License tax/fee reductionsGenerally

License tax/fee reductions
Generally, states reduce the license fee by a certain amount for electric vehicle owners
in one or several registration periods. For reductions in first time registration fees such
as in D.C., the monetary value of the fee is assumed to be a direct, one-time benefit
to electric vehicle owners. For reductions in recurring registration fees, for example
in Illinois, the value is discounted accordingly. In Arizona the reduction in license tax
for AFVs (including BEVs but not PHEVs) is proportional to the tax for conventional
vehicles; here the benefit is calculated as the difference in the total license tax over
the average length of ownership time (6 years) between a BEV and its counterpart
conventional vehicle.
EVSE financing
Typical costs of chargers are taken as the averages of the ranges given in a study by the
Rocky Mountain Institute (Agenbroad & Holland, 2014). This study includes the cost of
charging station hardware and installation cost, including other materials, labor, mobilization,
and permitting. The average cost of a Level 2 public station is derived from the
average costs of curbside and parking garage single stations. The total installed retail
cost of a Level 2 home charger, a Level 2 public charger, and a DCFC are estimated to be
$1,175, $7,250, and $54,900, respectively. The actual costs of chargers vary depending
on specific charger types and labor cost

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลดค่าภาษีใบอนุญาตทั่วไป อเมริกาลดค่าธรรมเนียมใบอนุญาตค่าสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในหนึ่ง หรือหลายการลงทะเบียนรอบระยะเวลา สำหรับในครั้งแรกลด ลงทะเบียนค่าธรรมเนียมดังกล่าวในดีซี มูลค่าของค่าธรรมเนียมจะสรุปให้เป็นประโยชน์โดยตรง ขาจรเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับการลดค่าธรรมเนียมลงทะเบียนซ้ำ ตัวอย่างในรัฐอิลลินอยส์ ค่าเป็นส่วนลดตาม ในรัฐแอริโซนาลดภาษีใบอนุญาตสำหรับ AFVs (รวมทั้ง BEVs แต่ไม่ PHEVs) เป็นสัดส่วนกับภาษีสำหรับทั่วไปยานพาหนะ ที่นี่สวัสดิการจะคำนวณเป็นส่วนต่างภาษีใบอนุญาตรวมกว่าความยาวเฉลี่ยเจ้าเวลา (6 ปี) ระหว่างตัว BEV และของรถธรรมดาEVSE เงินเครื่องชาร์จทั่วไปต้นทุนจะนำมาเป็นค่าเฉลี่ยของช่วงที่กำหนดในการศึกษาโดยการหินภูเขา สถาบัน (Agenbroad และฮอลแลนด์ 2014) การศึกษานี้ประกอบด้วยต้นทุนของชาร์จสถานีฮาร์ดแวร์และการติดตั้งต้นทุน รวมถึงวัสดุอื่น ๆ แรงงาน เคลื่อน ไหวและอนุญาตให้ ต้นทุนเฉลี่ยของสถานีสาธารณะระดับ 2 มาต้นทุนเฉลี่ยของ curbside และที่จอดรถจอดสถานีเดียว รวมติดตั้งขายปลีกประมาณการต้นทุนของการชาร์จบ้านระดับ 2 ระดับ 2 ชาร์จสาธารณะ และ DCFC ที่จะ$1,175, $7,250 และ $54,900 ตามลำดับ ต้นทุนจริงของชาร์จแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับชนิดชาร์จเฉพาะและต้นทุนแรงงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาษีใบอนุญาต / การลดค่าใช้จ่ายโดยทั่วไปรัฐลดค่าธรรมเนียมใบอนุญาตโดยจำนวนหนึ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในหนึ่งหรือหลายระยะเวลาการลงทะเบียน สำหรับการลดลงครั้งแรกค่าลงทะเบียนดังกล่าวในขณะที่ซีค่าเงินของค่าธรรมเนียมจะถือว่าโดยตรงได้รับประโยชน์เพียงครั้งเดียวให้กับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับการลดลงของค่าลงทะเบียนที่เกิดขึ้นเช่นในรัฐอิลลินอยส์ค่าถูกลดตาม ในรัฐแอริโซนาในการลดภาษีใบอนุญาตสำหรับ AFVs (รวมถึง แต่ไม่ BEVs PHEVs) เป็นสัดส่วนกับภาษีสำหรับการชุมนุมยานพาหนะ ที่นี่ได้รับประโยชน์จะถูกคำนวณเป็นความแตกต่างในภาษีใบอนุญาตรวมกว่าความยาวเฉลี่ยของระยะเวลาการเป็นเจ้าของ (6 ปี) ระหว่าง BEV และคู่ของรถธรรมดา. EVSE การจัดหาเงินทุนค่าใช้จ่ายทั่วไปของจถูกนำมาเป็นค่าเฉลี่ยของช่วงที่กำหนดในการศึกษาโดยRocky Mountain Institute (Agenbroad & ฮอลแลนด์, 2014) การศึกษาครั้งนี้รวมถึงค่าใช้จ่ายของการชาร์จสถานีฮาร์ดแวร์และค่าใช้จ่ายในการติดตั้งรวมถึงวัสดุอื่น ๆ แรงงานระดมและการอนุญาตให้ ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของระดับ 2 สถานีประชาชนที่ได้มาจากค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของเยื้องและที่จอดรถสถานีเดียวที่จอดรถ ค้าปลีกติดตั้งรวมค่าใช้จ่ายของระดับ 2 ชาร์จบ้านระดับ 2 ชาร์จสาธารณะและ DCFC มีการคาดกันว่าจะ $ 1,175, $ 7,250 และ $ 54,900 ตามลำดับ ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริงของจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับชนิดชาร์จที่เฉพาะเจาะจงและค่าแรงงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลดภาษี / ค่าธรรมเนียมใบอนุญาต
โดยทั่วไปรัฐลดค่าธรรมเนียมใบอนุญาตโดยจํานวนหนึ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า
ในหนึ่งหรือหลายระยะเวลาการลงทะเบียน สำหรับการแรกเวลาลงทะเบียนค่าธรรมเนียมดังกล่าว
เป็นใน DC , มูลค่าเงินของค่าธรรมเนียมที่ถือว่าเป็นประโยชน์โดยตรง ครั้งเดียว
เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับการเกิดค่าลงทะเบียน ตัวอย่างเช่น
ในอิลลินอยส์ค่าจะลดตาม ในแอริโซนาลดภาษีใบอนุญาตสำหรับ afvs
( รวมถึง แต่ไม่ bevs phevs ) เป็นสัดส่วนกับภาษีสำหรับรถยนต์ธรรมดา
; ที่นี่ประโยชน์คำนวณเป็นความแตกต่างในภาษีใบอนุญาตรวมกว่า
ความยาวเฉลี่ยของเวลาความเป็นเจ้าของ ( 6 ปี ) ระหว่างเบฟและคู่

evse แบบรถ การเงิน
ค่าใช้จ่ายโดยทั่วไปของเครื่องชาร์จจะถ่ายเป็นค่าเฉลี่ยของช่วงที่กำหนดในการศึกษาโดย
ภูผาสถาบัน ( agenbroad &ฮอลแลนด์ , 2014 ) การศึกษานี้รวมถึงค่าใช้จ่ายของฮาร์ดแวร์และการติดตั้งสถานีชาร์จ
ต้นทุน ได้แก่ วัตถุดิบ แรงงาน การ อื่น ๆ ,
และอนุญาตให้ . ต้นทุนเฉลี่ยของระดับ 2 ได้มาจาก
สถานีสาธารณะต้นทุนเฉลี่ยของประสบการณ์และที่จอดรถสถานีเดียว รวมติดตั้ง ขายปลีก
ต้นทุนระดับ 2 ชาร์จบ้าน ระดับ 2 ที่ชาร์จสาธารณะ และคาดว่าจะ dcfc
$ 1175 , $ 250 และ $ 54900 ตามลำดับ ต้นทุนที่แท้จริงของเครื่องชาร์จแตก
ชนิดชาร์จเฉพาะ และด้านต้นทุนแรงงาน