In operation, crankshafts are gener

In operation, crankshafts are generally subjected to torsional stress and bending stress due to self-weight or
weights of components or possible misalignment between journal bearings. Thus, these rotating components
are susceptible to fatigue by the nature of their operation and the fatigue failures are generally of the torsional
and rotating-bending type. Fatigue failures start at the most vulnerable point in a dynamically stressed area
particularly where there is a stress raiser. The stress raiser may be mechanical or metallurgical in nature, or
sometimes a combination of the two. Mechanical stress raisers are non-uniformities in the shape of the crankshafts
such as step changes in diameter, sharp corners and surface discontinuities like notches and machining
marks etc. Metallurgical stress raisers may be quench cracks, corrosion pits, gross metallic inclusions, brittle
second-phase particles, etc. [3]. Also, the microstructure of the crankshaft material plays a vital role not only
in the initiation of fatigue failures but also during the progressive growth of the fatigue crack to cause failure
of the component.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการดำเนินงาน crankshafts อยู่ภายใต้ความเครียดโดยทั่วไปจะบิดและความเครียดดัดเนื่องจากน้ำหนักของตนเองหรือ
น้ำหนักขององค์ประกอบหรือเป็นไปได้ระหว่างแนวแบริ่งวารสาร ดังนั้นส่วนประกอบหมุนเหล่านี้
มีความอ่อนไหวต่อความเมื่อยล้าโดยธรรมชาติของการดำเนินงานของพวกเขาและความล้มเหลวความเมื่อยล้าโดยทั่วไปของการบิด
และหมุนดัดประเภท ความล้มเหลวของความเหนื่อยล้าเริ่มต้นที่จุดที่เปราะบางที่สุดในพื้นที่ที่เน้นแบบไดนามิก
โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีการระดมความเครียด ระดมความเครียดอาจจะเป็นกลหรือโลหะในธรรมชาติหรือ
บางครั้งการรวมกันของทั้งสอง เกษตรกรผู้เลี้ยงความเครียดเชิงกลจะไม่ uniformities ในรูปร่างของ crankshafts ที่
เช่นการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนในเส้นผ่าศูนย์กลางมุมคมและต่อเนื่องเช่นพื้นผิวหยักและเครื่องจักร
เครื่องหมาย ฯลฯ ชักธงความเครียดโลหการอาจจะดับรอยหลุมกัดกร่อนโลหะขั้นต้นรวมเปราะ
สอง อนุภาคเฟสอื่น ๆ [3] นอกจากนี้โครงสร้างจุลภาคของวัสดุเพลาข้อเหวี่ยงมีบทบาทสำคัญไม่เพียง แต่
ในการเริ่มต้นของความล้มเหลวของความเมื่อยล้า แต่ยังในช่วงการเจริญเติบโตของความก้าวหน้าของการแตกความเมื่อยล้าที่จะทำให้เกิดความล้มเหลว
ของส่วนประกอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการดำเนินงานโดยทั่วไปภายใต้ความเครียด crankshafts บิดดัดและความเครียดเนื่องจากน้ำหนักตัวเอง หรือน้ำหนักของส่วนประกอบ หรือแนวระหว่างแบริ่งวารสาร ดังนั้นเหล่านี้หมุนองค์ประกอบมีความไวต่อความเหนื่อยล้า โดยลักษณะของการดำเนินงานของพวกเขาและความเหนื่อยความล้มเหลวทั่วไปของการบิดและหมุนแบบดัด ความเหนื่อยความล้มเหลวเริ่มต้นที่จุดเสี่ยงมากที่สุดในพื้นที่แบบไดนามิกที่ตรึงเครียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีความเครียดระดม . ความเครียดอาจจะระดมเครื่องจักรกล หรือโลหะในธรรมชาติ หรือบางครั้งการรวมกันของทั้งสอง เกษตรกรความเค้นเชิงกลไม่ uniformities ในรูปร่างของ crankshaftsเช่นขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงขนาดและพื้นผิวต่างๆ เช่น มุมคมหยักและเครื่องจักรกลโลหะเครื่องหมาย ฯลฯ ผู้เลี้ยงอาจจะดับความเครียดการกัดกร่อนหลุม , แตกร้าว การผนวกรวมโลหะที่เปราะอนุภาคที่สอง เป็นต้น [ 3 ] นอกจากนี้ โครงสร้างจุลภาคของวัสดุเพลาข้อเหวี่ยง บทบาทสําคัญไม่เพียงในการเริ่มต้นของความเหนื่อยความล้มเหลว แต่ในระหว่างการเจริญเติบโตก้าวหน้าของรอยร้าวล้าที่จะทำให้เกิดความล้มเหลวขององค์ประกอบ