอกระบบ สามารถเลี้ยงยังคงทั้งหมดโหลด โดยการสลับบนตัดเบรกเกอร์หรือเบรกเกอร์ coupler รถ ถ้าส่วนหนึ่งของระบบบัสบาร์อยู่ภายใต้การบำรุงรักษา สามารถรับโหลดในส่วนของการก่อ โดยคอร์ส่วนของบัสบาร์ระบบรถส่วนเดียวข้อเสียของระบบบัสเดียวกับรถ Sectionalizer1) ในกรณีของระบบบัสเดียว บำรุงรักษาอุปกรณ์ของอ่าวใด ๆ ไม่ได้เป็นไปได้โดยไม่ขัดจังหวะการป้อนหรือหม้อแปลงเชื่อมต่อกับอ่าวที่2) การใช้ isolator สำหรับรถ sectionalizing ไม่ตรงตามวัตถุประสงค์ Isolators ที่ต้องดำเนินการ 'ปิดวงจร' และที่เป็นไปไม่ได้โดยไม่ต้องหยุดชะงักรวมรถ – บาร์ เพื่อ ลงทุนสำหรับตัดรถ coupler จะต้องคู่รถระบบ1) ในระบบคู่บัสบาร์ สองบาร์รถเหมือนกันจะใช้ในลักษณะที่สามารถนำเครื่องใด ๆ ขาเข้า หรือขาออกจากรถ2) จริง ป้อนทุกเชื่อมต่อกับรถขนานผ่าน isolator ละทั้งสองตามที่แสดงในระบบบัส figure.doubleปิดใด ๆ isolators ที่ หนึ่งสามารถใส่ที่ป้อนการเชื่อมโยงการขนส่ง รถทั้งสองมีพลังงาน และ feeders รวมแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มหนึ่งถูกเลี้ยงจากหนึ่งรถและอื่น ๆ จากรถอื่น ๆ แต่เครื่องใด ๆ ก็สามารถโอนย้ายจากหนึ่งไปอีก ตัด coupler รถหนึ่งที่ควรเก็บไว้ใกล้ชิดในระหว่างการดำเนินการถ่ายโอนขนส่งได้ การดำเนินการถ่ายโอน หนึ่งก่อนควรปิดรถ coupler เบรคเกอร์ แล้วปิด isolator ที่เกี่ยวข้องกับรถบัสที่ที่ป้อนจะถูกโอนย้าย และเปิด isolator ที่เกี่ยวข้องกับรถจากที่ป้อนจะถูกโอนย้ายแล้ว สุดท้าย หลังจากดำเนินการถ่ายโอนนี้ เขาหรือเธอควรเปิดตัด coupler รถข้อดีของระบบบัสคู่จัดรถบัสบาร์คู่เพิ่มความยืดหยุ่นของระบบข้อเสียของระบบบัสคู่ การจัดเรียงไม่อนุญาตให้ตัดบำรุงมีออกหยุดชะงักระบบบัสตัดคู่ในระบบบัสบาร์ตัดคู่ สองเหมือนบัสบาร์จะใช้ในลักษณะที่สามารถนำเครื่องใด ๆ ขาเข้า หรือขาออกจากรถคล้ายกับระบบคู่บัสบาร์ แตกต่างเพียงที่นี่ ทุกเครื่องจะเชื่อมต่อกับทั้งรถขนานผ่าน isolator แทนเฉพาะแต่ละตัดดังแสดงในรูป ปิดที่เบรกเกอร์และ isolators ความสัมพันธ์ หนึ่งสามารถใส่ที่ป้อนการขนส่งที่เกี่ยวข้อง รถทั้งสองมีพลังงาน และ feeders รวมแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มหนึ่งถูกเลี้ยงจากหนึ่งรถและอื่น ๆ จากรถอื่น ๆ คล้ายกับกรณีก่อนหน้านี้ แต่เครื่องใด ๆ ก็สามารถโอนย้ายจากหนึ่งไปอีก มีไม่จำเป็นต้องรถ coupler เป็นเนื่องจากการดำเนินงานโดยแบ่งแทน isolator ดำเนินการถ่ายโอน หนึ่งควรปิด isolators ที่ แล้วตัดที่เกี่ยวข้องกับรถบัสที่จะโอนเครื่องหมาย และจากนั้น เขาหรือเธอเปิดเบรกเกอร์ แล้ว isolators ที่เกี่ยวข้องกับรถจากที่ป้อนจะถูกโอนย้ายระบบบัสตัดคู่ระบบบัสหนึ่งครึ่งตัดนี้มีการปรับปรุงในแผนสองตัดการบันทึกจำนวนของวงจรผล สำหรับทุกวงจรที่สอง ตัดเดียวอะไหล่ที่มีให้ การป้องกันเป็นอย่างไรก็ตามมีความซับซ้อนเนื่องจากต้องเชื่อมโยงแบ่งกลาง ด้วยเครื่องตัดที่ตัวเองถูกเอาออกสำหรับการบำรุงรักษา สำหรับเหตุผลที่กำหนดภาย ใต้โครงร่างตัดคู่ และเนื่อง จากต้นทุน prohibitory อุปกรณ์แม้ นี้ได้รับความนิยมมาก เป็นที่แสดงในภาพ ที่เป็นแบบเรียบง่าย feeders สองจะเลี้ยงจากรถสองแตกต่างกันโดยแบ่งความสัมพันธ์ และ feeders สองเหล่านี้จะควบคู่ โดยตัดที่สามซึ่งเรียกว่าไทเกอร์ ปกติทั้งหมดสามปิด และพลังงานถูกป้อนให้ทั้งวงจรจากรถสองซึ่งจะดำเนินการควบคู่กัน ตัดผูกทำหน้าที่เป็น coupler สำหรับวงจรสองเครื่องระหว่างความล้มเหลวของการตัดอัตโนมัติ พลังงานถูกป้อนผ่านตัดของสองถาดป้อนกระดาษและผูกตัด ตัดแต่ละเครื่องมีการสามารถจัดเลี้ยงทั้งใน feeders ควบคู่ โดยการผูกตัดระบบรถตัดครึ่ง และหนึ่งข้อดีของระบบบัสหนึ่งครึ่งตัดว่า รถมีข้อบกพร่องจะถูกลบทันทีโดยไม่ขัดจังหวะใด ๆ feeders ในระบบตั้งแต่ feeders ทั้งหมดจะต่อระหว่างบริการบนรถหนึ่ง ให้อาหารเพื่อสุขภาพอื่น ๆ จากข้อเสียของระบบบัสหนึ่งครึ่งตัดโครงร่างนี้มีราคาแพงมากเนื่องจากการลงทุนสำหรับตัดสามหลักและระบบขนส่งการโอนย้ายหลักและระบบขนส่งนี่คือทางเลือกของระบบขนส่งคู่ เป็นความคิดหลักของหลักและระบบขนส่งการโอนย้าย นี่ทุกบรรทัดอัตโนมัติเชื่อมต่อโดยตรงผ่านการ isolator เพื่อรถที่สองที่เรียกว่ารถโอน Isolator กล่าวว่าระหว่างการโอนรถและป้อนบรรทัดโดยทั่วไปจะเรียกว่าบายพาส isolator รถบัสหลักตามปกติเชื่อมต่อแต่ละเครื่องผ่านทางพื้นที่การประกอบด้วยเบรก isolators เชื่อมโยงทั้งสองด้านที่ตัด รถบัสหนึ่ง coupler อ่าวคู่ที่โอนรถและรถประจำทางหลักผ่านตัดวงจร และสัมพันธ์ isolators ที่ทั้งสองด้านที่ตัดได้ ถ้าจำเป็น สามารถจะ energized โอนรถ โดยรถบัสหลักพลังงาน โดยการปิดโอนรถ coupler isolators แล้วตัด แล้ว อำนาจโอนรถสามารถโดยตรงสามารถติดตามบรรทัดป้อน โดยปิด isolator บายพาส ถ้าตัดวงจรหลักที่เชื่อมโยงกับเครื่องจะปิด หรือแยกต่างหากจากระบบ ที่ป้อนสามารถยังคงจะเลี้ยงด้วยวิธีนี้ โดยการโอนย้ายเพื่อโอนย้ายรถ สลับการดำเนินการสำหรับการโอนย้ายที่ป้อนกระดาษการโอนรถจากหลักโดยไม่มีการหยุดชะงักของพลังงาน(i) ก่อน ปิด isolators ด้านทั้งสองของเบรกเกอร์ coupler รถ(ii) แล้ว ปิด isolator บายพาสของเครื่องที่จะโอนย้ายเพื่อโอนย้ายรถ(iii) ตอนนี้ energized โอนรถ โดยการปิดรถ coupler เบรคเกอร์จากระยะไกล(iv) หลังจากปิดเบรกเกอร์ coupler รถ ตอนนี้ไฟจากหลักไหลบรรทัดป้อนผ่านหลักของการ ตัดเป็นตัด coupler รถผ่านโอนรถ(v) ตอนนี้ถ้าตัดหลักของเครื่องการปิด กระแสไฟฟ้ารวมจะเปลี่ยนไปตัด coupler รถ instantaneously และดังนั้น ตัดนี้จะช่วยให้วัตถุประสงค์ของการป้องกันสำหรับการป้อน(vi) ในที่สุดบุคลากรปฏิบัติเปิด isolators ที่ทั้งสองด้านของเบรคเกอร์หลักทำแยกต่างหากจากส่วนที่เหลือของระบบถ่ายทอดสดดังนั้น จึงสามารถสรุปได้ว่า หลักและระบบขนส่ง บำรุงรักษาของเบรกได้ โดยไม่มีการหยุดชะงักของพลังงาน โครงร่างเป็นที่นิยมมากสำหรับระบบ 33KV และ 13KV เนื่องจากสิ่งนี้ ระบบบัสคู่กับบายพาส Isolatorsด้วยระบบบายพาส isolator คู่รถนี้เป็นชุดสองรถระบบและหลัก และระบบขนส่งการโอนย้าย ในระบบรถคู่กับบายพาส Isolators รถใดสามารถทำหน้าที่เป็นรถหลัก และสอง รถเป็นรถโอน จะอนุญาตให้ตัดการบำรุงรักษาไม่ มีของพลังงานซึ่งเป็นไปไม่ได้ในระบบบัสคู่ แต่มีข้อได้เปรียบของระบบบัสคู่ อย่างไรก็ตามต้องหนึ่งเพิ่มเติม isolator (บายพาส isolator) สำหรับวงจรแต่ละเครื่อง และเกิดภาวะแทรกซ้อนเล็กน้อยในระบบโครงร่าง ยัง นี้ดีสุดสำหรับระบบเศรษฐกิจที่เหมาะสม และเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสุดสำหรับระบบ 220KVระบบบัสของแหวนไดอะแกรมแผนผังวงจรของระบบจะกำหนดเป็นตัวเลข มีห้องที่เลี้ยงวงจรแต่ละเครื่อง เปิดตัดหนึ่งภายใต้การบำรุงรักษา หรือมิฉะนั้น ผลถึงทุกเครื่อง แต่ระบบนี้มีข้อเสียหลักที่สอง มันคือระบบวงจรปิดที่เป็นหน้าการไปขยายในอนาคต และดังนั้น จึงไม่เหมาะสมสำหรับการพัฒนาระบบ ประการที่สอง ในระหว่างการบำรุงรักษาหรือเหตุผลอื่นๆ หากมีเบรคเกอร์ในวงแหวนเป็น สวิตช์ของความน่าเชื่อถือของระบบจะยากเป็นเพราะปิดวง จะเปิด ตั้งแต่ ที่ ช่วงเวลาสำหรับการสะดุดตัดใด ๆ ในลูปเปิดทำให้หยุดชะงักใน feeders ทั้งหมดระหว่างตัด tripped และเปิดท้ายลูประบบบัสของแหวนคำถามวัตถุประสงค์ระบบไฟฟ้า (MCQs)ป้อนของข้อเสนอแนะ/ข้อคิดเห็นที่นี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อดีของระบบบัสเดี่ยวพร้อมรถ Sectionalizer ถ้าใด ๆ ของแหล่งที่อยู่นอกระบบยังคงโหลดทั้งหมดสามารถเลี้ยงโดยเปิดเบรกเกอร์ตัดหรือรถบัสเบรก coupler ถ้าส่วนหนึ่งของระบบบัสบาร์ที่อยู่ภายใต้การบำรุงรักษาภาระของสถานีส่วนที่สามารถเลี้ยงโดยพลังส่วนอื่น ๆ ของบัสบาร์. ระบบบัสส่วนเดียวข้อเสียของระบบบัสเดี่ยวพร้อมรถ Sectionalizer 1) ในกรณีของรถบัสเดียว ระบบการบำรุงรักษาอุปกรณ์ของอ่าวใด ๆ ที่ไม่สามารถเป็นไปได้โดยไม่รบกวนการป้อนหรือหม้อแปลงไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับอ่าวที่. 2) การใช้ isolator สำหรับ sectionalizing รถไม่ปฏิบัติตามวัตถุประสงค์ แยกจะต้องมีการดำเนินการ 'ปิดวงจรและที่เป็นไปไม่ได้โดยไม่หยุดชะงักรวมของรถบัส - บาร์ ดังนั้นการลงทุนในการเบรกรถบัส coupler จำเป็นต้องมี. คู่บัสระบบ1) ในระบบบัสบาร์คู่สองแท่งรถบัสเหมือนกันจะใช้ในลักษณะที่ป้อนใด ๆ ออกหรือรับเข้าสามารถนำมาจากส่วนใดของรถบัส. 2) ที่จริงป้อนทุก เชื่อมต่อกับทั้งของรถโดยสารในแบบคู่ขนานผ่านแยกบุคคลที่ปรากฏในระบบบัส figure.double โดยปิดใด ๆ ของแยกหนึ่งที่สามารถใส่ป้อนไปยังรถบัสที่เกี่ยวข้อง ทั้งของรถโดยสารที่มีพลังและดูดรวมจะแบ่งออกเป็นสองกลุ่มกลุ่มหนึ่งเป็นอาหารจากรถบัสและรถอื่น ๆ อื่น ๆ แต่ป้อนในเวลาใด ๆ ใด ๆ ที่สามารถโอนจากรถบัสไปที่อื่น ๆ มีอยู่คนหนึ่ง coupler เบรกรถบัสซึ่งควรจะเก็บไว้ใกล้ในระหว่างการดำเนินการโอนรถบัส สำหรับการดำเนินการถ่ายโอนคนแรกที่ควรปิดเบรกเกอร์ coupler รถบัสจากนั้นปิด isolator ที่เกี่ยวข้องกับรถบัสที่จะป้อนที่จะโอนแล้วเปิด isolator ที่เกี่ยวข้องกับรถบัสจากที่มีการป้อนโอน สุดท้ายหลังจากการดำเนินการโอนนี้เขาหรือเธอควรเปิดเบรกเกอร์ coupler รถบัส. ข้อดีของระบบบัสคู่จัดคู่บัสบาร์เพิ่มความยืดหยุ่นของระบบ. ข้อเสียของระบบบัสคู่จัดไม่อนุญาตให้มีการบำรุงรักษาเบรกเกอร์ที่มีการหยุดชะงักออก. Breaker ระบบ Double รถในระบบบัสบาร์เบรกคู่สองแท่งรถบัสเหมือนกันถูกนำมาใช้ในลักษณะที่ป้อนใด ๆ ออกหรือรับเข้าสามารถนำมาจากส่วนใดของรถบัสที่คล้ายกับระบบบัสบาร์คู่ แตกต่างเพียงว่านี่ป้อนทุกคนจะเชื่อมต่อกับทั้งของรถโดยสารในแบบคู่ขนานผ่านเบรกเกอร์แต่ละ isolator แทนที่จะเป็นเพียงการแสดงในรูป โดยการปิดใด ๆ ของเบรกเกอร์และแยกที่เกี่ยวข้องหนึ่งสามารถใส่ป้อนไปยังรถบัสที่เกี่ยวข้อง ทั้งของรถโดยสารที่มีพลังและดูดรวมจะแบ่งออกเป็นสองกลุ่มกลุ่มหนึ่งเป็นอาหารจากรถบัสและรถอื่น ๆ อื่น ๆ ที่คล้ายกับกรณีที่ก่อนหน้านี้ แต่ป้อนในเวลาใด ๆ ใด ๆ ที่สามารถโอนจากรถบัสไปที่อื่น ๆ ไม่จำเป็นต้องมีรถบัสของ coupler เป็นเพราะการดำเนินการจะกระทำโดยการเบรกเกอร์แทน isolator สำหรับการดำเนินการถ่ายโอนหนึ่งควรปิดแยกแล้วเบรกเกอร์ที่เกี่ยวข้องกับรถบัสไปที่ป้อนจะถูกถ่ายโอนและแล้วเขาหรือเธอเปิดเบรกเกอร์แล้วแยกที่เกี่ยวข้องกับรถบัสจากที่ป้อนจะถูกโอน. the เบรกคู่ระบบบัสOne และระบบบัส Breaker ครึ่งหนึ่งนี่คือการพัฒนาในรูปแบบเบรกคู่ที่จะทำให้เกิดการประหยัดในจำนวนของเบรกเกอร์วงจร ทุก ๆ สองวงจรเพียงหนึ่งเบรกว่างที่มีให้ การป้องกันที่มีความซับซ้อน แต่เพราะมันจะต้องเชื่อมโยงเบรกกลางที่มีการป้อนตัวเองที่มีเบรกเกอร์จะนำออกสำหรับการบำรุงรักษา สำหรับเหตุผลที่กำหนดภายใต้โครงการเบรกคู่และเพราะค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ห้ามแม้โครงการนี้ไม่ได้เป็นที่นิยมมาก ดังแสดงในรูปที่ว่ามันคือการออกแบบที่เรียบง่ายสองตัวกินเป็นอาหารจากรถเมล์สองแตกต่างกันผ่านเบรกเกอร์ที่เกี่ยวข้องของพวกเขาและทั้งสองตัวกินเป็นคู่โดยเบรกที่สามซึ่งเรียกว่าเบรกเกอร์ผูก ปกติทั้งสามเบรกเกอร์ถูกปิดและไฟเลี้ยงวงจรทั้งจากรถเมล์สองซึ่งจะดำเนินการในแบบคู่ขนาน ทำหน้าที่บดผูกเป็น coupler สำหรับสองวงจรป้อน. ในระหว่างความล้มเหลวของเบรกเกอร์ป้อนใด ๆ อำนาจจะถูกป้อนผ่านเบรกเกอร์ของป้อนที่สองและผูกเบรกจึงเบรกป้อนแต่ละจะต้องมีการจัดอันดับที่จะเลี้ยงทั้งสองตัวกินคู่โดย ผูกเบรก. หนึ่งและระบบการครึ่งเบรกรถบัสข้อดีของหนึ่งและระบบบัส Breaker ครึ่งในระหว่างความผิดใดๆ เกี่ยวกับคนใดคนหนึ่งของรถโดยสารที่รถบัสที่ผิดพลาดจะถูกลบทันทีโดยไม่รบกวนการดูดใด ๆ ในระบบตั้งแต่ดูดทั้งหมดจะยังคงให้อาหารจาก รถประจำทางที่ดีต่อสุขภาพอื่น ๆ . ข้อเสียของหนึ่งและครึ่ง Breaker ระบบบัสโครงการนี้เป็นมากมีราคาแพงจากการลงทุนสำหรับเบรกที่สาม. หลักและโอนย้ายระบบรถประจำทางสายหลักและระบบบัสโอนนี้เป็นทางเลือกของระบบรถบัสสอง ความคิดหลักของระบบรถประจำทางสายหลักและโอนที่นี่สายป้อนทุกการเชื่อมต่อโดยตรงผ่านทางแยกไปยังรถบัสรถบัสสองเรียกว่าการถ่ายโอน isolator กล่าวในระหว่างการถ่ายโอนรถบัสและสายป้อนโดยทั่วไปเรียกว่าแยกบายพาส รถบัสที่สำคัญคือตามปกติเชื่อมต่อกับแต่ละป้อนผ่านอ่าวประกอบด้วยเบรกเกอร์และแยกการเชื่อมโยงที่ด้านข้างของเบรกเกอร์ทั้งสอง มีอ่าว coupler รถบัสรถบัสหนึ่งซึ่งคู่โอนและการขนส่งหลักผ่านการตัดวงจรและแยกที่เกี่ยวข้องในทั้งสองด้านของเบรกเกอร์ หากจำเป็นต้องโอนรถบัสสามารถลุ้นด้วยพลังขนส่งหลักโดยการปิดแยก coupler รถบัสโอนแล้วเบรกเกอร์ จากนั้นมีอำนาจในการโอนรถบัสโดยตรงสามารถป้อนให้กับสายป้อนโดยการปิดแยกบายพาส ถ้าตัดวงจรหลักที่เกี่ยวข้องกับการป้อนจะปิดหรือแยกออกจากระบบป้อนยังสามารถได้รับการเลี้ยงดูในลักษณะนี้โดยการโอนในการถ่ายโอนรถบัส. การสลับการดำเนินงานการโอน Feeder การโอนรถจากรถประจำทางหลักโดยไม่หยุดชะงักของการไฟฟ้า(i ) ครั้งแรกปิดแยกที่ทั้งสองด้านของเบรก coupler รถบัส. (ii) จากนั้นจึงปิดแยกบายพาสของป้อนซึ่งจะถูกโอนไปโอนรถบัส. (iii) ตอนนี้ลุ้นรถบัสโอนโดยการปิดเบรกเกอร์ coupler รถบัสจาก ระยะไกล. (iv) หลังจากเบรก coupler รถบัสจะปิดตอนนี้ไฟจากรถประจำทางสายหลักไหลกับสายป้อนผ่านหลักของเบรกเกอร์เช่นเดียวกับเบรกcoupler รถผ่านรถบัสโอน. (V) ตอนนี้ถ้าเบรกเกอร์หลักของการป้อนจะปิด การไหลของพลังงานทั้งหมดในทันทีจะเปลี่ยนไปเบรก coupler รถบัสและด้วยเหตุเบรกเกอร์นี้จะตอบสนองวัตถุประสงค์ของการป้องกันสำหรับป้อนที่. (vi) ที่ล่าสุดบุคลากรปฏิบัติการเปิดแยกที่ทั้งสองด้านของเบรกเกอร์หลักที่จะทำให้มันแยกออกจาก ส่วนที่เหลือของระบบสด. ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ว่าในหลักและค่าโอนระบบการบำรุงรักษาของรถตัดวงจรเป็นไปได้โดยไม่หยุดชะงักของการใช้พลังงานใด ๆ เพราะความได้เปรียบนี้โครงการที่เป็นที่นิยมมากสำหรับ 33KV และระบบการ 13KV. ระบบ Double รถด้วย Isolators บายพาสรถบัสสองกับระบบแยกบายพาสนี้คือการรวมกันของระบบรถบัสสองและหลักและระบบบัสโอน ในระบบบัสคู่พร้อมบายพาส Isolators ทั้งรถบัสสามารถทำหน้าที่เป็นรถบัสและรถบัสหลักที่สองเป็นรถบัสโอน จะอนุญาตให้การบำรุงรักษาเบรกโดยไม่หยุดชะงักของการใช้พลังงานที่เป็นไปไม่ได้ในระบบของรถบัสสอง แต่มีข้อดีของระบบรถบัสสอง แต่มันต้องแยกอีกหนึ่ง (แยกบายพาส) สำหรับแต่ละวงจรป้อนและแนะนำแทรกซ้อนเล็กน้อยในรูปแบบระบบ โครงการนี้ยังคงเป็นสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเศรษฐกิจที่เหมาะสมของระบบและมันเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดดีที่สุดสำหรับระบบ 220KV. แหวนระบบบัสแผนภาพแผนผังของระบบจะได้รับในรูป มันมีฟีดสองครั้งเพื่อป้อนแต่ละวงจรเปิดเบรกเกอร์หนึ่งภายใต้การบำรุงรักษาหรือมิฉะนั้นจะไม่ส่งผลกระทบต่ออุปทานเพื่อป้อนใด ๆ แต่ระบบนี้มีสองข้อเสียที่สำคัญ หนึ่งในขณะที่มันเป็นระบบวงจรปิดมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขยายต่อไปในอนาคตและด้วยเหตุนี้มันเป็นสิ่งที่ไม่เหมาะสมสำหรับการพัฒนาระบบ ประการที่สองระหว่างการบำรุงรักษาหรือเหตุผลอื่น ๆ ถ้าคนใดคนหนึ่งของเบรกเกอร์ในวงแหวนเป็นสวิทช์ของความน่าเชื่อถือของระบบกลายเป็นที่น่าสงสารมากเพราะจะกลายเป็นวงปิดเปิด เนื่องจากในขณะนี้สำหรับทริปใด ๆ ของเบรกเกอร์ใด ๆ ในวงเปิดทำให้เกิดการหยุดชะงักในการดูดทั้งหมดระหว่างเบรกเกอร์สะดุดและปลายเปิดของวง. ว่าระบบบัสแหวนคำถามวัตถุประสงค์ในระบบไฟฟ้ากำลัง(MCQs) ใส่ข้อเสนอแนะ / ความคิดเห็นของคุณที่นี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อดีของระบบบัสเดียวกับรถบัส sectionalizer

ถ้าใด ๆของแหล่งที่มาออกจากระบบ ยังคงโหลดสามารถป้อนโดยการเปิดใช้หน้าตัดสะพานไฟหรือรถบัส coupler เบรกเกอร์ ถ้าส่วนหนึ่งของระบบบัสบาร์ที่อยู่ภายใต้การบำรุงรักษา ส่วนภาระของสถานีย่อยสามารถป้อนด้วยพลังส่วนอื่น ๆของบัสบาร์ รถตอนเดียว

ระบบข้อเสียของระบบบัสเดียวกับรถบัส sectionalizer

1 ) เช่นในกรณีของระบบบัสเดียว , การบำรุงรักษาอุปกรณ์ของอ่าวไม่สามารถเป็นไปได้โดยไม่ขัดจังหวะการป้อนหรือหม้อแปลงเชื่อมต่อกับอ่าวนั้น .
2 ) การแยกทาง sectionalizing ไม่ตอบสนองวัตถุประสงค์ที่ isolators ต้องถูกผ่าตัด ' ' และปิดวงจรซึ่งเป็นไปไม่ได้โดยไม่หยุดชะงักและทั้งหมดของบัสบาร์ ดังนั้น การลงทุนสำหรับรถบัส coupler เบรกเกอร์ต้องใช้


ระบบบัสสองชั้น ( 1 ) ในระบบบัสบาร์คู่สองเหมือนบัสบาร์ใช้ในลักษณะใด ๆหรือ ขาเข้าขาออก ป้อนสามารถถ่ายจากในรถบัส
2 ) ที่จริงทุกป้อนเป็นเชื่อมต่อกับรถโดยสารในแบบคู่ขนานผ่านแยกบุคคลตามที่แสดงในระบบบัส figure.double
โดยการปิดใด ๆของ isolators หนึ่งสามารถใส่อาหารที่รถบัส ทั้งของรถโดยสารเป็น energized และอาหารทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มหนึ่งได้รับจากรถบัสและรถอื่น ๆแต่การป้อนในเวลาใด ๆสามารถย้ายจากรถอื่น ๆ มีรถโดยสารประจำทางพ่วงเบรกเกอร์ซึ่งจะถูกเก็บไว้ปิดในระหว่างการดําเนินการโอนรถ สำหรับการโอนหนึ่งควรก่อนปิดเบรกเกอร์วงจรคู่รถแล้วปิดแยกที่เกี่ยวข้องกับรถบัสที่ป้อนจะถูกโอนแล้วเปิดเลเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับรถบัสที่ป้อนจะถูกโอน . สุดท้ายหลังจากโอนการผ่าตัดเขาหรือเธอควรจะเปิดรถ Coupler เบรกเกอร์ ข้อดีของระบบบัส

คู่รถบัสสองชั้นจัดบาร์เพิ่มความยืดหยุ่นของระบบ ข้อเสียของระบบบัสคู่



จัดไม่อนุญาตให้ตัดซ่อมออกไปหยุดชะงัก


คู่ในระบบบัสเบรกเกอร์ Breaker รถสองระบบบาร์สองเหมือนบัสบาร์ใช้ในลักษณะใด ๆหรือ ขาเข้าขาออก ป้อนสามารถถ่ายจากใด ๆ ของรถบัสที่คล้ายกับระบบบัสบาร์สองความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือที่นี่ทุกป้อนเป็นเชื่อมต่อกับรถโดยสารในแต่ละขนานผ่านเบรกเกอร์แทนเพียงแยกดังแสดงในรูป โดยการปิดใด ๆของเบรกเกอร์และ Isolators เกี่ยวข้อง หนึ่งสามารถใส่อาหารให้รถแต่ละ ทั้งของรถโดยสารเป็น energized และอาหารทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม